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三菱跑车Starion发展史

By 天使之星 •  2018-07-07 16:01 •  12次点击 短消息

三菱,这家日本车厂的高性能阵营如今硕果仅存的,也是被国内车迷所熟知的Evolution在独立支撑。国内车迷对于三菱高性能车型的了解,除了EVO之外,顶多就是现在在二手市场上接近绝迹,车况也普遍不佳的双门跑车3000GT(日本本土称为GTO)。很难想象这款被诟病其身手笨拙的跑车曾经是三菱的旗舰车型,不过三菱的双门跑车确实也有过一段辉煌的时期,其代表就是3000GT的前辈,1982年至1989年生产的Starion。

时间拨回到1969年,那届东京车展上三菱发布了一台名为Colt Galant GTO的双门溜背轿跑,那时候日本车厂的车系并未如现今般开枝散叶,Colt、Galant、GTO,放到现在已经是三款独立的车型。

Colt Galant GTO拥有美国肌肉跑车般的造型,但引擎方面就当然不像美国车那样大。该车早期采用的是三菱的Saturn系列1.6升直列四缸引擎,其中有SOHC布局的M1引擎,搭配4前速变速箱;M2引擎同为SOHC布局,变速箱档位则有5个;至于性能最好的MR引擎采用DOHC的布局,并采用了双化油器进行供油,不过只在日本本土推出。到了后期三菱为Colt Galant GTO换上了2.0排量的Astron系列引擎,其中包括搭配自动变速箱的单化油器的LS、配5前速手动的双化油器GS、以及同样是5前速手动和双化油器的GS-R。

Colt Galant GTO于1976年停产,同年12月,作为接替车型的Galant Lambda面世。当时日本车厂在北美市场的影响力并不大,因此三菱在北美的销售策略是把这款车换上美国车的身份,所以Galant Lambda在北美有着多个分身,包括是道奇Challenger、普利茅斯Sapporo、克莱斯勒Scorpion。顺应当时的市场潮流,三菱不再把Galant Lambda定位为轿跑车,而是走豪华路线,豪华双门汽车也是当时美国大受欢迎的车种。然而,Galant Lambda最终在北美的成绩并不理想。

Galant Lambda的引擎搭配甚为丰富,共有6款引擎可选,排量函括了1.6至2.6,变速箱方面提供了5前速手动和3前速自动。Galant Lambda性能最高的型号名为GSR,很熟悉吧?GSR这个型号名称也在EVO上出现。Galant Lambda GSR的引擎就是大名鼎鼎的、编号4G63的2.0升涡轮增压引擎,Galant Lambda也是最早使用4G63T的车型。除了高性能的引擎,Galant Lambda GSR还配备了密齿比变速箱和独立后悬挂。

时至1982年,日本本土的跑车热潮越演越烈,日产Z、马自达RX-7、丰田Supra等大受欢迎,作为Galant的分支车型的Galant Lambda当然不及这些纯正跑车吸引,于是乎三菱决定退出一款全新的跑车加入战团,这就是Starion。

这里插入一段关于Starion这个车名的小故事,Starion本意为“Star of Orion”,猎户座。在南方的粤语地区人们给Starion起了个非官方的中文名——史泰龙。因为曾经有坊间传闻说“Starion”这个名字实际上是指“Stallion”,“种马”的意思;记得史泰龙的经典作品《洛奇》吗?戏中的史泰龙绰号就叫“意大利种马”,所以“史泰龙”这个中文称呼也许是因此而来。

Starion的底盘取自Galant Lambda Sport并加以修改,FR布局,前后悬挂均采用麦弗逊形式,并在后轴上加装了限滑差速器。引擎方面共有两款型号,分别是2.0涡轮增压的4G63和2.6自然吸气的G54B。这两副引擎拥有相同的马力输出,低扭方面无疑是G54B更胜一筹,但多数车迷还是更为喜爱2.0T的驾驶乐趣。

除了后驱,三菱还为了参加当年疯狂的世界拉力赛B组赛事而开发出四驱版本的Starion。Starion 4WD的车身部件大量采用了轻量化材料,使车重控制在1吨以内,比奥迪Quattro要轻,最大马力达到355匹。而且相对于奥迪Quattro,Starion 4WD的引擎位置相对靠后,令整车拥有更佳的前后配重比。可惜最后天意弄人,令人期待的Starion 4WD最终没有赶上B组的尾班车,国际汽联因为安全原因取消了B组。


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