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牧马人换代了,越野迷的信仰还在吗?

By 天使之星 •  2018-07-07 09:02 •  11次点击 短消息

每一款经典越野车的换代对越野迷来说都是一次关乎信仰巨大挑战,尤其是牧马人。他们坚信只有拥有纯正越野血统的硬派牧马人才是最好的,他们害怕牧马人会向市场妥协,害怕丢失心中那份看似坚强却又柔弱的信仰。


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当全新一代牧马人正式亮相的那一刻起,越野迷们几乎是被“半推半就”着,才有勇气正视它。所幸的是,一切似乎还是那般美好。



全新一代牧马人除了七孔格栅面积更大、转向灯的位置有所变化、前保险杠换了新样式等等细节上的调整,基本上还是老样子。其实对于越野迷来说,外观神马的都是浮云,只要大梁还在、那套牛逼的四驱系统还在、继续沿用现款的动力,就足够了......


非承载式车身的光荣传统


“非承载式车身”可以说是“上帝”赋予越野车的最好礼物,有横梁和大梁构成的底盘车架,非常抗压、非常适合极端路况的行驶,这也是一款硬派越野车的必备要素,“如果没有大梁,你还凭什么征服山川大海”?



但很可惜,理想与现实之间总有差距,当城市面积不断拓展、城市道路四通八达,留给人们追寻诗和远方的机会越来越少,并且非承载式车身造价高、油耗高、空间小,操控性、舒适感差等缺点被无限放大,大梁开始失去了自己存在的价值。如今的SUV市场,采用非承载式车身的越来越少,只有那么寥寥几款,用手指头就可以轻松算出。



更重要的是,当FJ兰德酷路泽停产、路虎发现抛弃大梁,硬派越野车型开始向市场妥协的时候,恐慌的情绪开始弥漫在每一位越野爱好者的心头,他们祈祷牧马人不要丢失自我、不要抛弃每一位热爱它的人。


所以牧马人换代后,保留非承载式车身的“光荣传统”,应该是最大的幸运。


四驱系统“更加人性化”


除去大梁,牧马人的四驱系统是其能够克服极端路况的关键,对于现款牧马人来说,驾驶者可根据路况自行判断并选择驱动模式,通过手动接通或断开分动器来切换两轮或四轮驱动模式,以应对前方路况,这也是牧马人的灵魂之一。



而全新一代牧马人则是在此基础上,进行了“更智能化”的升级,在牧马人的历史上也是第一次出现配备双速分动箱的智能四驱车型,也因此,全新牧马人也适合在城市道路行驶,不用考虑何时用四驱何时用两驱,电子程序会自动帮助驾驶者选择,降低操作难度。



所以这套智能四驱系统,给牧马人带来较强四驱能力的同时,增加了更多的城市属性。当然,对于越野迷来说,这是一个利好消息,终于不用在情怀和实用之间左右徘徊、摇摆不定,全新牧马人以一众智能的方式,满足消费者的要求。


2.0T并没有想象中的“那么不堪”


说起来,全新牧马人对于越野迷来说,最大的遗憾应该就是这款2.0T的动力。


作为一款越野车来说,所需要的并不是起步时澎湃的推背感,而是自然吸气发动机那种浑厚的动力储备,非常线性平顺、随叫随到的加速感受。



而熟悉牧马人的都知道,PentastarV6系列全铝发动机,3.0L和3.6L两种排量是牧马人的黄金标配,是牧马人拥有强悍越野能力的关键因素,有的人就曾经说过:如果牧马人带T之后,那就不是牧马人了......


但是当全新一代牧马人的相关动力信息曝光的时候,3.0L发动机被阉割掉,被2.0T所取代,多多少少让一些人心中有些不爽。



其实这款2.0T发动机并没有“那么不堪”,作为FCA集团的杰作,这款发动机已经装配在阿尔法·罗密欧旗下的Giulia和Stelvio车型上,268马力的最大功率和400牛·米的峰值扭矩,账面数据可以说足够华丽。另外3.6LPentastarV6发动机没有消失,如果嫌弃2.0T,至少它还在。


一直以来,越野爱好者们从不吝惜自己华丽的辞藻,来诉说自己对于牧马人的缠绵情感,“不是所有越野车都叫牧马人”、“如果说世界的3/4是由水构成,那么剩下的1/4则是牧马人”等等,也足以说明牧马人在所有越野迷心中至高无上的地位,但全新牧马人的改变,让越野迷们不胜唏嘘。



其实牧马人又何尝不想一直保持自我,只不过在现实面前,积极做出一些改变才是最聪明的选择,况且非承载式车身还在、令人引以为傲的四驱系统还在,即使2.0T发动机的到来,不是那么的完美,但不可否认,它将拉近你与牧马人的距离。与其空谈理想情怀,还真的不如买下一辆牧马人来得实在、来得简单粗暴,反正我觉得是这样。


END


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