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国六来了,国三车主只有俩选择!卡友哭诉:我的国三车还能跑多久?

By 听听海 •  2018-07-07 09:02 •  16次点击 短消息

近日,一则重磅消息引爆了卡友圈:重型柴油车国六标准将于2019年7月1日开始实施。卡友们一直热议的国六标准终于来了,其中最担心的应该是国三车主,排放标准的升级,意味着国三车的生存空间或将再一次被缩紧。

▎国六不再是狼来了!2019年7月起实行

虽说国六排放标准的出台和国三车的淘汰并无直接关系,但是后国三时代,更高的排放标准,更严格的环保治理,可能导致有关部门加快对于国三车的治理步伐,目前已经有越来越多的城市行动起来,从深圳、北京、山东到陕西。

未来在全国各大城市,国三车的限行区域也可能进一步扩大,国三车的生存或将更加艰难。

▎国三实行已10年 多数车面临报废

实际上,国三柴油车问世已经十多年了。

也就是说国三柴油车大量出现是在2008年7月1日之后,当然在这个时间点之前肯定也有一些国三车上牌上路行驶。

而国四标准的实施时间为:轻型柴油车2013年7月1日;重型汽油车2013年7月1日;重型燃气车2011年1月1日;重型柴油车2013年7月1日。

也就是说,国三标准重型柴油车实施时间为2008年7月1日至2013年7月1日。如今距离2008年已经过去十年了。

从外部因素来说,国家环保政策严格管控,多地限行,国三车生存艰难;从内部因素来看,车辆自身使用年限即将到达报废年限

▎国三车主多为散户 唯有这两种办法可选

对于散户国三车主来说,面临这样的困境,只能选择两种办法:

1、对车辆排放系统进行升级使其满足目前的政策要求

根据政策要求,进行技术升级,使之能够达到车辆排放标准。

对车辆尾气排放系统升级有多种办法,比如:山东省所提倡的加装颗粒物捕集器(DPF)、陕西省要求的主动维护+柴油净化等。

其中,加装颗粒物捕捉器(DPF)是比较常用的方法,但是价格不一,维修保养成本也不一定,因此让很多卡友望而却步,但根据政策来看,不管加装之后效果是否真的不错,但总算能过政策这一关,可以使国三车在政策允许范围内多跑几年。

但这种方法也有一定的缺点,通过技术升级排放系统的效果肯定有限,毕竟国三车辆的相关技术与国四、国五差距比较明显。

等到国六排放标准正式实施,政策再次收紧,国三车照样面临尴尬,对于一些卡友来说,并不是长久之计。

2、直接换排放标准更高的国五车

很多国三车辆使用年限已经很长了,甚至达到了报废标准,或者动力配置等都已经不能满足目前的运输需求,这些卡友可以考虑换新车了,旧车只能当作二手车处理掉。

但是据了解目前国内二手国三车的残值非常低,自卸车的市场还好一些,公路运输用车几乎无人问津,所以想要把二手国三车买个好价钱,目前来看也不大可能。

那么国三散户到底该选择哪种办法呢?

学姐建议,如果车辆使用年限比较短,或者目前没有能力换新车的卡友,可以选择第一种办法,如果车辆使用时间比较长,快达到报废标准的卡友可以选择第二种办法。来源:综合网络  卡车之家



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