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电电混合能不能让增程式起死回生?

By 密西西比河 •  2018-07-07 08:02 •  6次点击 短消息

自主品牌也曾试水研发增程式电动车,但结果却是无人问津。


《汽车商业评论》记者  李娜


7月4日,国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》(简称:《规定》)给汽车产业带来不小的震荡。



《规定》明确了对汽车投资范围,而在诸多条例中,关于投资新能源汽车的定义,成为不可忽视的要点。


《规定》中明确定义,燃油汽车投资项目是指以发动机提供驱动动力的汽车投资项目,包括传统燃油汽车(含替代燃料汽车)、普通混合动力汽车,以及插电式混合动力汽车等投资项目;纯电动汽车投资项目是指以电动机提供驱动动力的汽车投资项目,包括纯电动汽车、增程式电动汽车、燃料电池汽车等投资项目。智能汽车投资项目根据驱动动力分别按照燃油汽车或纯电动汽车投资项目管理。


这意味着,在投资角度而言,插电混合动力车型会属于燃油车投资范围,而增程式电动车则属于纯电动车投资项目。


值得明确的是,在新能源汽车的定义中,插电式混合动力车仍属于新能源车型。但增程式电动车相对特殊,按照投资角度来看,则从此前插电式混合车型的阵营中脱离。


特殊的新能源技术路线


这细微的差别,让我们注意到,增程式电动车似乎一直处于无人问津的状态。


虽有宝马i3、别克VELITE、雪佛兰Volt试水这一领域,但相比于纯电动车型、插电混动车型,增程式电动车型的市场占有率相对较少。



雪佛兰Volt概念车可谓增程式电动车型的一大代表,该车于2007年8月在底特律举办的北美车展亮相。通过独创的Voltec 电力驱动技术,纯电模式可行驶80km,电量不足时1.4L发动机将启动,驱动发电机产生电能供电。这样约35L的油箱容积可以把Volt再送出约490km的里程。在城市路况下的百公里油耗为1.2升。


增程式电动车的工作原理为,一辆纯电动汽车可搭配一台增程器,在电池容量不足时,可通过增程器向车辆输入一定的外部能量,促使发电机继续向电池供电,满足使车辆继续行驶。


这样的设计拥有噪音小、技术难度较混动低,更节油的优势。不仅有利于摆脱纯电动车里程焦虑,还能缓解燃油消耗。


但这类车型的发展同样存在弊端,上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良认为,增程式电动车在商业模式、技术、成本、市场等方面的劣势明显。从市场角度而言,不具备市场竞前景。


车企的试水


2007年-2013年,这段时间可视为增程式电动车发展的黄金时期,并一度成为新能源汽车过度阶段的最佳选择,这股热潮也导致自主品牌纷纷试水研发。


国内第一款增程式纯电动汽车奇瑞S18D-REEV在2010年首度亮相,可实现300公里的长续航里程。



随后,吉利汽车以帝豪EC系列为基础,推出吉利GPECS-EC7,采用磷酸铁锂电池和1.0升发动机,曾预计2-3年内实现量产,最终石沉大海。



2014年,广汽发布传祺GA5增程式电动车,售价9.93万-21.93万元。纯电动模式下续航里程为80公里。当电池容量不足时,这款车型配备的1.0L发动机将会通过发电机给电池供电,新车最大续航里程超过600公里。该车型销量暂未公布。



造车新势力也青睐这类车型。此前,车和家透露消息称,即将发布的中大型SUV将采用增程式电动系统,最大续航里程将超过1000公里,NEDC续航里程超过700公里。



不仅如此,泰克鲁斯·腾风宣布打造增程式超跑,甚至拿到新能源车"准生证"的万向汽车也曾表示打造增程式电动车。


车企尝新势头火爆,但增程式电动车未能成为市场主流车型,甚至无人问津。


蔚来资本管理合伙人及投资委员会成员余宁认为,关键原因在于没有高效率的增程器,在技术相对不完善的情况下,增程式电动车的优势很难体现。另一方面,在国家补贴政策下,增程式电动车的扶持力度相对较小,促使企业更倾向纯电动车型。


殷承良则认为,增程式电动车不具备市场价值。他直言,市面上真正意义上的增程式电动车寥寥无几。"雪佛兰Volt在美国销量不错,虽然通用声称他们的发动机不会介入到四轮驱动过程,但一直仍存在很大的争议。而宝马的增程式i3可能是硕果仅存的一个。"


命途多舛?


实际应用中,增程式电动车更有利于投入到商用车领域中。因道路工况较为稳定,可缓解里程问题和油耗难题。


今年6月末,全国政协副主席万钢在论坛上表示,建设中国特色的"电电混合动力汽车"。关于这一说法,业内解读为采用燃料电池的增程式电动车。其中包含氢燃料或者其他清洁能源。这样的组合,减少了石油能源的使用。


全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,如果采用清洁能源作为驱动源,将有利于增程式电动车的发展。余宁同样认为,清洁能源将是增程式电动车的发展突破口。


不过,但殷承良所持观点不同,他认为以氢能源为例,打造氢燃料电池或能更好地获得补贴。相反,车辆增加增程器则显得多余。


"我并不看好发展增程式电动车。"殷承良表示,"即便发展增程式电动车,我们也要警惕在不同路况行驶下,一旦需要发动机给电机进行能量补给,或造成发动机满负荷工作。”他认为,这样将导致出现"小马拉大车"的现象,最终造成车辆振动大、高油耗以及尾气排放严重等问题。


就目前的技术和市场表现来看,增程式电动车车型在很难成为市场主流。"之所以将增程式电动车归于纯电动车的投资项目,不排除国家有意为造车新势力企业涉足内燃机提供机会。"殷承良如是说。


END


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