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为何讴歌在中国一直没有存在感?

By 夜带水果刀 •  2018-07-07 08:02 •  10次点击 短消息

 本文是雅斯顿原创文章 

 撰文 哈尔

    

昨日,广汽本田公布了最新的销量数据,根据信息显示,广本6月销量65050辆,同比增长12.1%,助推上半年实现累计销量335433辆,同比增长6.3%。其中表现最为抢眼的是第十代雅阁,上市后的首个整月就共计销售13241辆,而且无论是在小型车、紧凑级车还是SUV、MPV车型上,广本都获得了喜人的成绩。但奇怪的是,在广本发布的新闻通报中,并未提及讴歌的销量表现,这就越发让人好奇,讴歌到底怎么了?

 


销量垫底,无颜上报

 

众所周知,雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌一直以来都被称为是“日系豪车三强”。早在上个世纪八十年代,北美汽车市场发展迅速,经济形势一片大好,日系三大品牌丰田、日产、本田也早已在北美市场驰骋多年,为了进一步抢占豪华车市场,便纷纷推出了自己的豪华车品牌。于是在1983年、1986年、1989年丰田雷克萨斯、本田讴歌、日产英菲尼迪相继成立,之后便迅速占领了市场,一直到现在,这三个豪华品牌在北美市场的销量表现都名列前茅且难分伯仲。

 

为了进一步扩大全球市场,日系豪车三强又相继在2005-2006年间以进口车身份进入中国销售,按理说,三者在中国市场的布局时间其实是差不多的,但发展到如今却有了完全不同的境遇。

 


先不说这三个品牌完全无法与德系豪车三强BBA相提并论,即使是相互之间比较,处境也有天壤之别。据悉,今年雷克萨斯1-6月在华销量为68726辆,同比增长14%,而英菲尼迪1-5月销量为15823辆,讴歌1-6月累计销量仅达到3982辆,同比大幅下滑38.7%,6月仅卖出819辆,可谓异常惨淡,这也难怪广本只字未提其销量,毕竟确实可以忽略不计。

 

盲目自信,马失前蹄

 

那为什么讴歌在国内市场会变成这样?甚至可以说是完全没有存在感。其实这与讴歌没有仔细研究中国市场特点,生搬硬套美国式做法,不了解中国消费者习惯密切相关。讴歌简单的认为在美国能够热销的车型,直接投放到中国市场照样没有任何问题。

 

确实,中国汽车市场和美国有相似之处,都追求大车、实用,但不同的是,中国人在购买豪华车时或多或少都会有面子方面的考虑,对品牌、配置、豪华感也异常在乎。但讴歌却未在这些方面进行改进,所以当产品进入中国市场时就有明显的水土不服。

 


其次在定位定价上讴歌也有些盲目自信。讴歌品牌在目前国内豪华车市场中尚未进入第一阵营,售价却一直居高不下。就拿讴歌首款国产车型CDX来说,目前它的官方指导价为22.98-35.28万元,虽然其售价在同级中算低的,但终端优惠很少,而且售价偏低的还是2016款车型,反而品牌力更强的2018款奥迪Q3的终端售价已经下探到20万了,你说谁更能吸引消费者?

 

另一款实现了国产的中型轿车TLX-L也同样面临不少问题,虽然为了讨好中国消费者,它进行了轴距加长,但依然没有刺激到消费者最在意的点——性价比。该车的官方指导价为27.98-37.98万元,虽然终端优惠不少,但与讴歌同价位的可选择的车型也非常多,譬如品牌力更强的奥迪A4L或者动力性能更强的英菲尼迪Q50L、凯迪拉克ATS-L等。

 


就具体车型产品实力而言,CDX和TLX-L也并没有什么突出亮点。早在CDX上市之前,网络上就有爆出CDX采用了与本田缤智同平台结构,这就意味着讴歌CDX采用了扭力梁式非独立悬架,而CDX上市后也被证实确实采用了非独悬。虽然对于大部分消费者而言,独悬非独悬的驾乘优劣并不能分辨出来,但一个本身在品牌号召力和影响力上就略低的豪华品牌这样做,消费者心理或多或少都有些难以接受。

 

而TLX-L则依旧采用本田老旧的2.4L动力总成,最大功率只有153kW,最大扭矩为247N·m,即便是与凯美瑞2.5L车型相比,动力输出方面都没有优势,再加上毫无美感可言的内饰设计,销量惨淡也就不奇怪了。

 


除了以上几点弱势,在产品布局上,讴歌也不如其他日系竞争对手。目前讴歌在华共有CDX和TLX-L两款国产车型,以及MDX、RDX、NSX三款进口车型,抛去定位于跑车的NSX,实际只有四款常规产品在售。而其他两个竞争对手雷克萨斯和英菲尼迪,均已在华布局了10款以上的产品。虽然产品数量和销售好坏不能划正比,但产品越多,可选择性就多,消费群体也就越广。

 

此外,品牌的宣传力度欠缺也是导致讴歌在华销量低迷的另一重要原因。近些年来,英菲尼迪、雷克萨斯等豪华品牌通过活跃电视广告、赞助合作等营销推广,收获了大批潜在目标客户,在品牌影响力上也获得了较大突破。反观入华亦有十多年的讴歌,甚至到如今都经常有人误以为它是长安旗下一品牌,可见在知名度上就已经落后对手一大截了。

 

雅斯顿小结 


总的来说,在竞争日益激烈的中国豪华车市场,讴歌的存在感在越来越弱化,甚至有媒体称,它很有可能成为继铃木之后的第一个推出中国市场的豪华品牌。不得不说,如果讴歌再不进行全面改革,为讴歌品牌注入全新的活力,并推出符合品牌定位的终端售价,未来的路只会越来越难。

 

图 | 来源于网络

 

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