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中国领先德/日,首发13AT变速箱!

By 速冻水饺 •  2018-07-07 08:02 •  6次点击 短消息

你看不见的隐藏信息


─────  观  其  车 · 知  其  人  ─────

8AT已无法满足,国产13AT研发成功。

中国企业放大招,丰田本田不得不服!

人有多大胆,AT有多少挡!

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近年来自主品牌的进步有目共睹,但是也必须承认,在“三大件”(发动机、变速箱、底盘)上自主品牌和合资品牌还有不小差距。如果说三大件是自主品牌的软肋,那变速箱就是软肋中的软肋。之前传祺GS8的变速箱传言被爱信断供,导致销量骤降的事情就给自主品牌敲响了警钟——自主品牌要想崛起,就必须掌握自动变速箱的核心技术。


中国在自动变速箱领域,起步晚、积累少,但是近日山东一个叫盛瑞的民营企业却在变速箱领域放了一个大招,生产出了世界首台13AT变速箱,也是世界上档位数量最多的乘用车横置自动变速箱,且不说这台变速箱的性能何如,积贫积弱的国产变速箱产业,终于拿到该领域的一个世界第一,这件事本身就足以让国人振奋了。


造出13AT的中国企业,是啥来头?


目前可以提供AT变速箱的中国厂商主要有两家,一家是国家队的东安动力,一家就是作为民营企业的盛瑞。而这款13AT变速箱,就是来自民营的盛瑞。这家公司从汽车零部件起家,之后转战变速箱领域,并在2013年量产了8AT变速箱,曾让中国成为日、德、韩之后,世界第四个造出8AT变速箱的国家,并因此获得了2016年国家科技进步一等奖。这也是迄今为止,汽车零部件行业,唯一一次获得国家科技进步一等奖。

 


虽然近年来,不少自主车企都在发力变速箱研究,但重点主要都放在双离合和CVT变速箱上。这两种变速箱技术门槛和专利门槛都比较低,而传统的多速自动变速箱则不同,不但需要突破太多国外的专利壁垒,还要有足够的技术储备,才能实现。

 


要说变速箱研发有多难,范儿可以给大家举一个简单的例子。自行车的变速系统看似非常简单,但即便是这么简单的变速系统,由于大量专利限制,使得全球自行车变速系统都垄断在日本Shimano、美国Sram、意大利Campagnolo手中,至今还没有其他企业能够打破垄断。自行车变速系统尚且如此,就更别提汽车的变速箱了。

 


而山东盛瑞是国内少有的专注于研发AT变速箱的企业之一,目前主要给陆风、众泰、力帆、北汽等自主车企供货。此次研发出13AT变速箱,无疑是一件令人振奋的事情。


13AT是噱头,还是实至名归?


盛瑞的这款13AT变速箱目前只是研发成功,还没有搭载到量产车型上,所以其驾驶体验还无从得知。但13AT是在原有的8AT的基础上打造进化而成,而这款8AT已经搭载到多款车型上,那我们先来看看这个8AT的表现到底怎么样。

 


最早搭载盛瑞8AT的是陆风品牌各车型,其中最为人们熟知的就是和路虎极光相似度99%的陆风X7了。事实求是的说,这款8AT在X7上的表现十分糟糕。换挡速度慢到怀疑人生,而且顿挫明显,换挡逻辑也不清晰,最后的结果就是驾驶体验很烂而且油耗很高。

 


当然,第一代产品解决的主要是有和无的问题,一款好的变速箱需要不断打磨和升级。在总结了陆风车型上的使用反馈后,盛瑞在去年9月推出了第二代8AT变速箱。中肯的讲这一代8AT在换挡平顺性、传递效率、降挡速度上都有所提升。可匹配的峰值扭矩也从300牛·米提升到380牛·米。但是就像考试中第一次考了20分,第二次考了50分,虽然进步明显,但也不能叫优秀。

 


据悉盛瑞还在开发第三代的8AT产品,到此为止范儿对这款8AT的评价就是,虽然很烂,但仍在改进、仍在努力。13AT就是在这款8AT的基础上增加了一组离合器,把8个挡位拓展到了13个挡位,其技术来源和8AT一脉相承。可以说盛瑞是在8AT还没搞明白的情况下,推出了这个世界第一台13AT。

 



对于这款13AT变速箱,

我们有足够的理由怀疑它的性能,

但也要看到中国企业的进取精神。

毕竟,从无到有之后,才是从有到优!


13AT有必要吗,8AT就够用了吗?


盛瑞这次在档位数量上实现了大跃进,那些国际大厂的变速箱在档位上又处在什么样的水平呢?目前量产的乘用车中,档位数最多的是本田的10AT变速箱,也就是十代雅阁在海外市场为2.0T车型配备的那一款变速箱,根据外媒的评测,整体的使用体验是相当不错的。还有福特也推出了10AT变速箱。除此之外,在驾乘体验比较好的变速箱中,宝马配备的8AT变速箱和奔驰的9AT变速箱算是也算是多档位中的佼佼者。



当然,也有玩不转多档位变速箱被坑惨的车型,路虎极光上搭载的采埃孚的9AT就因为变速箱故障,被3·15光荣点名过。JEEP上同样来自采埃孚的9AT虽然没有登上3·15,但也被众多车主骂惨。可见想玩转多档位变速箱其实是个高难度动作。

 


看到这,很多朋友可能会问:“多档位变速箱技术这么复杂,那为什么非要把挡位越做越多呢,8AT就够用了啊”。对于这个问题,范儿只想说,当年6AT代替4AT的时候就有人说4AT够了,后来8AT代替6AT的时候又有人说6AT够了。范儿要明确说的是,在调教水平相同的情况下,AT变速箱的挡位一定是越多越好。

 


档位越多的变速箱,每个挡位之间的齿比差距就越小,平顺性就会越好,驾乘体验也越舒适。另外,挡位多的变速箱,齿比范围更广,可以提升低档位的加速性能。而且更多的挡位可以让发动机在相同速度下保持更低转速,转速低了,自然也就省油了。说白了就是同一款车更多的挡位可以获得更好的动力还能更省油。

 


当然,在变速箱领域还中流传着这样一句话:三分硬件、七分调教。这句话就是告诉我们,优秀的变速箱除了有过硬的机械素质以外,还要有一个聪明的大脑。能准确快速的理解司机的驾驶意图,该升档的时候升、该降档的时候降、一脚地板油下去,能连降好几档,给你最大的加速度;一收油又能马上升档,保持最好的经济性。



所以,好的变速箱一定是聪明的大脑和过硬的机械素质的完美组合。对多档位变速箱来说,由于挡位更多,调教的复杂程度会成倍增加,就需要更好的调教和匹配才能真正发挥多档位变速箱的优势。

 

 范儿态度


范儿始终认为,变速箱对于整车的驾乘表现至关重要,甚至在某些程度上超过了发动机。只听过“一台变速箱毁所有”的说法,而没有听过“一台发动机毁所有”的说法。这也从一定程度上,证明了一台好的变速箱,到底有多重要!

 


自动变速箱、尤其是传统AT变速箱的复杂程度,可以说是汽车上最高的,也是最制约自主品牌崛起的技术瓶颈。很多车企要么绕道去研发双离合变速箱,要么干脆买别人的。幸好还有盛瑞这样的企业,作为一家民企,拿着自己辛苦挣来的血汗钱大把投入实业、投入研发,并且真的做出了成绩。

 


虽然盛瑞的8AT还不够成熟,实际表现也很一般;虽然最终盛瑞的13AT可能也很难被市场认可,但每一个肯对技术下功夫的企业都值得尊重,只有这样的企业越来越多,中国汽车才会有未来!

 

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