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汽车产业竞争格局新篇章 从朱华荣和王传福的历史性握手开始

By 淡秋 •  2018-07-06 22:02 •  13次点击 短消息


018年是中国汽车市场的分水岭。这半年来既有菲亚特、铃木等品牌的黯然离场,又有大众、吉利等品牌的持续增长,我国汽车市场开始进入残酷的淘汰阶段。为了避免出局,各大品牌纷纷开始寻求合作,携手抵御挑战。7月5日,长安汽车与比亚迪这两家有着直接竞争关系的对手,也在深圳签署战略合作协议,寻求包括燃油车、智能互联到新能源车等多个领域、多层次的合作。



早在今年4月17日,长安与比亚迪在重庆就新能源汽车电控、电机、减速器的一体集成技术,即电驱三合一技术方面达成协同研发的战略合作。按照此项合作计划,长安与比亚迪协同开发新能源技术,并预计在2019年应用在长安某款量产车型上。

 

7月5日,长安与比亚迪将合作全面升级,双方在传统汽车、新能源汽车、智能互联网和共享出行等多个领域进行多层次的深度合作。除了之外,长安与比亚迪计划在重庆联合成立一家独立的动力电池公司,提供动力电池的生产与销售业务。如果达成预期成果,长安与比亚迪还会继续深化合作,将合作扩大到整车联合开发和共享平台等领域。


市场竞争白热化,以合作布局未来



国务院在2014年发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》之后,我国新能源汽车市场得到了飞速发展。随着几年的野蛮生长之后,在2017年随着新能源政策补贴的退坡及双积分政策的出台,新能源市场从粗放式增长,进入到转型阶段。传统汽车厂商需要新能源厂商的技术加速转型,而新能源厂商需要传统汽车厂商的产能来扩大市场占有,在此基础上,不仅长安与比亚迪有所合作,东风与宁德时代、东风与力神、上汽与宁德时代等战略合作逐渐成为业内的普遍行为。

 


比亚迪在2017年累计销量409683辆,与2016年相比,同比下跌17.5%。虽然其中新能源汽车销量达到113669辆,同比增长13.4%,但是在全国新能源汽车市场增长69%的背景下,比亚迪的表现明显也是下滑的。究其原因,是以宁德时代为代表的动力电池供应商异军突起,打破了比亚迪在动力电池方面的壁垒。


在刚刚过去的5月,新能源汽车动力电池装机电量排名第一的宁德时代达到了1963.38MWh,而比亚迪仅有542.53MWh。在燃油车方面,2017年比亚迪累计销量24.5万辆,同比下降24.62%。燃油车的平淡表现导致比亚迪在汽车及相关产品业务收入方面同比下降0.68%。比亚迪要想保持自己在汽车市场的优势地位,就需要开放动力电池的供应,扩大比亚迪电池市场占有并改善燃油车市场的表现。


 

在此环境下,长安与比亚迪的合作水到渠成。长安有了比亚迪的新能源技术支持,能够提升在新能源市场的竞争力,加快产品转型升级;而比亚迪不仅可以扩大动力电池业务的市场占有率,在燃油车方面相对领先的长安汽车,也可以帮助比亚迪补齐燃油车方面的短板,最终实现合作双赢的局面。虽然实际情况不尽相同,但是东风与宁德时代、东风与力神、上汽与宁德时代,相互补充的意图大致相同。


政策指导,加快市场转型升级



7月3日,国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,提出到2020年,新能源汽车销量要达到200万辆。一个月之后的8月3日,中国汽车技术研究中心公布的《新能源汽车蓝皮书》中预测,到2020年新能源汽车销量可能会接近500万辆的规模。面对着如此规模的市场,各大品牌急需提升自身的核心竞争力,尤其是在新能源技术领域,在国家政策的指导监管下,已经进入了白热化阶段。过去各自为战的时代已经过去了,携手合作谋求更大发展的阶段已经到来。

 


就在7月6日,发改委发布了《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》,被广大媒体称为“最严厉的汽车产业政策”。根据该管理规定要求,禁止新建独立燃油车项目,控制燃油车产能扩大,并且将新能源车产业准入标准提高,从资本和政策双方面进行管控。在此规定下,新能源汽车僵尸资质、骗取新能源政策补贴及“借壳”进行投融资盈利的行为都将被坚决打击。但是对新能源汽车企业的要求,也一起提高了。在政策指导下,促使新能源汽车企业转型升级,加快新能源优质资源的集中配置,会成为今后市场的趋势,并且会促进新能源汽车产业的健康发展和新能源汽车市场的成熟运作。

 


这个时候,无论是长安与比亚迪的战略合作,还是东风与宁德时代、东风与力神、上汽与宁德时代的合作,都很符合新能源汽车产业发展的大方向。我国汽车市场已经进入慢速增长的成熟阶段,市场竞争愈演愈烈,尤其是新能源市场,自主品牌实力有限,国外品牌虎视眈眈,要想在残酷的市场中生存发展,报团取暖就是很好的一个选择。长安汽车和比亚迪开了一个好头,接下来还会有哪些品牌会开启合作模式,《汽车通讯社》将持续关注。


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