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别看豪车市场众说纷纭,细细品来还是一汽-大众奥迪最有话语权

By 听听海 •  2018-07-06 21:02 •  61次点击 短消息

2017年全球汽车销量首次突破9000万辆,具体数据为9360万辆,其中中国市场销量几乎占据了总销量的三分之一,达到了2887.9万辆,至此中国的汽车销量已经是连续九年居全球第一。

而在国内,几乎所有品牌都保持了上升势头,特别是中国汽车品牌,继续向着后百万时代进发,甚至它们的上升已经成为了常态,有了惯性。 

反而是豪华品牌的角逐越发激烈,BBA三家销量咬得非常紧,奔驰连续几十个月增长,奥迪则是因为上汽奥迪的原因,在第二季度后才缓过劲来。至于其它豪华品牌,则是在此期间,纷纷迎来销量大增,年销10W+的品牌,从2016年的两家,翻倍成了四家。

面对这样的现状,不少人预测,国内豪华品牌们将迎来一场恶斗,而作为国内豪华品牌常年霸主的奥迪,则有可能被奔驰拉下马来。 

可是,2018年,一汽-大众奥迪将迎来产品大年,首先是全新旗舰车型奥迪A8L,随后是有着“同级最大尺寸”支撑的Q5L,再然后是Q2L等,反观其它豪华品牌,2018年的新车并没有奥迪多。

此外,最近再次爆出上汽奥迪的信息,“奥迪已经占上汽集团1%股份”,但是这一次一汽-大众奥迪并没有和之前一样,反而是显得极其冷静。这其中透露出一个非常重要的信息,那就是一汽-大众奥迪经销商已经默许了上汽奥迪的出现。其中原因接着往下看。 

二线豪华上扬,是一汽-大众奥迪给出的余量 

为什么在中国要分一线和二线豪华品牌,主要就是销量相差太多,BBA动则几十万年销量,二线豪华品牌却长期徘徊于10W以下。 

终于,2017年,又有两个豪华品牌完成了10W+的梦想,这也是迈出了走向一线的重要一步。 

之所以能够取得这样成绩的原因,最重要的不是动则近十万块的让利优惠,而是有个品牌,让出了市场份额。 

没错,就是奥迪。 

众所周知,2016年底,上汽奥迪突然袭击,打了一汽-大众奥迪一个措手不及。随后,一汽-大众奥迪的经销商们开始了反击。

一开始,一汽-大众奥迪也被这个消息震惊了,因为他们在此之前也不知道这件事。随后经销商联手抵抗,甚至放出“暂停提车”的言论。这才促使奥迪总部与一汽-大众奥迪经销商谈判。 

最终经过多番商榷,上汽奥迪项目暂时搁置。但是在这场经销商与主机厂的对抗中,受损的势必是自己的市场份额,所以才有了之前咱们说到的,2017年上半年奥迪销量下滑的现象,不过,当上汽奥迪事件过去之后,2017年下半年一汽-大众奥迪和经销商同心协力,一连多月刷新销量,特别是在12月,刷新了历史最高月销量!最终继续蝉联中国豪华品牌年销量第一位置。 

当然,在处理上汽奥迪问题的这段时间里,据不完全统计,让出的豪车市场份额超过了四万台,其中一部分给到了奔驰宝马,另一部分自然是归到了二线豪华品牌手里。

而从2018年开始,一汽-大众奥迪在华销量持续走高,第一季度共交付154270辆车,增幅高达41.9%。3月更是创下了历史新高,奥迪在中国市场交付了54031辆车,同比增幅30.6%。 

近了看,奥迪四月增幅13.5%,五月增幅27.4%,均高于同期的奔驰和宝马。 

反观二线豪华品牌,虽然看似每个月增幅依然很高,但其实经销商们的日子并不好过,同时终端价格已经到了非常混乱的地步,例如雷克萨斯,价格坚挺到比肩奔驰,但凯迪拉克的优惠幅度在八万左右,沃尔沃呢?上市不久的全新XC60也已经开始了降价。 

再然后是捷豹路虎,在前不久因关税降低而引发的“官降潮”中,捷豹路虎放出了最大降幅,达到了40多万,可是终端表现呢?也并没有因此出现万人空巷的画面。反倒是经销商们对此并不感冒。因为在官降之前,捷豹路虎的终端优惠已经很大了,官降中的部分优惠,甚至还没有达到官降之前的终端优惠。

那么我们再看到一汽-大众奥迪,几乎所有人都在吐槽其价格降得厉害,但其实这只是放在BBA三家来说的。并且,要知道合理的终端优惠,能够让一个品牌增加非常多销量。而一汽-大众奥迪的终端优惠,是在可控范围之内的。 

为什么说是可控范围之内呢? 

第一:这部分终端优惠,能够吸引不少豪华品牌消费者,甚至吸收一些普通合资品牌高端车型消费者,这对于车企来说,是再好不过的现象; 

第二:这部分终端优惠,并没有影响一汽-大众奥迪的豪华度,不论是销量,还是终端价格,它依然保持国内豪华品牌一哥的调性; 

第三:作为一家国产车型最丰富的豪华品牌,多年的国产经验,能够给它更大的盈利空间,也就是说,即便是现在如奔驰这样价格坚挺的对手开始玩价格战,一汽-大众奥迪依然可以应战。

此外,据中国汽车流通协会对外发布2018年5月份“汽车经销商库存调查结果”显示,5月份高端豪华&进口品牌库存系数均环比上升,库存系数均位于警戒线以上。也就是说,高端品牌经销商的日子并不好过,至少没有2017年好过。

不过,据了解,就成都范围内的一汽-大众奥迪经销商反映,从2018年开年到现在,他们的库存量并不算高,甚至不少4S店的日子是过的很好的。

所以我们才看到,对于上个月26日披露的上汽奥迪的信息,一汽-大众奥迪这次完全没反应,甚至冷静的可怕。因为他们的日子,比大家想象中的好过多了。

当然,这也因为奥迪内部早就做了协商,否则上汽奥迪又怎么会要等到2022年才能推出第一款车型呢?到那个时候,如果按网上披露的文件,一汽-大众奥迪的年销量已经突破了90万辆。 

也可能是因为另一种情况,那就是今年6月18日,德国警方逮捕了奥迪首席执行官史塔德,奥迪随即在24小时内换帅,也就是说,不论传言如何,上汽奥迪如何推行还是未知数。甚至于可能成为辅助,而一汽-大众奥迪则担当主力,全面进军豪华车市场。 

扎根30年,奥迪根基太深不易撼动 

1988年奥迪100车型,成为奥迪深耕中国三十年的第一步。时至今日,已经是第三十周年,长期的高销量,为奥迪带来的不仅是收益和口碑,更重要的是经销商网络和对中国市场的重视程度,更重要的是,奥迪的国产体系非常成熟,价格优势、供应链优势、甚至是网络布局,都比其它豪华品牌强大得多。

能看到,奥迪在中国市场的经销商早已经超出了400家的规模,要知道,不少走量的合资品牌的经销商网络也远不及奥迪,何况这还是一个豪华品牌。特别是在一些二、三、四线城市,你能轻易的找到奥迪经销商,却不见得能够轻易的找到奔驰宝马的经销商。可这一部分城市,恰恰是未来中国市场消费者豪华品牌的重要增长点。

再说到具体车型上,暂不说二线豪华品牌,就BBA三家来看,国产车型最多的,自然是奥迪,从A3到A4L、A6L,从Q3到Q5再到即将在今年推出的Q2L。相比于其它品牌的国产车型更多,同时也更早。

就在今晚,全新奥迪Q5L即将上市,对于这款车相信网上已经有了各种解析,很巧的是,前两天宝马新X3也选择了同样地貌的武隆景区 

两辆直接对标车型,又几乎同一时间更新,到底销量如何,还要等到完整月销量出来了,才能有支撑。但是能预见的是,这两款车的加入,会让这个市场更有看点。

最后,在看似豪强崛起的国内豪车市场中,为什么说一汽-大众奥迪的地位依然非常之高,最根本的原因就是一汽-大众奥迪可以说是最了解中国消费者需求的豪华品牌。同时,它也是最深入中国市场的豪华品牌,不论是国产车型,还是经销商数量,又或者价格、配置、营销等各方面,一汽-大众奥迪都要更胜一筹。而其它豪华品牌,则还需要在这些方面继续深耕,方能完成逆袭。






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