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视频 | 新兴的蔚来造出了一台怎样的SUV? | Y车评

By 天使之星 •  2018-07-06 20:02 •  11次点击 短消息

Y车评 yautoshow

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够大够快的蔚来ES8够强吗?


如今不少专攻纯电动汽车的新兴品牌,似乎都喜欢先用高性能车打开市场。炫酷的外观、强劲的性能再加上超高的配置,先让大家留下一个“高大上”的印象,之后再慢慢推出亲民的产品,进而逐渐扩大规模。

蔚来汽车在“树脸面”这条路上走得甚至比其它厂商还要更激进些。从一开始参加电动方程式大赛(Formula E)并获得冠军,到后来发布EP9高性能跑车还去纽北刷了最快电动车的圈速,再到如今第一款量产车ES8,蔚来一直在打造自己“高性能”的品牌形象。

ES8作为蔚来汽车的首款量产车型,定位于中大型SUV,除了刚才提到的高性能之外,ES8也确实够大。单从车身尺寸上看,车长超过5米、轴距达3.01米,已经能看出它的“魁梧”。而与这份魁梧相衬的,是一副混合了传统汽车与新能源汽车的面孔。说它像传统汽车,是因为ES8依然保留了进气格栅;而说它像新能源车,是因为其设计思路上又带有一定的科技感,尤其是两侧“眯眯眼”的日间行车灯,以及中间X型的装饰板,都比较符合当下的设计潮流。除了稍显凶悍的前脸设计之外,ES8的侧腰线条以及尾部,则显得平和了许多,整体设计也比较简洁。

蔚来这种简洁的科技感也带到了车内,不算太出彩的布局设计好在也没有设计过度。中央竖置大屏幕下方仅有少量按键,大量操作都需要通过触摸屏完成。除了这块纯电动汽车必定会有的大屏幕之外,蔚来ES8也采用了一块液晶仪表盘,虽然整体尺寸有点小,但是屏幕的刷新速度之快在我见过的车型中却能数一数二。大多数采用液晶仪表盘的汽车,显示车速都会是间隔半秒一秒之后跳跃显示速度,车速经常是0-4-7-11不连贯显示。而蔚来ES8的车速则是1-2-3-4-5这样连续显示,即使在4.4秒的百公里加速时,都能看到车速连续飞快上升,响应迅速。

蔚来ES8的整体内饰显得比较上档次,尤其在用料方面确实非常舍得。当然也有可能是因为售价较高的原因,通过充足的预算,用于来提升整体车内的质感,包括大规模的Nappa真皮、缝线、打孔工艺等,都使得蔚来ES8的内饰无论看起来还是摸起来都颇具高级感。

车内最值得一提的是蔚来ES8的“女王副驾”。这个副驾驶座椅的功能确实非常强大,并且舒适感极佳。它除了具有传统的脚托和腿托之外,还采了双层轨道设计。上层的轨道与普通电动座椅相差无异,可以前后滑动,从下层轨道则直接与第二排座椅轨道相接通,也就是说,ES8的副驾驶可进行超大幅度前后滑动。一方面这可以为副驾驶带来巨大的腿部空间,配合脚托和腿托可以让人实现非常舒适的平躺方式。其次,副驾驶向后移动至极限时,可以跟第二排座椅相接,即使坐在副驾驶位也可以轻松触碰到后排座椅,从后排座椅拿东西会更加方便。

另外,由于ES8的副驾驶安设了一个脚托板,所以它并没有传统的手套箱,前排的储物空间基本上得依靠门板、中控台下方储物槽以及中央扶手箱三个地方。

虽然蔚来ES8整体车身尺寸够大,三排座椅的乘坐空间都还算不错,尤其副驾驶更是堪称绝妙设计,但是蔚来ES8的空间利用率以及人机工程学设计依然称不上优秀,最大的问题来自于驾驶席前方的中控台。

ES8身为纯电动汽车,车辆电池和电动机等都布置在底盘区域,车头内并不需要像传统汽车那样将空间留给发动机。例如特斯拉MODLE X和MODLE S,车辆前机盖下方都还有一个行李箱。反观蔚来ES8,不仅车头尺寸大,车内中控台高度也偏高,使得车辆整体视野不够理想,挤压了车辆内部的空间,同时也说明了蔚来的车内机械布局对空间的利用率并不高。

除了树立品牌形象之外,新兴品牌总爱率先打造高性能车还有一个原因,便是能让厂商迅速找到底盘调校的方向。相比零百加速时间,跑圈速总是更具说服力一些。ES8的整体驾驶性能表现堪称出色,除了加速快这类电动车天生的优势之外,ES8的底盘表现最值得称赞。采用了四轮空气悬挂的蔚来ES8,通过中控屏内的驾驶模式调节,可以改变车辆底盘的高度。此外,车辆还能以每秒100次的速度调节悬挂阻尼,这样车辆无论在高速还是低速、起伏路面还是坑洼路面时,都具有较好的平稳性。此外,ES8的转向也较为灵活,尾部跟随性不错,整辆车开起来并不像一辆大车。毕竟身为玩赛车的厂商,看得出蔚来在驾驶性方面已经具备了相当的调校经验。

还有一点值得注意,即在标准驾驶模式下,蔚来ES8会将制动能回收设定的偏强一些,以回收更多电能。所以当完全松开车辆的油门踏板时,会更明显感受到反拖减速。所以建议在驾驭蔚来ES8时,可以将驾驶模式的自定义回收模式为弱档,逐渐适应能量回收的驾驶特性。

定位于中大型SUV的ES8,够大;前后双电机最大功率达650马力,它也够快。空气悬挂的配备加上之前的赛车经验,使得ES8开起来驾驶性上佳。相对平和的外观和内饰设计,也让大家从视觉上比较容易接受。不过44.80-54.80万元的指导价,即便加上补贴也注定只会是少数家庭的选择。另一方面,355公里的综合续航里程也只能算刚刚满足城市代步驾驶。不过,作为互联网造车的新势力之一,ES8的量产和交付起码表明蔚来已经解决了造车路上最为棘手的问题,也正逐渐兑现之前的承诺,相比那些产品只停留在计划中的品牌来说,已经是开了一个好头。

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