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一手科技牌,要怎样打?峰哥首试全新英菲尼迪QX50!

By 地瓜叶小姐 •  2018-07-06 11:02 •  47次点击 短消息

早在产品预售的阶段,我们已经在深圳展厅看过一次实车,视觉效果非常惊艳,尤其是圣托里尼内饰套装版本,内饰用料相当讲究,给消费者营造出别致的驾乘氛围。同时,其搭载的全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo真正突破了内燃机高性能和高效能无法兼得的难题。

对于全新英菲尼迪QX50的售价而言,33.98万元的起步价极具性价比。说了那么多,全新英菲尼迪QX50究竟怎么样?马上开聊吧!

首先,必须给全新英菲尼迪QX50的造型点个赞,在设计方面,英菲尼迪历来都会投入很多资源,很多精力。全新英菲尼迪QX50秉承英菲尼迪 “突破美学”的设计精髓,以犀利的车身线条,打造出了动感的外观;雕塑感车身线条始于前大灯灯眉,环绕车身一周,最终统一于车尾曲线,雕刻独特的立体身形;贝壳式引擎盖延伸至A柱,与立体化凌厉双腰线融合在一起。为了保留这么漂亮的一个细节,工程师特意为发动机盖支架作了4连杆铰链设计,为了设计感而不惜增加成本,可见,英菲尼迪在设计上的用心。

说到底,既然全新英菲尼迪QX50定位为创新豪华SUV,那么首先在视觉上就要做到“豪华”,尤其在中国市场,别致的外观造型给消费者往往能带来眼前一亮的感觉。

来到内饰部分,设计依然讲究,整个布局设计以驾驶者为中心,上下分屏显示的中控台使用起来挺顺手的,大尺寸的方向盘不单是视觉上一个中心,也让驾驶者有强烈的驾驶欲望。

档杆还是放在中控台的下方,但是换挡机构看起来很小,因为它采用了电子档杆,不需要在座舱中布置庞大的机械部件,因而可以实现更高效的中控台布局。

全新英菲尼迪QX50还为用户提供了圣托里尼内饰套装,该内饰荣获2018沃德十佳内饰,当时的入选辞对此内饰做了高度评价“当下许多车型的内饰追求豪华,但流于轻浮,全新英菲尼迪QX50的内饰则不然。它更像是在你耳边喃喃地轻语,能够与灵魂共鸣,勾起你内心的触动。”

为了满足大多数消费者的购车需求,不少中型豪华SUV国产后都推出了加长版本,但全新英菲尼迪QX50维持了海外版的尺寸:车长超过了4.7米,轴距接近2.8米,后排空间比我想象中要来得更大:我身高1.73米,一点都不显得局促,值得一提的是,后排座椅可前后移动14cm也是同级唯一的配置

我们的试驾路线从市区出发,走了一段高速到市郊,我专门在后排座位体验了很长一段时间,空间以及整个车厢氛围都是理想的,这点让我有点喜出望外。

动力部分的表现是这次试驾重点项目之一,也是大家比较好奇的地方。这台名为VC-Turbo的2.0T涡轮增压动机一点都不简单,它是全球首款量产可变压缩比发动机,汽缸运转时的压缩比可以根据实际使用需求在8:1到14:1之间自由切换,实现了高性能与高效率的兼得。

账面数据来看是悦目的,高功率和低功率版的最大马力分别为245ps和272ps,两个版本最大扭矩均为380Nm,搭载能够同级唯一的XTRONIC CVT变速箱,百公里综合工况油耗低至7.4L,同级领先。说实在的,对于可变压缩比关键技术的研发,车厂在技术的背后花了大量的人力、物力和时间成本才得以量产,可以说全新英菲尼迪QX50是目前技术最先进的英菲迪尼了。

我试驾的是四驱旗舰版车型,在前后差不多150km的试驾路段,我将动力表现归纳为以下几点:

1、低转速表现合理,在市区行走,2000-3000rpm上下已经足够应付了,换挡比较平顺。

2、高转速是这台发动机的亮点之一,转速攀升积极,尤其是高转速时,响应性十分不错,进入一段小小的亢奋期,加上线控转向2.0 (DAS 2.0),在市区完成变线超车和攻弯,行车节奏很利索,属于豪华SUV中开起来比较轻巧的。这类线控转向系统的好处是快和轻,回馈更自然,路感更清晰。

值得一提的是,拥有了12项智能驾驶辅助配置的ADAS智能驾驶辅助系统和Bose® Performance至臻系列17扬声器环绕声音响等系统在内的十大科技都是全新英菲尼迪QX50比较突出的配置,让消费者能够享受到更加安全和舒适的驾乘体验。

同时我们也对比了其他中型豪华SUV,选取了一些常用的配置做了对比,可见全新QX50在配置方面优势更明显些。

最近半年,中型豪华SUV市场迎来一股更新换代的热潮,不少重磅车型陆续上市。在经过今年年初的北京车展一波预热之后,全新英菲尼迪QX50已经积攒了相当高的人气了,6款车型的售价区间分别为33.98-48.98万,最低价格杀进了34万加上新车搭载的一系列崭新科技,全新英菲尼迪QX50绝对是英菲尼迪投入到今年中型豪华SUV市场中最重磅,最具战略意义的一款新产品。


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