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国产最好两台插混中型SUV “同台并秀”,谁怕谁?

By 梦的忧伤 •  2018-07-05 23:02 •  11次点击 短消息


随着新能源车型的不断发展,解决了普通燃油车所带来的排放污染等弊端,但同时也带来了充电难、电池续航短等新问题,而混动车型则能够很好的解决这类问题,并结合两种车型的优点。比亚迪在自主品牌中一直是比较特殊的存在,毫不夸张的说,在新能源领域甚至达到了全球领先的水准,但其糟糕的外观造型设计却一直被网友吐槽。意识到这个问题后,自从比亚迪宋的推出渐渐地转变了这一观念,这一点从宋的销量中就能看出。



全新比亚迪唐对比WEY P8

在今年“双积分”的新政策下,越来越多的车企将触角探向新能源汽车的领域,不过由于纯电动汽车的某些先天不足,更多的主机厂选择插走电混动的路子来发展新能源汽车。


今年北京车展期间,长城旗下高端子品牌WEY推出了首款插电混动中型SUV:WEP P8。不久后,传统新能源大佬比亚迪也推出了比亚迪唐插电混动版本的全新换代车型(以下简称唐DM)。WEY P8在补贴前的价格区间为29.28~31.28万元,全新一代唐DM售价区间为23.99~27.99万元,唐DM在价格区间上十分具有优势。



作为中国市场上仅有的两款自住品牌中型插电插电混动SUV,一边是潜力无限的新秀WEY P8;一边是久经沙场考验的老将比亚迪唐DM。相信很多消费者在购买的时候都会把这两款车拿出来对比,也很难做出选择,那究竟应该怎么选呢?



更凌厉的外观,更广阔的格局

众所周知,外观线条越复杂的车,其钣金加工难度越大,无论是从开模还是冲压成型的角度,WEY P8和唐DM的复杂线条的运用使得加工难度还是比较大的,我们暂且不讨论谁更有设计感谁更好看,单从外观设计这一点可以看出,如今的国产厂商还是非常愿意在外观设计和冲压技术上下狠功夫的。


 1、前脸对比 风格大相径庭 


两辆车在前脸设计上都有异曲同工之妙,上窄下宽的进气格栅设计使得整车的力量感十足。但是整体来看,相比P8的家族传承来说,在全新设计语言DRAGON FACE的引领下,唐DM的前脸各个组成部分结合的更为流畅自然。


 2、侧面对比 各有优缺 


两辆车的侧面都采用了溜背设计,P8的侧面将与VV7保持一致,蓄势待发充满力量感,只是将充电口设计到了左前翼子板上去,可能会让人一下子接受不了;唐DM的侧面看起来则相当修长,特别是C柱到D柱的位置,加上后悬的长度和溜背设计让整车看起来可能会有些臃肿,不是很符合百公里4.5s加速成绩的运动设定。综上所述,两辆车在外观方面各有优缺点,但5座中型SUV魏派P8和7座中型SUV比亚迪唐完全没有可比性,但考虑到很多人有家有口的,7座版全新一代唐兼容性更好。


魏派P8车身尺寸分别为4760/1931/1655 mm,轴距为2950mm。

全新一代唐车身尺寸分别为4870/1950/1725 mm,轴距为2820mm。


 3、尾部对比 低调与高调 


新款唐尾部的悬浮式车顶已是如今的主流设计,后排隐私玻璃设计很是贴心,贯穿式尾灯点亮后提升辨识度,隐藏的双排气设计相当低调。如果将新款唐比作一位顾家的中年大叔,那么WEY P8就像一个年轻气盛的小伙儿,尾部双边四处的排气布局具有侵略性,上方“L”型造型照应前脸的日间行车灯。



4、内饰对比 简洁VS豪华 


唐DM从新设计了内饰风格,整体内饰风格偏向简洁和家用温馨格调,一块十二英寸的可旋转大屏和全液晶仪表盘颇为亮眼。暂且不说大屏的实用性和跟手流畅程度以及AI的设计感,在这么一个液晶屏如此廉价的时代,无脑堆砌大屏在笔者看来不仅会丢失车辆中控台的设计感,更会因为反光和夜间发光对驾驶者造成一定程度上的阻碍。


反观P8 的内饰设计,沿用VV7 的豪华设定,以棕色搭配黑色为主,采用银色饰板作为点缀,虽然看起来比较中庸,但是久了不会有太多的审美疲劳。在内饰设计方面,比亚迪仍需努力。




 5、空间对比 5座VS7座 


从车身尺寸数据来看,5座版魏派P8以长达2950mm的轴距应该拥有更宽阔的车内乘坐空间,但究竟如何,下面就跟随一起来看看吧。


7座版新款唐的座椅布局为“2+3+2”,第二排座椅支持46放倒和前后短距离移动。得益于第二排地板平坦,同时为第三排乘客提供一定的舒适性。功能性上,配有220V 10A放电插座和一个5V 2A的USB口,出风口被设计在车顶两侧,可通过实体物理按键调节出风模式和温度。


虽然WEY P8有长轴距加身而且第二排座椅支持46放倒,但后备箱电池过于凸起导致放倒后的座椅椅背明显低于后备箱地板,而且第二排地板中央还有“大鼓包”。看着这么大的轴距却无用武之地,岂不是很浪费吗,而且后备箱空间也被电池“霸占”。另外,在功能上配有空调开关按键和两个5V 2A的USB接口。


 6、售价相同对比 唐完胜P8 


全新一代比亚迪唐混动版补贴后售价23.99-32.99万元,WEY P8补贴后售价25.98-27.98万元,相对而言比亚迪唐的入门级售价更亲民。



 7、配置对比  


全新一代唐完胜P8,几乎相同的售价,唐比P8多出车道偏移预警、后桥差速锁、电动感应后备厢、远程启动、内置行车记录仪、前排座椅通风、支持车联网的12.8英寸中控屏、车载电源、电动后视镜加热、后排独立空调等配置。虽然WEY P8外观看起来更年轻,但比亚迪唐多出的这些配置显然更符合年轻消费者的智能车生活。另外,日常也会用到这些配置,而且配置很实用。


没有操控的混动SUV不是好跑车

说到一辆车的操控性能,大家可能最先想到的就是它的加速性能,那么这两辆混动SUV在电机的加持下加速性能到底如何呢?我们首先从他们的动力系统说起:


 8、动力对比 

P8搭载了一台2.0T的发动机用于驱动前轮和一台永磁同步电机用于驱动后轮,并搭配7速双离合变速箱。这套动力系统可以总结为半油半电四驱结构,也就是我们最近经常听说的48V“微混动”。在VV7推出之后,因为与外观不成比例的动力系统,曾被车迷调侃为“全世界唯一一款百公里加速十秒开外的双边四出排气性能车”。虽然P8也搭载的是那台2.0T发动机,但是在混动四驱系统的加持下,也摘掉了“加速慢”的帽子。P8的百公里加速为6.5秒,综合最大功率340Ps,综合最大扭矩524N·m,从数据和实际动力表现来看,P8完全对得起它屁股下面的四根排气管。


全新一代唐DM分为80和100两个大的型号,分别对应纯电动续航里程为80km和100km的两种车型。无论是唐80还是唐100,百公里加速成绩都可以达到4.5s。在急加速的时候三擎同时发力能够爆发出950N·m的最大扭矩,无论是在混动系统的成熟度还是在动力系统的匹配顺畅程度上,唐DM都是要优于WEY P8的。


9、操控对比 

除了加速性能,转向手感和悬架表现也是操控体验中很重要的一环。两车的方向盘握感都是属于细腻舒适的类型,电动助力的方向机转向来的都很轻松。但是不要被P8那个运动科幻风格十足的D字形方向盘所迷惑,虽然P8的方向盘转向手感轻盈而且还算是精准,但就实际表现来看却并没有太强的运动性,几乎没有什么阻尼感,但是开起来却不会因为方向盘而感到疲惫属于偏向舒适驾驶的一类。反而唐DM的转向手感却十分不错,指向精准,阻尼感适中。在驾驶感受方面,唐DM胜出,具有作为跨界跑车的天赋。

 

10、底盘悬架 


在底盘悬架方面,虽然P8和唐DM采用了相同的前麦弗逊加后多连杆独立悬架悬挂架构,但是调教风格却是千差万别:

但是在实际驾驶中,唐DM的悬架略微偏向于硬朗的路线,强韧的侧向支撑能给出一个更好的过弯姿态以及传递给驾驶者更自信的过弯体验,而P8给人传递的感受则是现对于比较柔软,整体滤震性不错传递到驾驶仓内的路感很微弱,比较偏向于舒适。


结束语:最后,说了这么多,并不是想要在这两者之间做出一个明确的划分,也并不见得孰优孰劣。总的来说,这两辆车是目前自主品牌中型SUV里仅有的两款插电式混动汽车,它们既满足了燃油汽车的续航里程,也达到的低油耗低排放的标准,可以说都是一个很不错的选择。只是这两辆车的性格各有侧重,WEY P8更偏向于营造豪华的乘坐环境和舒适的驾乘感受,而全新唐DM则偏向于家用多乘员的实用性和偶尔激发出来的运动细胞。


对于消费者对新能源汽车展现出的观望态势来看,选择自主品牌的插电式混动其实是一个很折中也是很划算的选择。除了考虑到对于环境的保护,对于消费者来说更多的实惠是真真正正看得到的,比如绿牌的各种政策优惠和省掉的大量加油的费用。电池和电机的耐用性方面也大可不必担心,比亚迪和长城作为自主品牌的第一梯队,给出的保修政策和硬实力,也是我们消费者无需担心的。



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