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综述:英国加速推动电动车充电设施建设

By 快乐草民 •  2018-07-05 21:02 •  10次点击 短消息


随着英国下决心逐步淘汰传统燃油车,其电动车发展处于加速状态。在持续加大电池等技术研发的同时,英国在充电基础设施部署上也在走一条具有自身特色的道路。

去年,英国政府就追随法国等欧洲国家的脚步正式宣布,2040年起全面禁售汽油和柴油车。这不但源自公众对空气污染治理的呼声,也是英国实现产业升级的一个契机。

如果要逐步淘汰传统燃油车,除加大公共交通运力,普及电动车等新能源车也很关键。但当前还有不少问题制约电动车的大范围应用,特别是充电耗时太长、充电基础设施不足等。

今年6月,英国政府公布了一系列技术创新资助项目,其中就包括支持科研团队和产业界合作研发新一代更安全、更高能量密度的电动车电池,以及开发能让电动车在25分钟内充满电的快速充电技术等。

在部署充电桩方面,单靠政府力量远远不够。目前一些英国公司已根据当地道路环境设计并推出新型充电桩。位于伦敦的创业公司“城市电气”就是其中之一。

“城市电气”设计出一种具有伸缩能力的充电桩,在牛津市当局的支持下,将率先在这个街道狭窄的小城开展试验性部署。这种充电桩本身体积较小,不但能通过智能手机软件来操作,还能在不使用时收缩到地面以下,节省空间。据介绍,英国的城市街道多数比较狭窄,部署可伸缩充电桩能尽量避免因安装这类设施而使街道变得更加拥挤,也可减少它们对街道景观的影响。

“城市电气”共同创始人奥利·弗里灵-威尔金森接受新华社记者采访时说:“牛津市已提出目标,未来率先在城中心设立零排放区,我们希望这一充电桩技术能够为此做出贡献,让当地居民在路边停车位上方便地找到充电桩为电动车充电。”此外,由于这种充电桩的内部设计非常简单,“它的生产和维护成本也相对比较低”。

按照规划,牛津市会率先在城区街道上部署20个左右这种新型充电桩,政府会给予一定资金支持,剩余的将会引入私人领域资金。牛津市议会议员汤姆·海斯告诉新华社记者:“我们非常有信心,通过安装更多的充电桩,让民众更放心地从传统车辆出行过渡到电动车出行,而且这种新式充电桩也更容易让本地的社区接受。”

这个英国小城希望在朝着设立零排放区的目标推进过程中,为绿色出行塑造典范。海斯说:“牛津是个很小的城市,但我们所进行的新技术和相关管理的尝试会在世界范围内产生影响。我们也非常希望在这方面的经验未来能为像上海和北京这样的大城市提供借鉴。”(新华社记者张家伟 金晶)

相关链接:欧洲向纯电动汽车过渡的三个主要障碍

没有市场,没有可靠的充电服务,更没有钱。

这是ACEA写的报告,主要研究是阻碍欧盟广泛的推动电动汽车的三大障碍,市场承受能力、充电基础设施供应和缺乏投资。从整体上来看,目前欧洲汽车制造商正在不断集中资源来扩大新能源汽车,特别是纯电动汽车方面的各项投资力度,但在欧洲范围这些汽车的市场渗透率仍然很低,在整个欧盟范围内非常分散。

欧洲总体的新能源汽车渗透率

三大障碍

一、纯电动汽车的市场可接受性

在人均GDP低于€18,000的国家,新能源汽车市场的市场份额几乎为0%;

28个欧盟成员国中,有一半的新能源汽车市场份额为0.75%或更低;

相比之下,新能源汽车市场份额超过1.8%仅发生在人均GDP超过35,000欧元的国家。

85%的电动汽车销售集中在六个高人均GDP的欧洲国家;

由于这种不平衡,如果想要达到在欧盟范围内实现平均30%的水平,在这些富裕的西欧需要超过50%才行。

当然这里也是我有些困惑的地方,欧洲这里对于电动汽车的购买价格是限制其使用的核心要素。在中国可能与之有点分离的地方,主要是消费升级和快速的经济发展,让我们对于车价特别是贷款后还款的车价并不敏感。

在欧洲这样的情况下,政府提不提供激励的措施,就是与人均GDP有差异的地方,如西班牙、意大利等国家与瑞典这样的企业存在很大的渗透率的背离。

二、充电设施

76%的充电设施集中在4个欧盟国家,近30%位于荷兰(32,875)、22%;

在德国(25,241)、法国14%(16,311)和英国占12%(14,256);

要实现更高的平均渗透率,未来到2025年至少需要200万充电设施,需要在不到7年的时间里增加二十倍,而且可能继续形成更大的分布不平衡;

像罗马尼亚这样的国土面积广阔的国家,只有114个充电点,占欧盟总数的0.1%。

欧洲的充电设施

三、没钱

政府对充电基础设施投资没有切实的支持:

只有三分之一的欧盟成员国为充电基础设施提供补贴措施,在此类基础设施的投资需要国家层面的支撑,还有实际运营商投资;

在不提供补贴资金的情况,让消费者去选用新能源汽车,只能通过让他们看到更多的充电设施,让普通消费者成为充电党,改变习惯。

各个国家在新能源汽车充电基础设施纲要(DAFI)的执行力比较弱,没有特定的目标下,很多国家其实没有很认真的在做。

目前政府层面把车辆的CO2的排放基本与车企挂钩,但是与新能源汽车充电设施之间没有建立关联,在欧洲车企没有那么多资源去覆盖充电桩,因此很多政策没有让消费者的接受度挂钩。

小结

从现实来看,中国和欧洲在排放、油耗上面是存在政策同步性的,对于新能源汽车的推广中国倒是做得更快一些,从补贴政策往前走一步,好像中国冲在了全球的最前面,不管是新能源汽车投资、基础设施都不惜价钱,看看今年的美国除了Tesla在持续交付的Model 3以外,新能源汽车在全球来说其实缺乏亮点。

备注:

这里也把混合动力从插电的这类分开了。

来源:汽车电子设计  作者:朱玉龙

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