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30年洗礼,进化到第7代,全新雷克萨斯ES上市在即

By 淡秋 •  2018-07-05 08:02 •  14次点击 短消息


或许提起雷克萨斯的历史,大家会首先想到LS。毫无疑问LS是整个雷克萨斯品牌的主心骨,最初1989年LS顶着“香槟塔奇迹”横空出世,击败当时的奔驰S级(W140),自导自演一出“王侯将相,宁有种乎!”的好戏,十足过瘾,从此雷克萨斯稳坐豪华阵营前列。

 


大家有可能会忽略一件事,第一代LS上市同年9月,ES系列也悄然上市。在此后的1个月就卖出了1216台的成绩,以当时的产能水平来说非常好的。同样是在circle F计划(后称Flagship NO.1计划)下诞生的产物,LS和ES是雷克萨斯品牌初创至今的有且仅有两位元老,如果荣耀和盛誉都留给LS,那么诚恳和奉献则一直属于ES。

 


Flagship NO.1计划下的初代LS的设计手稿


ES伴随雷克萨斯已走过30年的时间,从北美开始发家,到现在遍布全世界,ES服侍一代又一代的新老车主,2017年ES车型荣膺中国进口豪华车单一车型销量冠军。而第七代全新雷克萨斯ES,则又选择了在中国北京车展全球首发。


外观设计:故事性不输大哥LS


可能无论是在北京车展上亲眼目睹的实车,还是看到网路曝光的图片,乍一眼全新ES都会给人一股大哥LS的错觉。这个整体设计与LS一脉相承,同时也涵盖了各维度多面立体设计的车型,非常容易给我们带来先入为主的印象。不过细细品味我们亦可发现,并非如大哥LS般气宇轩昂,ES依旧主要体现出内敛和优雅。


 

抠掉车标,这仍然是一台不折不扣的雷克萨斯。设计承袭性是一个很奇妙的东西,看到双肾格栅就会想起宝马,看到盾形格栅就想起奔驰,看到纺锤格栅和锐利的头灯组设计,仿佛不用说太多,这就是雷克萨斯的家族语言。


 

简单结构和线面设计早就不能满足雷克萨斯了,对细节的变化和完善才是雷克萨斯设计的精妙之处,这也恰恰反映在全新ES上面。前中网首次采用的纵向纺锤形格栅设计,相比现款的横幅式更显磅礴,由日行灯和大灯组相互镶嵌组成的头灯更是大胆犀利。

 


能体现出承袭性和辨识度并不是靠无规章的随意设计,细心之下许多“L字母”设计元素随处可觅。从整个纺锤格栅内部,到灯组中的灯带造型,再到前保险杠两侧导流口,再到尾部多重“L”型叠加的尾灯组。由初始元素和精神内涵延伸出来的设计,总会给人一种别样的熟络感。

 


细细看,全新一代ES与上一代的体态相比,似乎更修长精干,且后轮拱和后肩线的外凸,更具有低俯的动感。相比前脸突破性的改变,尾部则不显花哨,但也足够清新。

 


全新ES拥有更长、更宽、更流畅的车身线条(长度4975mm,宽度1866mm,高度1447mm,轴距2870mm),在众多中大型车中,体态还算健硕,唯独车身高度方面似乎不是很出众,不过这当中另有玄机,交由后话。

 


雷克萨斯首次将F SPORT套件融入ES,宣告属于ES的“运动”生涯再次重新开启。可能有的朋友对“再次”一事不甚了解,这要从第二、三代ES(底盘代号XV10、XV20)开始说起。

 


如文章开头所说,雷克萨斯的开山元老只有LS和ES,并且这一局面一直维持到2000年左右。大哥LS负责端庄高贵,小弟ES自然免不了当爹又当妈。上图两台外形相似度极高的车型,都是轿跑流线型、无框车门的造型,搭载3.0L V6的发动机使它们百公里加速仅需8秒,在当时活脱脱是一个有颜有力的选手。而这次,第七代ES又重新披起了崭新的“运动服”。

 


这套全新的F SPORT“运动服”配有专属网状格栅、熏黑轮毂、后扰流扩散器以及车身翼子板、车尾等处拥有F SPORT专属徽标。内饰方面还会配有专属方向盘、可移动仪表盘、运动型座椅、运动型铝制加速踏板/制动踏板/脚歇板等,将带给消费者更个性化、多元化的选择。

 


内室设计:YET兼融之道


相信买雷克萨斯的车主,多数都是因为第一眼的“怦然心动”而坐了进去,包括轱辘哥的父亲当时购车时即是如此。


 

官方所采用的“内室”一词轱辘哥很受启发,何以为“室”?空间固定、归属固定。人们对车的外观需求掺杂了很多个人因素,对内饰更是如此,早已不仅仅满足于车内简单功能需求。内饰做的好,确实就会让人“心驰神往”,空间所带来的归属感无可替代,而且轱辘哥负责任地告诉大家,这绝不是ES从七代才开始的——若以此为室,室亦可为家。


 

在电器配置不发达的年代,ES便是最好乘坐的中大型车。从一开始ES就非常懂得用内饰来传情达意。而今,全新ES在内室上更为精进。它空间可能不是最大、配置也不一定是最丰富的。但细节之处的精致细腻,无不体现着雷克萨斯对人和情感的关怀注重。例如考究的内饰用料、座椅优美的自由缝线、Viscotecs™衬垫打印技术带来的流动氛围、以及舒适的人机工程学等,这些原始层面的需求可以说雷克萨斯就没让大家失望过。细细深究么?下次试驾车回来带大家再看。

 

 

回看内饰设计,全新一代雷克萨斯ES的内饰依然拥有很强的立体感与层次感,并具有极强的东方韵味。源自东瀛神车LFA同款的仪表盘将会在F SPORT车型上配备,而与大哥LS同款的羊角旋杆则全系配备。

 


当然也不代表ES在配置及科技上存在短板,ES从第五代开始就是以配置著称。多模式驾驶、电子手刹、一键启动、抬头显示、座椅通风/加热等一应俱全; ES还将首次支持手机无线充电+互联。

 

 

感官享受的另一方面,来自合作多年的马克·莱文森音响,全车共17个喇叭,为乘员带来顶级听觉盛宴。



此外,全新一代ES配备ANC(Active Noise Control)主动降噪系统,通过车载音响扬声器,发出与发动机及外部环境噪音相反的声波,从而主动抑制传入驾驶室的噪音。 配合双层隔音降噪玻璃、雨刷减速控制、降噪轮毂、Hybrid Acoustics™混合声学技术、全封闭底盘、大面积吸音隔音材料等一系列被动降噪技术令整车静谧性全面提升。

 

全新ES配备了全新一代雷克萨斯智能安全系统LSS+,提升了全新ES的安全标准。 其包括具备行人探测功能的预碰撞安全系统PCS、车道偏离警示系统LDA、自适应巡航控制系统ACC以及两段式远光灯自动控制系统AHS。


全新GA-K下的ES,带来什么改变?

 

由总工程师榊原康裕(Yasuhiro Sakakibara)领导的全新ES工程团队,在创立之初就设定了一个明确目标:全面提升全新ES的驾驶感受。由全新GA-K平台所带来的家族福利——低重心低坐姿,自然也有给到ES,为驾控层面提升做足物理准备。这也是为什么全新一代ES车型在横向维度加大的同时,高度略有压缩。

 


另外,在ES 300h版本上,电池布局被重新设计移至后排坐垫下部,更好地将电池重量转移到车子中心和将重心下移。

 


通过大量高强度钢材以及后排座椅V型加强筋的应用,全新ES所采用的雷克萨斯GA-K平台拥有媲美双旗舰LS和LC所采用的GA-L平台的抗扭刚度,以求赋予车身更敏捷的随动响应,能令驾驶者身随心动。全新ES还采用了全新开发的多连杆式后悬架、高精度并行式电动助力转向系统以及全封闭底盘设计。



动力系统:更快的自吸,更独步的混动

 

过往我们对ES,包括家里有车主对ES的印象就是“巡航利器”。无可挑剔的行驶舒适性却也展示不出太多行驶性格。而这次全新ES除了车身架构上的整体突破,动力系统也带来全新改变。全新一代ES 260,搭载了全球领先热效率——40%热效率的2.5L引擎,传动匹配8AT变速箱,带来更凌厉轻快的速度传动。

 


独步天下的全混动科技依旧也会是全新ES的另一主打,ES 300h搭载全新一代全混动系统,由2.5L引擎+电动机组成,传动匹配E-CVT变速箱。

 


全新全混动科技体现在全新PCU能量控制单元、全新一代E-CVT电子无级变速系统以及布局更为合理的镍氢电池组等方面,不仅可输出澎湃动力,更兼具超低综合油耗。且全新2.5L发动机的压缩比高达14:1,而日常使用仅需添加92号汽油,极大提升了车辆使用的便利性,并有效降低了使用成本。

 


此外,全新ES 300h的最高纯电巡航时速由前一代的75km/h提升到120km/h,此过程中发动机可完全关闭,以进一步降低噪音和油耗。

 

上市在即,全新一代ES还会继续被雷克萨斯委以销量重任,作为雷克萨斯家族中销量最高的一辆车,ES选择在中国进行全球首发,足以证明中国市场的重要程度。多维度升级而来的全新一代ES依然会是一台很好的中大型车。可以发现全新ES作为一台中大型车,和竞争对手宝马5系、奔驰E级、以及奥迪A6 L相比,它一如既往地显得并没有那么“标准化”,富有自己的特点,而这,也恰恰是ES的关注者们所想看到的。



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