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一品杂谈|车圈世界杯:德国队的出局与铃木的退出

By 快乐草民 •  2018-07-05 08:01 •  10次点击 短消息

不论如何,不积极适应中国市场,即便全球市场销量再好,都会被淘汰!


“作为德国人,今天有一件悲伤的事情要宣布,那就是德国队出局了。”在德国队以0比2负于韩国,结束世界杯征途之后的第二天,宝马的一位高管在活动现场这样感慨到。德国队输球,世界都感到惊讶,英格兰著名足球运动员加里·莱因克尔曾经说过:“什么是足球,就是22个人追着足球跑,最后总是德国赢的一种运动。”


如此强悍的德国队竟然会输给韩国队,这是很多砸电视机的球迷和天台排队的彩民都无法接受的事实,在各大论坛和贴吧里,背锅侠无疑是德国队主教练,战术制定不利、换人不及时等评论充斥着整个世界杯圈。



如果说国内汽车市场是一块世界杯球场,那么各大车企就是各个国家队,制定营销战略的车企高管就是主教练,旗下产品就是上场踢球的足球运动员。这样看来,铃木退出中国市场,与德国队出局的剧本极其相似。德国队的教训说明:如果战术制定不利,球员更换不及时,球队缺乏新鲜血液的持续注入,主教练不能根据场上局势做出及时调整,即便球员实力再强,也是会输。


同样的道理套用到汽车圈,就是营销战略策划不利,产品更新换代慢,车企没能够根据市场需求的消费升级做出及时应对,即便产品力再强,在市场上也难以生存,例如标致雪铁龙,虽然产品力值得肯定,但销量却难有明显提升。对铃木来说更加雪上加霜的是,产品也缺乏竞争力,那么被中国市场淘汰出局,也是意料之中。


在6月15日昌河官方宣布与铃木分手后,外界纷纷预测,长安与铃木也进入了分手倒计时,虽说在6月29日,长安汽车官方辟谣,长安铃木还会继续携手同行,但从目前现状来看,也许这一则声明是长安铃木最后的垂死挣扎。


2017年,长安铃木全年销量仅为86,513辆,同比下降26%,利润亏损高达8482万元,2018年更是出现断崖式下滑,今年1-5月,长安铃木累计销量仅为2.1万辆,同比下滑47%。铃木进入中国市场至今已有25年,也有过辉煌的历史,曾经遍布大街小巷,独领风骚的奥拓和雨燕是铃木2011年22万销量巅峰的最好证明,可惜长安铃木再也不能回到从前。


想在中国市场继续生存,一定要去主动适应中国市场,而铃木坚持“精品小车”的战略,无异于让中国市场来适应自己,这是合资品牌在中国市场发展的兵家大忌,即便是像奔驰这样的汽车鼻祖,也没有这么做的勇气,更何况铃木。



在当前市场环境下,小型车以及小型SUV的日子都不好过,自主品牌的崛起,让更高级别的紧凑级SUV和紧凑型车的价格区间,入侵到了铃木的地盘,而且随着国内经济的发展,广大消费者的购车预算早已提升至10万以上,在哈弗H6、长安CS55、朗逸、卡罗拉以及缤智面前,谁还会想到铃木?即便想到,又为何要剩下一些预算去买一辆小车呢?


不主动适应中国汽车市场,最后的结局就是被淘汰,菲亚特用南京菲亚特和广汽菲亚特两进两出中国市场、销量从0涨到2014年巅峰时的68,090辆再跌回0这样大起大落的经验和教训,亲自说明了这一点:不论什么时候,都不要与市场趋势为敌。如果铃木继续这么走下去,不久之后便会成为下一个菲亚特。



德国队还有4年时间去准备下一届的世界杯,而中国市场给留给铃木的时间已经不多了,靠单一爆款车型寻求突破,全新英菲尼迪QX50做不到,讴歌CDX也做不到,铃木更做不到,通过产品体系调整,产品更新换代,技术革新,在中国市场寻求新的突破,铃木即便能做到,也只能在“小车市场”分点残羹冷饭。既然铃木汽车去年在中国市场的销量还占不到全球销量的3%,与其苟延残喘,不如优雅的离开,把精力放到全球销量占比高达50%以上的印度市场去。



正如开头所说,各大合资车企目前正在中国市场上演一场“世界杯”,如今已进入淘汰赛阶段,销量增速接近于0的中国汽车市场,早已没有空间让后来者加入,铃木之后,下一个会被淘汰的是谁?去年销量仅为6000辆的DS,离淘汰名单已经越来越近了,可见不论如何,不积极适应中国市场,即便全球市场销量再好,都会被淘汰!

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