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博瑞GE MHEV挑战迈腾、雅阁,18万该买谁已有答案

By 隔壁臭啊 •  2018-07-04 23:01 •  14次点击 短消息


现在买一台合资B级轿车似乎很划算。不是吗?像迈腾、凯美瑞、雅阁这些标杆级的车型,不到20万就有交易了,准确来说是18万左右就能买到了。不过是挂着卤素大灯、踩着寒酸的16英寸轮圈、动力弱鸡、甚至连彩色中控屏都没有的“乞丐版”车型。

 

花同样的钱,其实还可以买到一台动力更强、油耗更低的混动轿车。没错,18万能买到的B级混动轿车,就是吉利博瑞GE MHEV,而且是配置武装到牙齿的顶配车型。手握有限的预算,再也不用在尺寸、配置、动力之间纠结了。



B级轿车,也称中高级轿车。历来都是一个成功车企综合实力的代表。如果把车企比作一支球队,B级轿车绝对是穿10号球衣那位。然而,这级别车型一直是中国品牌的最大短板,在B级轿车销量排行榜上,中国品牌车型从没进入过前10。

 

在此大环境下,销量一直保持在月销3千台以上的吉利博瑞,已经是表现最好的中国品牌B级轿车了。但要让博瑞挑战去挑战雅阁、凯美瑞和迈腾,确实有点勉其所难。那么换作搭载全新轻混系统(1.5T电机+48V电机)的博瑞GE MHEV,能否凸显其特有的优势?



1

论价值感 博瑞GE MHEV至少高出9.5万 


上面提到,花合资B级车入门的价格已经买到博瑞GE MHEV的顶配车型,那么后者在配置上的优势可以说是碾压性的。

比如在外观配置方面,像LED远近一体大灯、中网和后视镜上的摄像头、18英寸铝合金轮圈等显示顶配车型身份的细节都在博瑞GE MHEV上看到。而迈腾和雅阁都要去到22万以上的车型才配有全LED光源。而在车身钣金工艺方面,博瑞GE MHEV与其余三车已经不存在差异,甚至在镀铬件的接缝位置上,博瑞GE MHEV还做得更加精细。



车内的配置差距就更大了。用户最为在意的真皮座椅、真皮方向盘、全景天窗、自动空调等体验性配置,在博瑞GE MHEV身上都是满配,而且座椅皮面的手感让人印象深刻。其余三车的入门车型,都需要在这些方面作取舍,想要真皮座椅,就要放弃掉自动空调,若想全部都要,麻烦加钱吧。

 


像电动调节方向盘、可调角度的后排座椅、前后排座椅均有的加热/通风功能,是雅阁、凯美瑞、迈腾的顶配车型都不具备的配置,以往只有豪华行政级轿车才会搭载,如今在这台17.98万的博瑞GE MHEV上都能体验到。再加上与12.3寸屏幕连为一体的中控台设计,和来自哈曼集团旗下的燕飞利仕HiFi音响。无论视觉、触觉还是听觉上都,博瑞GE MHEV都能给到越级的体验感。



当然,用顶配车和低配车对比确实有点不公平,但即使拿迈腾1.8T的顶配车型(330TSI)作对比,博瑞GE MHEV的价值感也是十分突出。仅看博瑞GE MHEV全系标配的车载4G WiFi,迈腾330TSI已经逊色不少了。更何况博瑞GE MHEV还搭载了吉利GKUI智能生态系统,支持在线音乐、语音控制等,这是迈腾全系车型都没有的配置。


 

另外,在主动安全配置上,迈腾330TSI除了简单的定速巡航(并非自适应巡航)之外,其他几乎为零。而博瑞GE MHEV不但拥有预碰撞、并线辅助、车道偏离预警、360度影像系统,还配有车道保持、自适应巡航、行人识别、道路限速识别、智能泊车等达到L2自动驾驶级别的驾驶辅助配置。



仅从配置上对比,两者最大差异在于智能配置和主动安全配置。仅是这两方面的配置,博瑞GEMHEV已经高出了至少1.5万的价值。再加上两车达7.91万的差价(迈腾1.8顶配售价为25.89万,博瑞GEMHEV顶配售价为17.98万),博瑞GE MHEV在价值感比迈腾1.8T顶配高出了近9.5万元!换句话说,用户可以少花9.5万元,即可拥有比迈腾更高的体验感。

 

2

48V轻混动力不输1.8T 


中国品牌车型历来都在配置上占优,但性能对比如何?于是我们拉出了迈腾1.8T、雅阁260TURBO(1.5T高功率)以及凯美瑞2.5L三款车型与博瑞GE MHEV作横向性能对比。

 


要知道,而这三款车型的动力系统在合资B级轿车领域中都是佼佼者。迈腾搭载大众当家的第三代EA888发动机;雅阁有1.5T发动机带有VTEC技术,有着超高的升功率;凯美瑞全新的2.5L发动机热效率更是高达40%!

 

博瑞GE MHEV拿什么应战?答案是一台源于沃尔沃技术的1.5T发动机以及由法雷奥提供的iBSG 48V电机(可在起步和急加速时辅助驱动,但不能纯电行驶),与动力系统匹配的是7速双离合变速箱。整套系统能输出最大功率为142kW、峰值扭矩为300Nm。

 



光是纸面对比没意义,直接做场地测试最有说服力了。在0-80km/h加速测试当中(因场地有限不能做0-100km/h),博瑞GE MHEV跑出了7.15秒的成绩,而迈腾1.8T、雅阁1.5T、凯美瑞2.5L成绩分别为6.12秒、6.24秒和6.19秒。





博瑞GE MHEV的加速实测表现与官方数据很接近(官方0-100km/h时间为8.9秒)。在急加速起步时,48V伏电机输出的功率和扭矩有限,再加上博瑞GE MHEV因搭载动力电池和电机,质量比其余三车多出了至少100kg,所以与其余三车加速时间相差约1秒。但这样的加速成绩对博瑞GE MHEV来说已经是很好的表现,毕竟一台百公里加速9秒内的B级车,应付日常驾驶绰绰有余。

 

而在18米间距绕桩测试当中,博瑞GEMHEV的极限也是稍低于另外三车。经过反复测试,博瑞GE MHEV绕桩极限速度能维持在55km/h左右,相比之下迈腾和凯美瑞能达到60km/h,而雅阁的速度与博瑞GE MHEV持平。


3

合资轿车并非高不可攀博瑞GE MHEV在舒适性方面已经超越


因为车身重量以及底盘调校的原因,博瑞GE MHEV在极限性能上的表现稍逊色于三台合资车型,看来激烈驾驶不是博瑞GE MHEV的专项,反而在日常驾驶过程中,才会领略到博瑞GE MHEV的真正好处。特别是在舒适感的营造上,博瑞GE MHEV不亚于合资对手,甚至在某些方面有明显的优势。



首先是底盘的滤震能力。无论迈腾、雅阁还是凯美瑞,在经过一些坑洼路段时,由避震器弹跳所引起的震动都会传入车内,对驾驶者来说可以称为路感,但对乘客来说则是一种困扰。对此,博瑞GE MHEV的避震器大量吸收了路面的振动,让车内的保证极佳的平稳性,营造出一种底盘厚实的感觉,这也是乘坐高级感的一种表现。



在NVH控制方面,吉利更是下了极大的功夫。我们在路况不太良好的道路上进行50km/h匀速噪音测试,博瑞GE MHEV车内噪音峰值只有65dB,而迈腾在相同路况下测试,车内噪音峰值去到77dB。另外,博瑞GE MHEV在加速过程中的发动机噪音也是抑制得很好,在3000转以下行驶很难听到发动机声音,只有在高转速区段才会有经过修饰的发动机声音传入车内。



最后要说的是动力平顺性。由于起步时有电机的辅助,发动机在涡轮介入前依然能保证较为饱满自然的动力输出。7速双离合变速箱的换挡动静也是微乎其微,即使用手动连续降挡,顿挫也极微。在高速巡航过程中,博瑞GE MHEV的发动机还可以实现“动态启停”,以进一步节省燃油。当然,“动态启停”的过程用户是很难感觉到的,因为发动机介入的动静是在太小了。



极限性能稍逊合资,日常驾驶表现突出,博瑞GE MHEV的表现绝对交足功课。更何况,它的百公里油耗仅为5.8L/100km,与其动力输出相近的迈腾则为6.4L/100km。而且在城市拥堵路段驾驶,有了电机的动力辅助,博瑞GE MHEV油耗优势也就比燃油车更突出了。


4

错位竞争获得市场份额 中国品牌任重道远 


经过对比发现,博瑞GE MHEV并没取得全方位的胜利,在极限性能上还存在短板。幸好在中国消费最在意的诸如舒适性、科技体验、安全配置等方面,博瑞GE MHEV都尽最大努力去打造,所以有着不亚于甚至是超越合资标杆车型的表现。



然而,目前整个B级轿车市场都在不断萎缩,连雅阁、凯美瑞等原来正儿八经的B级车,也要走年轻路线了,留给中国品牌的机会也不多了。所以目前中国车企的策略,就是用更高级别的技术和产品,配上次一个级别的售价,来参与同级合资车的竞争。这种用价值换市场的阶段性竞争策略确实是无奈之举。

 

然而,中国品牌正是采取这种不对称的市场蚕食策略,先取得市场份额上的优势,稳固市场地位之后再提升品牌形象,最终获得品牌认可,实现销量和品牌的同步提升。一个事实是,吉利已经是国内单一品牌的销量亚军,仅次于大众品牌。当帝豪GL能击败朗逸,博瑞取代迈腾时,才是本土品牌真正成功的一天。对此吉利已经做好充分准备。


文 | 青主 何文东 子颢


(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)






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广东格林律师事务所李国勇律师



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