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活下来的都是精英 从奇点汽车看造车新势力的路有多远

By 陈茵茵 •  2018-07-04 22:01 •  13次点击 短消息

【EV视界报道】目前,汽车已经是全球最普及的交通工具之一,因此我们每一个人对于汽车的品牌、种类、标识都应该会有部分了解。可是如果大家看到下面这张图后,是否会将它们与汽车相关联?可能这个问题对于很多人来说有些难,那如果我们再提起一些品牌,诸如蔚来汽车、奇点汽车、小鹏汽车、威马汽车等等,大家是否会有一丝熟悉?没错,这些就是被统称为新势力造车的汽车品牌,有些不看好这些品牌的人们也称其为“PPT造车”,图片上的图标就是它们的品牌标识。

部分造车新势力企业品牌表示

据不完全统计,目前已经涌现出上百家造车新势力,数量之多实属罕见,图中的这些标识便是这几百家中的代表。而在2018年,这些最具代表性的造车新势力企业将陆续推出首款量产车型,它们有些已经遭到质疑,有些还在备受期待。其中,质疑的集中在它们的产品是否“靠谱”,而期待的则是它们的量产车型能否像当初宣传时那样与众不同。据悉,今年下半年,最具代表性的造车型势力之一,奇点汽车也将推出其首款量产车is6,因此今天就让我们透过奇点汽车和它的产品iS6来全面了解一下造车新势力这个群体。

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与传统车企相比奇点有何不同

奇点(J D英文名称:Singulato)汽车是智车优行科技有限公司打造的全新智能电动汽车品牌。2016年,其正式发布了品牌LOGO以及英文名称。根据介绍,奇点汽车的LOGO设计采用了奇点汽车的动力来源“电”的灵感,以雷电符号与将其英文名称“Singulato”中的“S”相结合,交叠形成“X”样式,寓意着奇点汽车源自互联网的基因以及未来无限的可能。由此可以看出,在奇点汽车的理念中,智能网联或许是其最大的特点。换句话说,就如此前奇点汽车CEO沈海寅在做客央视《对话》栏目时表示的那样,“我们希望打造一款能懂你的轮式机器人。”

 奇点汽车

亚洲消费电子展

而何为“懂你的轮式机器人呢”?或许我们透过近期刚刚闭幕的亚洲消费电子展(CES Aisa 2018)或许可以看出端倪。这次展会上,奇点汽车展出了已经自主研发完成的国内首款车载以太网数字化架构智能座舱系统和基于ISO26262规范的智能驾驶系统。我们可以看出,在系统的架构层面,其智能系统打通了车内所有传感器、硬件平台以及相应的执行机构,从而实现以软件定义硬件,让车真正成为移动智能终端,用户则可以通过软件升级的方式来不断获取新的体验和服务。由此可以看出,在未来奇点汽车最大的优势就是智能系统,这也将构成其最大的核心竞争力。

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奇点iS6下半年将上市

据悉,2018年下半年,奇点iS6将会正式上市,这款车自2017年正式发布,或将会推出运动版和时尚版两种车型,提供5座和7座可选,其综合续航里程为400km。官方宣布这款车的预售价格为20-30万元。

   奇点iS6

从目前公布的量产版配置可以看到,在智能硬件上,iS6配备了 15.6英寸可旋转超薄中控屏、12.3英寸液晶仪表盘以及16.4英寸全尺寸航空级HUD,三屏可实现信息联动,这可以极大的帮助车内人员及时的了解车内信息。

   奇点iS6

现在语音交互系统已经是很常见的功能配置,因此对于主打智能网联的奇点is6来说,在这项功能上必不可少。其配备了科大讯飞定制AI语音交互系统和凯立德定制智能导航系统,配合新零售服务体系联合打造“奇点AI副驾”。

奇点iS6

另外,不同于固定的汽车制造模式,量产版的奇点iS6还可实现全速自适应巡航、车道保持、紧急制动、自动泊车、疲劳预警、并线辅助、盲点探测、交通标志识别、停车距离控制、碰撞预警、开门预警、交叉交通辅助等丰富的智能辅助驾驶功能,对于驾驶员的安全驾驶起到了重要作用。据悉,奇点汽车同时也在基于NVIDIA®DRIVE™开发的下一代智能驾驶系统的研发和应用。

这些全新品牌之所以被称为造车新势力,不仅是因为它们成立的时间不久,更是是因为它们与我们所熟知的造车方式与路径有些许不同。其中,它们一般都秉持互联网“开放”理念,敢想敢做,更加愿意融入时尚、科技元素,产品设计很“激进”,同时往往都贴上“AI、智能网联、自动驾驶”等标签,当然奇点汽车也不例外。

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没有生产资质怎么办——代工

对于造车新势力来说,制造一款与众不同的汽车几乎成为了这个群体共同的目的,所以它们的产品往往会给人一种新颖的感觉。但是不可否认的是,由于生产资质问题,造车新势力企业在制造环节往往会使人产生质疑。

据公开报道,2011年新能源汽车的兴起,2015年互联网造车运动兴起,新造车企业的数量已经达到300多家,在排队等候审批的企业数量达200多家。对于新势力造车企业来说,如果不能获得发改委的电动汽车生产资质,就不能进入工信部的推荐目录,也就无法生产、上市销售。所以,很多的新势力造车企业选择了代工这条出路,对于奇点汽车来说自然也不例外。

奇点汽车、北汽新能源全面战略合作

根据此前的报道,奇点汽车与北汽新能源达成全面战略合作,内容覆盖汽车研发、生产制造、充换电基础设施和经销网络等方面,也就是说,奇点汽车首款量产车iS6或将由北汽新能源代工生产。不过,对于“代工”一词,奇点汽车联合创始人、智能应用及车联网负责人曾季申表示出了不同的看法,“用代工一词形容这种生产模式并不准确,因为奇点在生产过程中也会做大量的工作。”由此可以看出,虽然是代工生产,但是为了保证产品质量,在生产环节,奇点汽车也会有大量的人员参与其中。

虽然前期采用代工模式,不过奇点汽车在安徽铜陵已经开始建设一个新能源汽车产业园,总投资 80 亿元,年产能将达 20 万辆。该项目包括总装线、三电研发中心、碳纤维材料研发制造中心、智能系统生产中心、无人驾驶体验园等。由此可以看出,奇点汽车的思路应该是初期代工、后续转为自产。而关于生产资质,沈海寅说他们未来也一定会去申请。

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新势力造车如何被市场认可

对于任何一家车企来说,一款产品在经过研发、生产、制造之后,必然将会走向市场。传统车企因为在市场中摸爬滚打十几年甚至几十年后,已经被大量消费者所熟知,因此它们生产出的产品不论好与坏,至少凭借着车标可以混一个“脸熟”,但是对于造车新势力来说恐怕就有些特殊了。造车新势力从成立到第一款产品面世通常只经过了几年,正如我们文章开头说的那样,很多消费者恐怕连它们的车标和名字都不清楚,有谈何放心购买呢?所以,造车新势力在最终还将面临如何被消费者和市场所接受。因此,也就有很多造车新势力在媒体宣传时下足文章。对于这个问题,笔者想认为,宣传虽然是必不可少的手段,但是准确的市场定位和强大的产品保证才是唯一让消费者和市场接受的正确途径。

奇点iS6

对于奇点iS6来说,在产品定位层面上,奇点汽车CEO沈海寅曾经表示,“奇点iS6的目标消费人群为泛90后人群,作为成长于移动互联网时代的新一代消费者,他们崇尚个性和自我,对新科技、酷体验永远充满热情和兴趣。因此,我们希望为他们提供的不仅是一辆前卫的智能新能源汽车,更是一种更加智能、环保、时尚的新出行方式。”而从此前我们对于iS6的介绍中可以发现,这款车在智能网联上下足了功夫,无论是三屏信息联动还是“奇点AI副驾”都抓住了年轻消费者的心,因此is6在市场定位上还是比较准确的。不过,对于产品品质层面,笔者不敢妄下结论,毕竟这款车还没有最终面向市场,而我也没有亲自体验过这款车。所以,品质是否有保障,还需要市场给出最终的答案。

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中国汽车市场未来将会走向何方

今年是改革开放的第四十个年头,经过40年的发展,我国社会生产力水平显著提高,社会生产能力在很多方面已进入世界前列。而对于汽车产业来说,当越来越多的有梦想的年轻人加入到“造车大军”之中后,我国汽车产业发展速度也进入到了持续加快之中。但是要知道,一个成熟的汽车市场绝不会存在很多车企,就像在德国汽车市场中,除了德系车外,只有少量其他品牌车型一样。因此在未来,在中国的汽车市场中,或许会有很多汽车制造厂商或消亡,或被兼并,这其中也会包含大量今天我们提及的造车新势力企业。

右一为威马汽车联合创始人杜立刚;右二为奇点汽车CEO沈海寅

右三为车和家董事长李想;右四为小鹏汽车董事长何小鹏

此前,央视《对话》栏目将“未来两三年造车新势力还会留下多少家”这个问题抛给了参加节目的四位到场嘉宾,其中奇点汽车CEO沈海寅和威马汽车联合创始人杜立刚回答是10家左右;车和家董事长李想的回答是不超过5家;而小鹏汽车董事长何小鹏给出的答案是惊人的“成功者不超过两家”。其实,无论是传统车企还是造车新势力,无论是十家、五家还是两家,无论是一年、两年还是三年,总而言之与现在相比,在未来能够留下的只会是寥寥几家。只是可以肯定的是,留下的都是被消费者接受的精英。所以从时间上算,留给所有车企,尤其是造车新势力车企的时间已经不多了。

编辑点评:笔者认为,造车新势力是近年来随着中国经济增长而出现的一群特殊群体,他们中的大多数人为了自己的造车梦想毅然决然的走进了造车大军之中,它们造的车大多数贴有“智能”标签。可造车不是简单的事,这需要很多时间的积累,很多产品的迭代。但是,摆在面前的又是“时间不等人”,所以谁能够留下来,真的不好说。唯一可以肯定的是,留下的唯有精英。可能是奇点汽车,可能是小鹏汽车,也可能是威马汽车等等。

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