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三年卖出十万台 宝沃“庆功大会”会迎来下一个“牛市”?

By 天下尘封 •  2018-07-04 20:02 •  8次点击 短消息

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股市的波动是人性的波动,有人越低迷越便宜越买,但普通投资者往往在黑暗的尽头,难以承受超越心理极限下跌之痛苦,放弃了筹码。7月的首个交易日,沪指再度跌破2800点,创下两年多的新低。但在下跌面前,投资者因为道行和功力不同,反应也大相径庭。有的投资者心理防线早已被恐惧摧毁,仓皇抛出手中的股票;但也有经历过几轮牛熊的资深投资者,不惧净值回撤,淡定满仓穿越。


同样,汽车市场也可是看作是一场投资,人生避免不了大起大落,股市如此,汽车市场亦是如此。在国内自主品牌在自主研发道路上越来越好的时候,福田全资收购了百年历史(断档半世纪)的宝沃汽车,以求C位出道。

宝沃三年卖出十万台,年产能十八万辆,怎么说?

都说百年宝沃!宝沃有百年吗?不过差一点,今年99年,在历史的长河中,99年只是一瞬间,但在汽车的制造史中,99年则记录着一个品牌的底蕴与积淀。但说实话,宝沃最辉煌的是上世纪50年代,作为一款上世纪60年代却已沉寂,而在2015年,宝沃汽车才得以“复活”,其底蕴真是“百年底蕴”吗?这可能要打个5折。

6月28日,宝沃第10万辆整车BXi7在北京密云工厂总装车间下线。从2016年(据悉,正式投产时间是2015年)投放首款SUV到今天第10万台整车下线,宝沃用了两年(姑且算)的时间。这怪产能更不上吗?宝沃工厂位于密云区,占地面积110万平方米;是一座按照德国工业4.0标准打造的柔性智能工厂,可实现8款车型共线生产,年产能达36万辆(目前在售有BX5和BX7两款产品,拥有年产18万辆汽车生产能力,而今新增18万辆的新能源汽车产品产能)。也就是说,不算上新能源汽车,宝沃的年产能为18万辆,那提莫就想问一句“十万辆的庆功大会,莫不是打脸大会?”

突如其来的“惊喜”,365天不降价?

在这第10万辆汽车下线仪式上,宝沃总裁杨嵩提出六项“宝沃安全感承诺”,针对这六项承诺,并用“蜂巢”理论对其进行了剖析,想要构成“宝沃安全感”蜂巢。不得不说,杨嵩的洗脑式演讲越来越成功了。

其中,在对车主承诺的“价安心”方面,杨嵩提到:“宝沃的定价原则是一步到位公平实价”,并作出365天保价承诺:宝沃车主自购买之日起,365天内如零售价下降则给与差价补偿。这无不体现出宝沃对产品定价的“迷之信心”,看看二线豪华品牌凯迪拉克,不就是靠降价稳居“二线鸡头”了吗?

第十万辆汽车——BXi7,能为宝沃撑起半边天?

作为宝沃涉足新能源汽车领域的第一款汽车,BXi7可谓是被寄予了很高的期望,而且号称中国首款量产交付的四驱纯电SUV;但是可能BXi7并不能为宝沃撑起新能源汽车的半边天。BXi7的外形上几乎和BX7的设计同出一辙,补贴前售价高达35.88-37.88万元,补贴后售价28.5-30.5万元;其实这个价格真不能怪宝沃,毕竟新能源汽车都会有定价虚高的成分,就算是将来特斯拉model3国产,预计售价也是“高达30万”。

再说宝沃BXi7的参数,BXi7的官方综合工况续航里程为308km,而Model3续航里程是433公里(入门级,后驱)和585公里。这让提莫一度怀疑BXi7的能力,不过作为宝沃涉足新能源的第一款作品,没出一款“老年代步车”提莫认为已经是值得鼓励了,但是回归到现实问题,308km的续航里程,再加上各种能源损耗,BXi7的实际续航里程应该在250km左右,那么这样的一款新能源汽车又能在这个“强者辈出”的时代活多久?

写在最后

说到德国汽车底蕴,除了德系三强之外,大众也算是名列其中,那宝沃算吗?如果说,德系三强和大众算是德国的战场,那么今年的世界杯,德国肯定是上了宝沃这假的战车;什么时候德国居然被韩国给打的一败涂地了?今年的世界杯连续大爆冷门,微博上夺冠热门五大球队,只有巴西还在奋战;今年股市沪指也是创下两年最低;而回望今年,菲亚特、铃木等先后宣布了推出中国市场,那想以“德系四强”C位出道的宝沃,会迎来的是下一个牛市?还是下一个爆仓?


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