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【胖哥试车】BMW传统优势的又一次胜出 记华晨宝马X3新疆试驾

By 沉醉夕阳下 •  2018-07-04 20:02 •  13次点击 短消息

在很久很久以前,有那么一小撮诗人总是喜欢描画世态炎凉之境,在其中比较上口且不是那么重口味的便是戍边诗作——黄沙百战穿金甲等等等等。这一类作品中最常见的一幕便是饱经沧桑的将军枕戈待旦,跨骏马执长槊驰骋于边关冷月之下,一副不破楼兰终不还的执拗劲儿。



时过境迁,如今四海安宁,我们这些偏安于写字楼之中的家伙们也有了机会去温习那些曾经只属于边塞之外的寒暑冬夏。当然了,骑马是不可能骑马的,宝马倒是有一辆——全新华晨宝马X3的重磅推新,给了我们一次完满的边塞驾乘体验。



本次全新华晨宝马X3 SUV的试驾活动区域地处新疆西部,自驾部分自伊宁出发,途径那拉提草原等多个著名景区,横越绵延数百公里的中亚山地和平原地带,最终抵达南疆重镇库车县。驾乘全程涵盖高速公路、国道、高原公路和非铺装道路等多种复杂路况,对车辆的综合性能是一次非常严峻的考验。



作为全国治安投入最大的省份之一,新疆维吾尔自治区让我们感受到了多民族大家庭的热情与融洽,同时也深刻体会到了有序的社会环境对经济和市民生活产生的积极影响。在这里感谢沿途每一位恪尽职守的军警官兵,你们流下的每一滴汗水都将化作最高标号的燃料,注入到我们每一位公民的心底最深处。



言归正传,本次试驾活动为我们提供了两款车型,分别是全新X3的25i豪华套装和30i运动套装,也就是我们常说的低功率版本和高功率版本。也许看到这里有人会问,既然是试驾,为什么不拿出来清一色的高功率版本?别着急,下文中自有答案。



宝马X3这款车对于中国消费者来说并不陌生,自十五年前进入中国市场以来,凭借着出色的公路驾控性能和优秀的产品品质,一度成为年轻成功人士的家庭用车首选。不过随着消费者可以选择的车型越来越多、竞品纷纷投入国产,以纯进口身份入华销售的宝马X3越来越显得缺乏性价比,销量也随之大幅度下滑。为了在中型SUV这个无比火爆的市场区间重振雄风,宝马X3投入国产几乎是顺理成章的事情。


在发布之初,宝马X3只有两种动力配置,也就是本次试驾活动中提供的两款车型,售价分别为39.98万和49.68万,另有一款58.58万的顶配“信仰车型”供选择。在今年的7月4日,宝马X3又推出了28i车型,这款车型的售价(43.98万)相对亲民,性能也足够优秀,相信在未来将是X3家族最走量的型号。



从外观上看,全新宝马X3的整体视觉感受比老款车型更加饱满,也更具力量感。传统的双肾格栅尺寸更加宽大,而标配的六边形LED大灯增加了全新X3的档次感。在车头的设计上,25i豪华版和30i运动套装版本有着较为明显的差别,简而言之就是一个更加精致另一个更具力道,哪个更好看真的是见仁见智。




如果从侧面欣赏全新X3,也许很多人会误以为这是一辆经过某些修缮的X5车型。与竞品相比,宝马X3并没有占据尺寸数据上的大优势,而是仰仗着颇为张扬和柔顺的腰线设计以及协调的顶部线条设计博取了视觉感受层面的大气和饱满。在这里不得不说一句,颜值层面,老款差了太远。



至于尾部设计,全新X3并没有搞得惊世骇俗,除了3D立体式悬浮尾灯和标配的双边方形排气管以外,整体气质偏向保守。



总得来说,全新X3的外观符合当下的潮流,细节方面超出了绝大部分体验者的预期。值得一提的是,全新X3在国产后并没有加长,而是保持了2864mm的轴距。从这一点上我们可以看出,BMW对全新X3的空间表现是信心十足的,而驾控层面的灵魂素养又是不容任何掺杂的。



试驾活动的第一部分是非常传统的铺装路面中长距离驾驶,诸如此类的驾控测试貌似平淡无奇,实际上对车辆的各项性能都是非常刻薄的考验——长时间千篇一律的驾乘状态,令驾驶员和乘客对车子的异样表现高度敏感,所以说很多车企是不太希望媒体老师把车子开上高速路的(笑)。



小编首先拿到的是一辆低功率版本的25i车型,这款车型的核心关注点无疑是184匹马力和290牛米的动力参数,说实话小编也曾担心过它到底够不够用。当然了,25i最终不负众望,带着半箱行李和三位乘客跑得不亦乐乎。



宝马工程师精心调校的ZF变速箱是BMW的核心市场竞争法宝,在他的加持下,发动机在1350转时便可迸发出最大扭矩。就刚才的试驾车选择问题,说实在的,如果不是冒着被扣分罚款的风险把车子飚到150km以上的时速,25i和30i在动力表现上并没有特别明显的差距。



在长达一百余公里的良好铺装路面上,全新X3表现出了柔顺而劲道的动力输出、精准灵敏的操控反馈和超乎预期的隔音效果。并且在舒适度方面,座椅的软硬程度刚刚合适,与臀部之间的匹配也做得天衣无缝。



当我们抵达越野测试路段,时间已经接近中午,小编把车子交给搭档驾驶,自己抽出闲暇仔细观察了一下全新X3的内饰架构。平心而论,从用料、做工方面来看,全新X3的内饰虽然谈不上同级最优,却也是宝马全系中最厚道的作品之一了。要知道,包括老款X3在内的诸多BMW系列中档车型,内饰设计和制作都是不怎么走心的,被喷了不知道多少次。



除了木纹饰板以外,肉眼可见的非功能区域几乎都用软质皮革进行了包裹;方向盘尺寸适中、握感扎实。从人机功效方面来看,全新X3较之之前试驾过的Q5L等车型,在屏幕反应速度和功能性上有着不小的优势,娱乐系统的表现也是可圈可点。不过令人遗憾的是,从实体按键和旋钮们的触感和阻尼方面来说,全新X3依然有着很大的提升空间。顺便说一句,试驾的这款25i车型选装了哈曼卡顿音响等一系列升级配置,宝马的这些零碎可不便宜,基本都是五位数起步的,追求感官享受的兄弟们可要量力而行哦。



车子驶入越野测试区,全新X3作为一款城市向SUV的局限性并不明显,216mm的离地间隙已经足够它无视大部分的坑坑洼洼,Xdrive系统及时而精准的动力分配也给了它以超越同级水平的脱困能力。不过在最后的陡坡升降表演中,25i车型在最大扭矩上的劣势被放大了不少,相比于轻轻松松窜到坡顶的30i车型,25i车型明显吃力了不少。不过,总而言之,作为一款公路性能优越的城市SUV,全新X3的越野能力是完全合格的。



下午我们抵达了著名的5A级景区那拉提草原,其动植物种类之丰富、水土状态保持之好都是很多内地媒体老师所没有想到的,毕竟提起新疆,脑海中大部分浮现的都还是沙漠与戈壁。到这里也算是25i车型的最后一段旅程了,疲惫不堪的小编在跑去吃牛羊肉之前拜托搭档帮忙体验了一把后排空间,搭档小伙身高约172,体重不到140斤。我们可以看到,由于轴距的限制,他的腿部空间并不夸张,而头部空间和整体乘坐环境还是值得表扬的。



第二天小编换上了期待已久的30i车型,用了一个多小时的时间驶离旅游区。在翻越天山山脉的过程中,30i车型表现出了更加充沛和饱满的中低速动力输出,最大的提升便是“底气”更加充足,相信这也是不少购买高功率车型的消费者所追求的一种乐趣。



由于配备了换挡拨片和运动型座椅,全新X3在中高速激烈驾驶的过程中比25i车型更有信心也更具乐趣,不过由于调校方面的局限,30i的油门并不像很多日系车那么“贼”,想要发挥动力优势依然需要脚下多多用力。当然了,和25i车型不温不火的加速相比,30i车型只要舍得给油,其瞬间迸发出的暴躁实力绝对是值得那个价钱的。




相比头一天漫长的公路驾驶,第二天的路况更加复杂,天气状况也较为恶劣。在从那拉提草原出发前往库车县的过程中,几乎所有试驾车都被糊满了五颜六色的泥水,看起来颇具旅行家的气质。当然了,沿途路人看我们的眼神也从“哇塞这么多宝马车诶”变成了“卧槽这帮家伙怎么这么埋汰”......




篇幅所限,这里就不多赘述沿途的所见所闻,毕竟复杂山路需要高度集中注意力,随处可见的满载重型卡车也是十分危险的一个存在。在这里小编大致总结几个复杂路段驾驶的体会——首先,这是一辆SUV,无论如何不能当成后驱宝马轿车来开,过弯时该减速减速,该刹车刹车。全新X3的操控虽然堪称同级TOP水平,但是不代表它适合极限驾驶。



另外,建议常开山路的同学们有条件一定购买四驱车型,关键时刻能救命。顺便,来新疆旅游的话一定带足了防晒设备和防蚊虫药品,小编第一天被蚊子咬得精神分裂,第二天被晒成了一坨红紫相间的不明物体。



好了,以上就是小编在为期两天的试驾活动中为大家带来的初步体验反馈,相信各位对全新一代宝马X3的驾控和乘用体验有了一个大致的了解。感觉不够过瘾的朋友也不要着急,近期还会有更多相关的作品呈现给大家。



话题说回到买车这一块,单从车系内部角度来看,小编更推荐25i车型,当然了28i车型也是值得购买的,不过由于本次没有试驾,所以不作太多分析。至于30i车型,虽然后段动力超级强大,然而在城市路段驾驶中与25i车型并无太大差距,反而是运动座椅在日常使用时略显生硬,油耗经济性也不如25i车型。当然了,BMW不会不考虑这一点,28i车型的推出便是解决以上矛盾最好的办法。



如果把目光放宽到同级竞品,全新X3在各个方面都是具备竞争力的,价格方面在不远的未来相信也会有着一定的优惠。如果您是一位注重驾驶乐趣,希望体验到均衡而充满惊喜的驾控感受的消费者,那您不妨考虑一下这款车型。


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