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老少通吃的复古街车 试驾川崎Z900 RS丨把玩

By 地瓜叶小姐 •  2018-07-04 20:02 •  15次点击 短消息

曾经试驾Z900的时候说过,它是在十万元价位中很难得的一款准共升级四缸街车。时隔不久,RS复古版本上市,相比街车版价格增加将近四万元,一部分经典车型爱好者开始犹豫,到底要不要为这份情怀买单。



其实两款车不仅是售价上的区别,卖情怀也不是川崎的风格,虽然同属于一个系列,但是两款车驾驶感受方面是有明显区别,对于试驾过两款车型的涅槃而言,单从驾驶体验方面,我认为RS版要比街车版更对大众胃口。


往期文章回顾:

十万块的准公升,公路首测川崎全新Z900

经典重现,实拍川崎Z900RS国内上市售价13.9万元起


静态部分


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试驾部分


实际驾驶方面,Z900 RS与街车版虽然同属于一个系列,并且使用同一款发动机,实际上两者之间区别还是挺大的,如果不清楚两者关系的驾驶者,很有可能认为它们是毫无关联的两款车型。



RS版本的车把相比街车版本宽30mm、高65mm,同时车把距离,离驾驶员近了35mm,脚踏部分向下和向前分别移动了20mm。从数据上看,坐姿是偏向直立的设定。实际驾驶体验方面,的确身体更加轻松惬意,身体不会有局促感,想日常出行或是周末跑山等短途骑行,骑行身体不会有不适感。



同时相比较Z900,它的车头没有轻飘的感觉,低速下的指向性更强一些,对于城市拥堵路况而言,更偏向街道的坐姿,操控起来更加得心应手。并且得益于采用四缸发动机,无论在急加速还是低转速跟车行驶时,几乎感觉不到任何震动,动力介入也并不突兀。



原创试驾视频在此,骑行感受更直观~



另外一处改变在于动力调校方面,Z900 RS压缩比从11.8:1下调至10.8:1,让7000/rpm以下拥有更充沛的动力,同时最大扭矩爆发点也从7700/rpm提前至6500/rpm,相比Z900在城市中拥有更快、更直观的低速提速体验。



虽然它的加速更有力,但是川崎并没有忽略安全性方面的提升。之前在试驾Z900时候让我最不解的是,那辆车有着不凡的动力,但是对于新手或是大排量接触经验少等等的进阶骑士而言,有一些不友好,很容易把控不好油门,造成抬头甩尾等情况,后来想了想,也许是因为成本问题,又或许是因为川崎偏向纯粹驾驶的精神,让Z900身上并未搭载任何牵引力控制系统。



而在全新Z900 RS身上终于搭载了两段可调的KTRC(川崎牵引力控制)系统,在系统的加持下,只要行驶路面不像沙地、烂路般恶略,我可以肆无忌惮的拧油门,当KTRC调至一段,系统允许车尾有一定打滑,或是干燥柏油路况可以作出大约15°的抬头动作,不用担心抬翻问题,一定程度上增加了可玩性。



第二段则是完全遏制住了这股冲劲儿,只能感觉到发动机在干突突,没有任何动力施加到后轮,极大的增加了安全性,即使初次接触大排量的用户,只要不是太过于失误的操作,基本不会产生危险。



最后一个改变是轮胎,由邓禄普SPORTMAX系列的D214换装为同系列的GPR-300,这套轮胎极限的支撑和抓地能力虽不及D214,但是它适应的路面更多,即使关闭牵引力控制系统,行驶在洒水车所营造的湿滑路面,后轮虽然同样出现打滑现象,但同样操作方式情况下,排水性能和抓地力明显要强于D214,也就是说更可控一些,所以更适应于路况复杂的城市环境。



虽然和Z900 RS的接触时间并没有比Z900时间长,但实际上论起上手速度的话,骑行时间短的RS反而是最容易轻松掌握的那位,并且也是骑起来很轻松的车型。



13.9万元的售价起点相比Z900贵了一些,不过回想起它灯具、系统、避震等等方面的升级,再想想它的竞品价格,涅槃认为价格方面并不昂贵,同时仍然具有一定性价比在其中,对于热爱复古车型的用户而言,RS版是个不错的选择。


鸣谢:风火轮(北京)摩托车有限公司川崎店

提供试驾车辆


售价:

金属火花黑 ¥139,000

经典火玉色 ¥141,000


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