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三十年才舍得换一次代的日本劳斯莱斯了解一下|深度

By 蓝色海域 •  2018-07-04 18:02 •  16次点击 短消息

日本天皇座驾,日本劳斯莱斯…作为代表着丰田,乃至整个日系车产业最顶峰的作品,世纪被车迷赋予了过多的意义,尽管这群人当中,愿意花接近2000万日元买一台丰田的人并不多,就别说有一大部分只能看看图片yy一下的人了(包括我)。

适逢新一代正式登场,我们来看看,世纪的七不思议。


超长待机


一般而言,我们认为在Century长达51年的历史当中其仅经历过2次换代,当中最值得一提的是自然是待机时间长达30年的初代,在此期间,第一代Century也有两次规模极大,连车架编号都改变了的改款——根据日本交通省的自动车形式认定制度,车架编号的改变已经可以算是换代了。

前后期的初代Cenutry已经有着明显的差异。


无敌是多么多么寂寞


在初代Cenutry推出2年后,日产推出了相同定位的President,姗姗来迟的三菱也在1999年以一款DIGNITY加入战场。最终前者沦为CIMA的高级版本,并于2010年退出市场,后者虽一直苟延残喘至2016年,但早已变成了由日产提供的OEM车款(本质上是一台日产FUGA),反正,在Cenutry面前,似乎都是不值一提的小人物。

沦为炮灰的President与DIGNITY


普通人也可以买的天皇/政要座驾


2005年丰田与日本皇室达成共识,为其提供共计4台的CenutryRoyal,其豪华程度仅从其2亿日元/台的造价便能看出。

此外,Cenutry也从初代开始被选作日本内阁总理大臣两台公车之一。

但似乎受到了街边小刊物的影响,不少车迷以为平常人可买不到这台车,虽然丰田也表明Cenutry的受众主要为公务人员以及法人,但其实只要你能拿得出那些钱,心理上能接受“这是一台丰田”的现实,也能忍耐其手工生产导致交车期极长的痛点,它的大门依然会为你敞开。当然,专为皇室造的那几台,再有钱也无福消受了。


传说级的1GZ-FE


搭载于第二代Cenutry上的1GZ-FE可以说是车系当中最具代表性的机器了,5.0L的排量,V型12缸的排列都是日系乘用车中绝无仅有的配置…尽管受限于相关规制,这颗心脏只有仅仅280ps的输出。

你可能会好奇丰田到底如何捣鼓出1GZ-FE,其实嘛,这副V12是由两副直列6气缸机器组成的,而6缸机刚好也是丰田最擅长干的事…神奇的地方在于,即便其中一边的气缸因故障或受损而罢工,另一边的依旧能够正常运作。为了配合这副特殊的机器,Cenutry的诸多部件也有类似的+1s设计,譬如输油泵,电子油门等都准备有两套,在紧急情况下能各自对应任意一边的气缸。这也难怪政要都选用这样的车,毕竟哪天恐怖分子在路上突突突,捡回小命的可能性也高一点。


精工细作


全手工雕琢的凤凰标记,多达七层的车漆,经过严选,纹理一致的实木饰板,100%羊毛材质后排座椅…考虑到第三代Century仅50台的月销售计划,排除掉买的人其实不多这个残酷的原因,更多是因为,这条手工生产线的产能严重不足吧。


手动变速器与左舵版本


最初的Century其实是有提供手动变速器版本的,在丰田看来,比起雇佣司机,部分有钱人还是喜欢自己去开车,过没多久,他们发现这样的人其实也不多,就取消了MT车型。

虽然是日本专供,但也有不少Century通过某些途径出口。这当中还有部分甚至是左舵版本,只是比起右舵的,前者可能有着更为正规的手续,因为这批车,是丰田专为日本驻外使馆打造的。


新一代的特别之处


初代Cenutry的诞生,有一定程度上是为纪念丰田佐吉诞辰100周年,而新一代车型实际上在去年就已经首次亮相,刚好是150周年。

相对于过往的昭和口感,第三代Century配备有近年在丰田车系中广泛配备的ToyotaSaftety Sense主动安全系统,可以说非常高科技了,此外,它也以更为省油的混动系统取代老旧的而且胃口极大的1GZ-FE,尽管这套系统来自于上一代LS,但丰田称已经针对Century进行了优化,毕竟是旗舰车款,不管这是不是屁话,我们就暂且相信丰田吧。

除了那套动力系统,Century也没有采用任何与TNGA架构有关的东西,其底盘实质上来自于上一代LS的长轴距版本,试想一下,比起跟客户解释TNGA到底是什么,有什么好处,吧啦吧啦地说一通,还不如给他们一个完成度极高,无可挑剔的成熟平台。而且,作为旗舰车型,极高的耐用性,怎么耍都不会坏,才是开发组优先追求的。

正如前文提到的月销量计划,对于这一代Cenutry而言,最重要的,依然是那份不可缺失的匠心。


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