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真心便宜or性价比不高,领克02到底能否压制CX-4、C-HR?|情报

By 陈茵茵 •  2018-07-04 08:02 •  7次点击 短消息

领克02上市之后,一位最近将打算买车问我“02将入门价格压到12万起步,且3缸发动机貌似不存在产能不足问题,岂不是已经预定了大卖的节奏?”



对于领克02的售价问题,网上其实充斥着两种不同的声音:一方面,很多人和我这位朋友一样,认为12.28万元起售的02非常划算,领克势必将进一步成为中国高端品牌中最能走量的品牌;另一方面,仔细翻看过领克02配置清单的朋友已经发现,最被看好走量的1.5T+7DCT的领克02性价比并没有明显高过同级合资竞品,并且还不能忽视三缸机在潜在买家心里的负面影响。




首先,我们来看看售价,两款入门级车型12.28万元和13.28万元的售价算是真心便宜,而且后者匹配的还是7DCT变速箱,要知道在之前的领克01上,大多数车评人表达了领克对这具双离合变速箱调校的好感。



如果我们在来看看配置,02纯Lite版比马自达CX-4 2.0蓝天活力版多出了如无钥匙进入系统、全液晶仪表盘、10.2寸中控大屏和车机系统、自动空调这几个大件,虽然也少倒车雷达、天窗和LED大灯等配置,但毕竟价格上便宜了2万元。站在这个价格区间持币待购买家的角度,综合来看02的配置和价格的确更加划算,2万块的价差已经足以把目标消费人群划分为两类。




不过,如果你是那部分预算在14-15万元的消费者,领克02的性价比可能就不算那么高了。尤其是售价15万元价格区间,如奕泽这样拥有丰田强大品牌号召力的车型,不仅造型同样系列,在配置上已经可以买到带主动安全系统的配置。相比之下,领克02虽然配置上并不比对手差,但优势已经几乎被磨平了,留给消费者对比的核心就只剩下三缸机和四缸机的稳定性问题和品牌喜好问题。



同样对比C-HR和领克02在14万元的车型配置,售价14.28万元的02耀版本车型同样面临着性价比不算突出的问题,和同价格区间的C-HR车型相比,仅仅拥有2000元的价格优势,这似乎不足以左右消费者对购买一台丰田产品的安全感。

换句话说,实际上领克02的性价比优势主要集中在两款入门级车型上,它能够吸引到更多徘徊在12-13万元裸车预算的潜在买家,毕竟在这个价格区间,可供选择的合资品牌SUV并不算多,即使能买到,整体配置只会更差。



可是到了14-15万元这个核心市场,02的舒适性配置多也不一定能够打动买家了,毕竟这个价位的年轻人还是要在乎点品牌面子。换句话说,02那个14.28万元的定价是抢马自达CX-4的入门产品市场,而15.28万元以上的就是抓新增客户了。


最后,关于领克02冒险拿出三缸机作为其主销车型的核心动力来源问题。即使目前三缸机在15万价格以内车型中发展成为市场主流的趋势,但对于普通消费者来说,三缸机仍然是一个非常敏感的词汇,无论是否经过试驾,消费者对其都称不上好感,顶多在试驾后给出“还过得去”的评价,这无疑将成为未来影响02走量的最关键因素,甚至没有之一。




凭心而论,如果领克02在入门级车型上标配四缸发动机,其售价显然不可能拉低至12万元,也就更不可能真正意义上成为领克品牌抢占市场的利器,毕竟就目前领克2.0T发动机产能情况来看,显然不足以支撑两款主销产品都成为爆款车型。


就领克02的潜在消费人群来说,入门级产品的潜在买家更多的看重的还是日常代步所需,且可以在这个基础上追求一些个性化的需求,领克将三缸机作为主要走量车型的策略完全可以理解。退一步来讲,这具来自沃尔沃研发的三缸机在硬件和调校水平上,完全足够支撑普通用户日常使用,非要去追究三缸机和四缸机在极限和本质上的区别未免有些吹毛求疵。




至于两款2.0T车型,我想主要纠结的用户将是那部分本来考虑购买领克01的潜在买家——到底应该追寻内心的想法还是妥协于家庭的需求?显然,年龄更小的那部份消费者选择起来或许会更容易一些。


情报总结:


就个人看来,领克02入门版本车型对于市场的冲击力将无疑是目前这个价格区间车型中绝无仅有的,随着领克品牌认知度的进一步提升,其完全有机会成为和领克01一样走量的主力车型。


至于能否真正压制住CX-4、C-HR、奕泽等产品,关键问题在于消费者能否真正在终端买到最入门版本的车型,即使02终端是从13.28万元开售,那么其第一时间建立市场口碑的最佳时机势必会受到一定影响。


站在12万元裸车预算消费者的角度来看,我肯定是愿意为其买单的,没有倒车雷达的问题我们完全可以通过自行加装倒车影像来弥补,但价格区间的SUV市场当中,又哪款车能够下探到这个价位?


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