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40年5次创业!李书福的初心与野心

By 夜带水果刀 •  2018-07-04 08:02 •  8次点击 短消息

文| 车突突

车图腾出品,转载请注明出处

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日前,在央视财经频道举办的“改革开放40年•致敬中国汽车人物盛典”上,李书福赫然在列。


这一点儿都不意外。


因为在中国改革开放的这四十年,正是李书福持续创业的四十年。四十年的时间,他紧跟时代,多次成功转型,并最终缔造了庞大的汽车帝国。这使他成为中国民营企业家的杰出代表,同时也是最值得尊敬的汽车行业领袖之一。


一个多月前的5月21日,李书福曾亲书万字长文,向改革开放四十周年致敬,同时也回顾了自己四十年的艰难创业路。


李书福开篇讲了一个故事,让我们重新回到了那个物质匮乏的年代:


我(李书福)是个放牛娃,上小学时,我利用暑假为生产队放牛,每天0.15元,一个暑假能赚6元-10元人民币,对我来讲这是一笔大钱…



或许不会有人想到,正是这样一位“一穷二白”的放牛娃,在很多年后一手撑起了中国自主汽车品牌的旗帜。


2017年,吉利汽年年销新车124万辆,成为名副其实的“自主一哥”。他一手掌舵的吉利控股集团,更是涉足金融、教育、汽车摩托车、交通出行、文化旅游等5大行业板块,16项细分业务。


在汽车领域,吉利集团拥有8个汽车品牌,包括吉利、宝腾,以及一个世界级豪华汽车品牌——沃尔沃,两个顶级跑车品牌——Polestar和路特斯,1个合资轻奢汽车品牌——领克汽车,此外还有1个出行服务品牌、1个飞行汽车品牌和1个摩托车品牌。



此外,吉利还拥有奔驰母公司——德国戴姆勒集团9.69%的股份,是其最大股东,同时也是沃尔沃商用车的最大股东。除中国外,它还在白俄罗斯、英国、印尼、埃及、乌拉圭、斯里兰卡、埃塞俄比亚等多个国家建有工厂。吉利集团,可以说是中国唯一一家名副其实的跨国车企。


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其实中国汽车行业并不缺少放牛娃的故事。汽车业最大的玻璃供应商——福耀集团的董事长曹德旺也是这种励志故事的典范。


这并非巧合,他们的成长历程折射出了当时大部分人的生活轨迹。而恰恰是因为这样的人生经历,让李书福们有了共同的性格特点:坚韧,不服输。


熟悉吉利汽车发展历程的人都知道,李书福的造车路并不像今天这样一帆风顺,而是经历了很多次困难,进行了很多次尝试。


李书福的商业思维源于小学时,利用课外时间为生产队放牛,用自己赚来的钱付学费、生活费。他的第一桶金,则是凭借一辆自行车和一台二手照相机,靠着辛辛苦苦走街串巷和热情周到的服务,一点一滴积累起来的。经过缓慢的积累,他成了照相馆的小老板。



后来,他看到了废旧电器的资源再利用价值,便开启了第二次创业。他以家庭作坊的形式回收废旧电器,从中分离铜、银、金等金属,再将其转售出去。他的这一做法开创了国内循环经济的先河,很多商人纷纷仿效。


让李书福从普通商人向企业家转变的,是他的第三次创业。


上世纪八十年代,改革开放让中国人的经济能力和消费能力大幅提升,越来越多的人开始关注生活品质。彼时,两次成功创业,让李书福积累了金钱和经验,这也促使他开始了第三次创业。不过从400个日日夜夜的反复失败和租用的厂房被收回,到校办工厂频遭教师投诉而停工,再到被举报检查,他涉足白电行业的计划异常曲折。


最终,李书福“曲线救国”,以乡办工厂的名义创办了“黄岩县石曲电冰箱配件厂”。此后,李书福生产的北极花电冰箱,也成了家喻户晓的家电品牌,生产的蒸发器、冷凝器、过滤器,也几乎被所有的冰箱厂使用。



他不服输的精神也让后来的一系列创业路顺利了许多。在他的连续创业历程中,不论是自行研究生产铝镁合金等装潢材料,还是自主研制踏板摩托车,都一度出现产品供不应求的局面。其生产的镁铝曲板、铝板幕墙等还出口几十个国家和地区。


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伴随李书福的,除了黄牛般的勤恳和不服输精神,还有其“桀骜不驯”的性格。或许是那个时代创业者的普遍特点。而这,也使他成了最著名的”汽车疯子“。



吉利汽车是在一穷二白的基础上成长起来的。1996年,33岁的李书福断然决定放弃摩托车生产。和之前一样,他期望开启新一轮的创业。次年,他亲自带领工程师完成了相关厂房的建设以及前期准备,吉利正式成为中国第一家民营汽车企业。



1998年,吉利开发出它的第一款车——吉利豪情。在当时,没有现代化的生产线,也没有任何汽车生产经验,吉利人硬是靠敲敲打打生产出了第一批样车。而让他们万万没想到的是,即使他们掌握了造车技术,也能够批量生产汽车,但这些汽车却无法售卖,更无法上路行驶,原因很简单——吉利没有汽车生产资质,这个“偷偷”生下的孩子就不能拿到“身份证”。



彼时,虽然我国改革开放已经足够深化,但民营企业进入汽车行业却简直就是天方夜谭。即使在今天,生产资质还是民营资本进军汽车产业的政策壁垒。几经辗转,一直到2001年,吉利才出现在国家经贸委公布的汽车目录上,吉利汽车正式获得乘用车生产资质,它生产的汽车终于可以在市场上销售了。这对吉利来说,是一个重要转折。


吉利造车的最初几年里,在北京,吉利的两款车“豪情”和“美日”一个月能卖出200多辆。而在全国,吉利全年销售能达到3万辆,成功实现盈亏持平。这对于一家建厂仅两年的民营汽车企业来说,着实不易。


李书福也渐渐成了公众人物,而人们则开始用“汽车疯子”来描绘他。这不光是因为作为一家民营车企,吉利要造车,要和国际巨头、国企竞争,也是因为李书福常常“语不惊人死不休”。


在李书福决定进入汽车行业的时候,他说过这样的话:“造汽车嘛,我看也没什么了不起,不就是四个轮子两个沙发再加一个车壳嘛”。这句话直至今天还经常被引用,且充满争议。并且他还坚信,他和他率领的吉利汽车会造出“每位中国人都买得起的车”,并且“我们要让中国汽车跑遍全世界,而不是让全世界的汽车跑遍全中国!”。甚至面对当时如日中天的通用、福特时,他还“大放厥词”:“通用、福特迟早要关门!”


吉利能生产汽车,能取得生产资质,或许也正是是因为李书福这种近乎狂傲般的韧劲。那时候的李书福常说:“人在旅途,谁能知道前方有多少条路。要坚持住,朝前走。应该认准一个方向去走,人追求的是一个过程,而不是结果。失败了没意思,成功了也没有意思。在成功与失败之间那才有意思。无限的风采、无限的美丽在成功与失败之间。”


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在坊间,除了“汽车疯子”这样的绰号,李书福还有另一个外号——“大炮”,这也与“疯子"的特点十分契合。



这是因为李书福在业界是出了名的敢说真话的人。李书福刚刚造车时就曾抱怨当时的行业政策,期望“请国家给我们一次失败的机会”。


而在吉利成长为一家卓有成就的车企后,面对新能源车准入机制问题时,他又一次“口出狂言”:“有些企业拿到了新能源汽车生产资质,却根本没有实力生产汽车,而是借着’资质’四处找投资;而很多有能力、想要生产新能源汽车的企业,却得不到生产资质。”


不只是在汽车行业、企业经营方面,李书福还炮轰过中国足协和国内的明星。

2001年,吉利斥资1000万元入主广州足球俱乐部,然而一度有望升入甲A联赛的广州吉利却因某些关键场次的黑哨、假球而失利。随即,李书福愤而宣布退出中国足坛并炮轰足协:“今年甲B联赛之所以丑恶不断,腐败丛生,其根子在中国足球管理层身上。中国足协的某些作为,既不讲游戏规则,也无视球迷呼声。”



在面对中国演艺明星追捧洋品牌的风气愈演愈烈时,李书福称,“以演艺明星为主要人群的部分有钱人,现在只知道消费世界名牌,汽车要开宝马、奔驰,服装只穿法国的,甚至连包都必须用LV的。在国家大力提倡自主创新的今天,明星中几乎没有人愿意消费国货。”


面对打车难、黑车多的乱象,他将矛头直指垄断体制,他认为:“我国的出租车市场,由政府和经营老板把持,由此而产生的管理部门的既得利益、地方保护的既得利益和运营老板的既得利益,已形成一种利益固化形态和一种被默认的社会文化环境,严重侵害了消费者的利益、广大出租车司机的利益。”


或许是这种敢说真话的性格,以及对公平市场环境的执着追求,“大炮”李书福也受到了公众的认可和尊重。如今,他除了任吉利集团董事长,还有经济师的职称,也曾当选为浙商总会第一届理事会副会长。此外,他还是台州市人大代表,也是全国政协委员。


他取得的荣誉称号更是数不胜数,就如他当选央视财经频道的改革开放40年•致敬中国汽车人物。



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和其他有些企业家不同,成功后的李书福,并没有膨胀浮躁,他依旧让人很亲切,与人交谈时,那种有些呆萌的表情甚至让人觉得他思想很单纯。这也和他直言直语的特点不谋而合。


不过,深入思考后不难发现,在李书福的草根形象背后,是企业家应有的睿智。而这种睿智,则始终贯穿着李书福的创业历程。


他的几次创业都有一个共同点:他总是能发现别人看不到的商机。这是他成功创业的秘诀。他也有远超常人的不言弃的精神,并总能给自己制定一个明确的目标,且使命必达。


与此同时,他还不断地思考和反思,这让他变得更为理性,这从日后一系列的战略转型就可见一斑。毕竟,放弃现有的赚钱的项目而投向未知,需要很大的勇气。


2007年年初,经历草创的10年超速发展,吉利迎来史上最大的危机。在汽车市场迎来第一次井喷时,小微型轿车市场萎缩,销量骤减,这让吉利开始失去赖以生存的低端车市场。意识到危机的李书福着手调整公司战略,曾经的那句“造老百姓买得起的车”口号也悄然变为“造最安全、最环保、最节能的好车”。



随后就是一系列的扩张和品牌向上战略。


从收购英国锰铜23%股权开始,吉利开启了海外并购之路,期望通过并购实现技术、经验的快速积累。


2007年,吉利向福特提出收购沃尔沃的邀约,直至2010年3月28日,吉利最终完成了“蛇吞象”的壮举,以18亿美元获得沃尔汽车公司100%股权和相关资产。此后,当时的世界第二大自动变速箱公司——澳大利亚DSI也成了吉利集团旗下的资产。现如今,吉利已经从偏居台州一隅的民营小企业,成长为全球500强的国际化大型汽车集团。



李书福式的睿智让他始终认为,“除了要有大树,也要栽培小树苗,这样才能形成一片森林”。在吉利集团不断壮大的过程中,他一方面通过夯实自身实力,让吉利汽车成为一家颇具实力的自主汽车品牌,还通过兼并重组,和股权收购,不断壮大规模。另一方面,他也在引入海外汽车业人才的同时,培养出安聪慧、冯擎峰这样的高管团队。



恰恰是这样一系列动作,吉利的“20200”战略前景变得愈加明朗。


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除了汽车制造,李书福还涉猎了多个行业。其中有汽车制造可以视为起大出行战略的关键一环。


其打造的曹操专车目前已覆盖我国多个主流城市,在移动出行领域占据了一席之地。其投资的飞行汽车,更多的则是关注未来。


李书福的野心,可见一斑。


让笔者对李书福心生敬意的,还有他在教育产业的尝试。十几年来,其创办的北京吉利学院、三亚大学圆了数以万计学子的大学梦,也培养了一大批优秀人才。


从李书福身上不难发现,如果一个人有足够的韧劲,或许很多事情都会变得像放牛一样简单。正如吉利收购沃尔沃时,奇瑞掌门人尹同跃都很同情书福,“太玩命了,担心吉利会‘熔断’”。但李书福还是坚持了下来,在收购交割完成后的当年,沃尔沃成功止亏。


也如他入选央视财经频道改革开放40年•致敬中国汽车人物,这不单单是央视财经频道对他成就的认可,也是对他给中国汽车工业做出贡献的肯定。即使他只是中国汽车工业里微小的一员,但他塑造出的形象却是最伟岸的一个。


李书福,值得我们每个人给之点赞。



车图腾

资深汽车媒体人暮四先生(刘小闷)领衔打造
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