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车和家李想:特斯拉让我又爱又恨,爱大于恨

By 淡无盐 •  2018-07-04 08:02 •  3次点击 短消息

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我的这辆Model X 90D裸车价是96万。我选装了22万的配置,车价118万元,包含号称可以实现Level 5级别全自动驾驶驾驶的AutoPilot 2.0的全功能,8万多元,到今天还是Level 2的状态。目前开了18个月,总计30000公里,主要就是北京的市区和郊区行驶。


Model X这18个月使用的结论是:毛病超多,但是每天只愿意开它。


先说最不满意的吧,AutoPilot 2.0,这是我买的第三辆特斯拉了,第四辆的Model3还没交付。先是2014年4月从Elon手里拿了Model S的钥匙,又买了一辆AutoPilot 1.0的Model X,还没开几天就又买了AutoPilot 2.0新硬件的Model X,就是想体验全自动驾驶。可惜,到了2018年7月,两年多过去了,AutoPilot 2.0也只是勉强做到了AP 1.0的Level 2辅助驾驶的表现,但是选装价格贵了四倍呀。至于Elon说的Level 5,就别想了。至少Model X的电子转向机构根本就没有安全冗余,完全达不到Level 4或者以上级别自动驾驶的标准。摄像头和毫米波雷达这套传感器也完全做不到全天候,GPU芯片Drive PX2的处理能力NVIDIA都不承认能做到Level 4了,更不要说全自动驾驶了。



过度承诺的AutoPilot 2.0会是特斯拉解决了Model 3量产后的下一个坑。


Model X我喜欢的:


1、AutoPilot 2.0的高级辅助驾驶。很多时候,我已经不知道没了辅助驾驶我该怎么开了。偶尔开车去很远的地方还是会开奔驰S,可我多么希望AP可以出现在一辆可以跑长途的车上。环线堵车,晚上回家犯困,打开即可,这套高级辅助驾驶太重要了。这是用了再也回不去的功能。


2、不需要去加油站,家里充电,非常节约时间。


3、无论是严寒还是酷暑,上车后车内就是24度,冬天开车从来不穿大衣。


4、整车OTA,车辆不断在更新,甚至一次软件的大更新比传统汽车的年度小改款提升都大。没有整车的OTA,我还真想不明白,传统汽车厂商打算怎么搞自动驾驶,这种需要数据、不断训练、不断更新的系统,难道指望供应商的实验团队帮你都搞定?


5、累计开了50个月,8万公里的特斯拉,我已经彻底习惯了语音+触屏操控,感觉按键是很奇怪的操作了。甚至开家里奔驰宝马的时候,上车忘记了启动,下车忘记了熄火就走了。


自从买了Model S开始,除了外出200公里以上路程,我真的只开特斯拉了。


Model X我不喜欢的地方:


1、鸥翼门,外观有多装逼,用起来就多恶心。下雨的时候恶心,不是漏雨,而是开门关门30秒过去了,淋个透彻心扉。夏天,后门开启,吸血小分队(蚊子们)集体进入。去很多商场的地下,门能打开,但是开度只够宠物犬下来的大小。


2、高速噪音大,超过100时速,噪音太明显了,无框车门和鸥翼门的大缝,还有廉价的密封条,都造成了高速行驶的噪音大,主要是风噪。


Model X出现过的质量问题:


1、前窗密封条破损,都漏风了,已更换。恳请特斯拉换个供应商,还有雨刷片的。


2、屏幕死机,更换了主板,我们最早的那批AP 2.0的主机板估计都没过车规,已更换。


3、中央大屏有黄边,所有同事的特斯拉都换了屏幕了,还没时间去换。


4、左侧鸥翼们的顶部塑料玻璃变形(同事的那辆直接碎裂了),还没时间更换。


5、中控台IP的位置整体开裂,还没时间更换。


6、鼓风机坏了,空调启动后有明显的金属撞击声,还没时间更换。


尽管有这么多毛病,Model X仍然是一辆我开过了,就再也回不到那些非智能的燃油车上的革命性的产品。开的越久,我就发现特斯拉在电驱动、辅助驾驶、车辆架构上的优势就越大,传统厂商绝不是在缩短这个差距,而是被加速拉大。



这是那些既有特斯拉又有奔驰宝马等豪华车的车主们,与所谓的行业专家和分析师所做的截然不同的判断,你会相信谁呢?是相信那些有真实体验和实际使用对比的车主们,还是躲在办公室里用历史经验去猜测未来变化的专家们?


由于大量掌握数据,由于管理模式的不同,特斯拉的迭代速度非常快,几倍于传统汽车品牌的迭代速度。


如果你有充电条件,经济富裕,买一辆真正智能的纯电动车,你会明白我的体验的。这种体验和认知是猜不到的,更是意淫不出来,也黑不了的。用了,就再也回不去了,这和智能手机的那个替代过程是完全相同的。


我这辆特斯拉Model X 90D的综合分数:85分。


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