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向年轻化迈进 试驾一汽-大众全新宝来

By 淡秋 •  2018-06-14 14:18 •  14次点击 短消息

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对于和小编一样的90后来说,“宝来”可以说是伴随我们成长的一款车,1997年问市的它与我们基本同岁。在欧洲畅销四年后,2001年一汽-大众将海外版BORA引入国内,并正式定名宝来,并正式开启了属于该车的辉煌年代。伴随2005年该系列的第五代车型在海外发布,次年其国产版本正式与消费者见面,与欧洲同步的“速腾”和前作“宝来”同堂销售之景让人印象深刻,或许是考虑到“宝来”在国人心中的地位,一汽-大众在丰富旗下紧凑型三厢家轿阵容的同时,宝来的名字也延续至今,只是定位更加趋向年轻化。



2018年,一汽-大众正式推出了全新一代宝来,区别于之前的本土化成员,新车与大众家族的多数成员相同,均基于MQB模块化平台打造,车身尺寸方面的全面增幅,更与仅加长轴距的做法有着天壤之别。当然,融入大众最新家族设计风格的车身线条,可谓是宝来在年轻化道路上迈进的推动力,不仅如此,与之配套的动力系统也进行了全面更新,有所继承的或许只有名字。


外观:明确精致与年轻路线



然而,全新宝来给人的初印象,则是精致且毫无违和感,全新的“弯弓”式进气格栅颇具张力,其间的镀铬材质用量恰到好处,足够吸睛却不含一丝老成。借助雾灯座周围镶嵌有纤细的镀铬饰条,前脸隐约呈现出扁平的X造型,运动范十足。



细节方面,该车更是将精致发挥得淋漓尽致,比如进气格栅两侧“延伸”出的头灯,无论外部轮廓亦或灯腔结构,均与前者融为一体。值得一提的是,试驾车的日间行车灯与远近光灯均为LED光源,保证了夜间照明效果,而雾灯在转向过程中也会进行辅助照明,以削减光线照射盲区。



得益于MQB平台,准确的说是MQB-A1平台,全新宝来的车身尺寸已全面超越现款车型,其长宽高分别为4663mm、1815mm和1473mm,轴距更是跃升至2688mm,加之MQB平台与生俱来的高规整性,反馈在驾乘空间层面的升级,远不止轴距增加的74mm那么简单。然而,全新宝来侧面线条的视觉感受却更显低矮,搭配前翼子板处的镀铬标识,该车的腰线仿佛箭矢般犀利,强化了其运动气质。而在小编看来,车顶与后保险杠边缘处的线条最为精巧,前者减少了对后排头部空间的侵占,后者则杜绝了“翘屁股”的既视感。



值得一提的是,全新宝来提供了无钥匙进入和一键启动功能,有别于“表亲”全新朗逸,宝来的车门把手采用了触控感应操作,且并未镶嵌镀铬饰条,视觉效果更具科技感和年轻化元素。而驾驶席侧外后视镜的双曲率镜片,更有助于削减驾驶员的视野盲区。



全LED尾灯造型狭长且极具层次感,与现款迈腾相似,尾灯边缘与周边的钣金折线相融合。此外,该车的排气系统为隐藏式设计,下唇处的镀铬尾喉仅是装饰件。



小编的试驾车装备17英寸轮辋,造型十分锐利且采用了浅灰与枪灰的撞色设计,视觉立体感更强,同时颜色搭配也较为新颖。轮胎则为锦湖的ECSTA系列,在操控与舒适性方面表现较为出众,且试驾车胎面宽度达到了225mm,有助于强化高速行驶时的稳定性。


内饰:熟悉的风格 扎实的做工



中控台上、下部分均为硬质材料,中间镶嵌有烤漆和银色饰板,只有车门扶手处采用皮质面料包裹,用料方面未能给人惊喜,好在做工秉承了大众家族一贯的高水准。



带有平底造型的三辐式真皮方向盘,无论握感还是圈辐大小均无可挑剔,并引入了手动四向调节功能,便利性表现超过现款车型。此外两侧的按键中,还包含多媒体音量调节和定速巡航等功能。



与该车外观造型相似,双圆式机械仪表同样引入了扁平化设计理念,中间为行车电脑显示屏,样式不算新颖,但胜在显示清晰、易于操作,加之可反馈导航系统的路径提示,实用性层面表现也极具看点。



8英寸中控触屏的造型与系统界面,均保持了大众家族的一贯风格,而敏捷的响应速度和零上手难度,更是大众车型备受消费者青睐的原因之一。此外,该车还支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联功能,重点在于,屏幕左侧保留了音量和菜单等功能的快捷键和操作旋钮,实用性值得肯定。



双区独立恒温空调在现款车型上并未出现,样式与操作方式足够“大众”,并装备有Clean Air空气净化装置,可有效过滤空气中的PM2.5污染物,至于旋钮的质感,无须担心,“大众”从未让人失望。值得一提的是,全新宝来不仅装备有后排空调出风口,其下方还提供了两个USB电源接口,对于年轻人而言,手机断电称得上是“灭顶之灾”。此外,前排座椅加热功能在该车上也能见到。



挡把两侧的按键集成有一键启动、发动机启停和ECO经济模式开关,而电子手刹与AUTO HOLD这对“老搭档”也并未缺席,且有望成为标配,二者合作可让驾驶员停在路口等红绿灯时,获得短暂的休息。



需要说明的是,全新宝来的电动天窗虽并未达到“全景”规格,但实际采光面积超过现款车型,对改善车内舒适性有一定帮助。重点在于,全新宝来设计有后排扶手,这方面优于全新朗逸。


性能:均衡、分工明确、贴合家用



小编的试驾车搭载1.4TSI涡轮增压缸内直喷发动机,虽然与现款车型同属EA211系列,但换代后的宝来选用了高功率版本,其最大功率和扭矩分别提升至110kW与250N·m,尾部标识自然也升级为“280TSI”。除了参数方面的提升外,得益于进气VVT等技术,该车的燃油经济性也得以优化。而传动系统仍由7挡双离合器变速箱担任,不过其换挡逻辑经过了重新设定,D挡模式执行“经济程序”,ECO模式在前者基础上增加了滑行功能,而S挡则本分的执行“运动程序”,此举不仅优化了双离合变速箱的换挡平顺性表现,更低的油耗也是全新宝来的硬实力。



既然这台双离合器变速箱在D挡时执行“经济程序”,也就不难解释其略显沉闷的初段油门响应了,好在稍加深踩油门踏板,令人愉悦的轻快感便会如约而至。值得一提的是,加速过程中变速箱升挡颇为积极,在保证动力线性输出之余,能够将发动机转速控制在1500rpm左右,皆尽可能的为车主降低油耗,同时变速箱的换挡平顺性表现也可圈可点。当然,这并不意味着全新宝来唯“低能耗”马首是瞻,需要超车或再加速时,仅需油门过半变速箱便会执行降挡指令,虽然过程中存在些许的迟疑,但当转速划过1700rpm之后,250N·m峰值扭矩营造出的畅快加速体验,仍可让驾驶员信心十足,收油后变速箱能够天资聪慧的升至较高挡位。



可以说穿梭在城市路段,D挡模式已能够应付绝大多数情况,只是遇到陡坡或山路时,热衷“高挡低转”的逻辑难免显得不合时宜,想要随叫随到的动力输出,还是换入S挡吧。此时,转速表指针基本维持在2000rpm以上,除了保证更加迅捷的油门响应外,些许的推背感以及出众的动力跟随性,让人无法小觑这台高功版1.4TSI发动机的实力,即便难以与“小钢炮”同日而语,但能够为单调的两点间移动中,平添一份属于驾驶者心中的彩虹,足以打动人心。



假如您是精打细算的金牛座,在行驶过程中松开油门可进入“滑行”的ECO模式,也许会让您一见钟情。然而,该模式下全新宝来并未完全丧失活力,与D挡状态相似的油门响应,不至于让加速感受太过逊色,相比之下,变速箱更加积极的升挡逻辑,则可将转速维持在1300rpm左右。值得一提的是,轻踩刹车或油门踏板时,变速箱再次接入对应挡位的过程中,丝毫没有顿挫或闯动感。




虽然衍生自MQB平台的全新宝来,悬挂系统依旧采用前麦弗逊后扭力梁式半独立结构,但借助带液压缓冲系统的减震器,全新宝来在保留路感的同时,能够有效过滤路面传来的细碎颠簸,只是遇到落差较大的坑洼时,驾乘人员仍能够感受到些许冲击。而值得一提的是,该减震装置对削弱连续起伏路段的小幅冲击和抛离感效果明显,不仅如此,面对连续弯道,该车的侧向支撑和循迹性表现同样令人刮目相看,可以说全新宝来在优化驾乘舒适性之余,还兼顾了德系车型一贯的操控优势。


至于转向系统则保留了我们最熟识的“大众”味道,适度的旷量既保证了日常出行的轻松氛围,伴随车速提升,逐渐加重的回馈力度,也确保了高速行车的稳定性。作为大众车系难以抹去的一点,精准却并不犀利的指向性,让人在体验驾驭乐趣之余,很容易误以为它是长期伴随自己的伙伴,而并非仅是通勤工具。



换言之,全新宝来延续了大众车型“好开,易上手”的优点,就像该车的制动力回馈一般,粘脚就有力道易于掌控,很中庸但最贴近日常也更符合大多数驾驶者的习惯。当然,作为换代车型,其升级之处也易于察觉,比如在底盘前中后部分别加装有导流护板,起到“保护”作用的同时,更有助于隔绝底盘传来的噪音,即便在高速行驶中车内的静谧性表现,也有实力进军同级前列。


空间:均衡仍是主基调




驾乘空间方面,全新宝来的实力毫不逊色于同级车型,身高188cm的体验者在前排可获得一拳头部余量。正如小编前文所述,该车在刻画动感线条的同时,也兼顾到了乘客的舒适性,在保证前排座椅位置不变的情况下,体验者头部距车顶仍有两指富余,而此时腿部空间也能轻松达到一拳。美中不足的是,后排中间的凸起高度仍较为可观,中间位置不适宜长途乘坐。



更值得称道的是,全新宝来前后排座椅内的填充物均较为柔软,对提升该车的驾乘舒适性表现贡献良多。重点在于,前排座椅设计有软硬适中的腰、腿部护翼,大幅提升包裹性和支撑性的同时,为车内增添了一抹运动气息。此外,前排还提供了WOKS安全头枕,驾驶席则支持6向电动调节和手动腰托。



坦诚的说,在车身尺寸相近的情况下,同样衍生自MQB平台的车型很难给人惊喜,特别是在储物空间方面,不过这并不意味着全新宝来毫无亮点可言。出众的前后门储物槽容积,能够轻松放置多个饮料瓶,而驾驶席左侧的卡槽,更是宝来的南派兄弟所不具备的。



不仅如此,中控台下方的储物槽底部带有防滑胶垫,无须担心放置其中的手机会在行车过程中掉落。此外,带有限位装置的前排杯架左侧,同样设计有储物槽,放入iPhone X大小的手机后相当稳固,实用性值得肯定。



中央扶手箱与手套箱内部容积均较为可观,满足日常出行不成问题。值得一提的是,小编的试驾车提供了后排扶手及三联装杯架,对提升乘客的舒适性与便利性贡献颇多。整体来说,全新宝来车内储物空间的“亮点”虽较为常规但胜在均衡,对于一款家轿而言,同时照顾前后排乘员是门必修课。



此外,全新宝来的后备箱常备容积较现款增加了16L,达到了506L,加之其内部规整的布局,码放行李更加便利。将后排座椅按4:6比例放倒后,还可进一步扩展内部容积,空间变换十分灵活。


安全:新平台的优势



得益于大众MQB平台,全新宝来的安全性表现得以提升,除了全车6气囊、车身稳定控制系统、电子手刹和自动驻车功能外,带有城市紧急制动功能的预碰撞安全及倒车紧急制动系统,将为日常出行保驾护航。重点在于,MKB多次碰撞预防系统,或成为全新宝来的标准配置。回归日常驾驶,前后驻车雷达和倒车影像系统,足以让泊车变得轻而易举。




作为在国内市场扎根17年之久的车型,一汽-大众宝来已成为消费者耳熟能详的经典车型,即便是换代后的全新车型,“宝来”车内仍能见到众多熟悉的元素。也许我们面对这份简洁与便利仍会苛求其创新成分,但如果将车视为生活中的一部分,相比大起大落的波动,看似平淡却能在不经意间发现小惊喜,恐怕更能讨好我们。


就像从“账面”上看,无论发动机亦或悬挂结构,这些组合看似已再熟悉不过,但经过MQB平台的升华,全新宝来在操控和舒适性等方面都充满了新鲜感,如此说来,全新宝来不仅向“年轻”更进一步,也愈发迎合了年轻消费者的口味。当然,谈及宝来就不得不说朗逸,试驾过两款车型后,关于孰优孰劣小编很难给出明确答案,只能说二者各有所长且实力焦灼,至于价格战怎么打,6月29日全新宝来正式上市时便会揭晓谜底。

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