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试驾丨将简单做到极致 试驾全新宝来280TSI

By 月缺花残 •  2018-06-13 23:15 •  14次点击 短消息


17年,230万,这是宝来自2001年进入中国到今天拥有的用户,平均每天卖出370多台宝来,这真的不是一件简单的事情,但宝来却将这件事做到了极致。而接下来的日子,请交给眼前这位年轻人——全新宝来。

眼前的全新宝来应该是宝来进入中国17年来改变最大的一次,除了外观颠覆性的改变,它也终于从PQ34平台更换到了MQB平台,而出自这个平台的车型不计其数,甚至还包括了大众旗下的奥迪车型,这么看来买这车还是很划算的。

对于中国消费者来说,买车是跨不过大众这道坎的,不管你信还是不信,反正从大众汽车在中国的销量足以应验这句话。宝来曾经是很多人的梦想之车,因为它拥有出色的操控,想当年1.8T的宝来可是响当当的角色,如今动力不断提升排量不断下降,全新宝来还能够做到独树一帜吗?或许不需要,它只要满足当下消费者的需求就好,在简单务实的基础上做到不一样就够了。

简单耐看的外观

很多人对大众车的外观提不起兴趣,但它却是最耐看的,全新宝来依旧沿袭了大众家族简洁大气的外观设计,它其实和全新朗逸算是双胞胎兄弟,但在外观上却表达着截然不同的性格。相比全新朗逸的大面积镀铬,全新宝来在镀铬的使用量上相对减少很多,很有意思的一点是,贯穿整个中网的镀铬和两组LED日间行车灯连接到一起,很巧妙的拉伸了视觉宽度。

在灯光配置上,顶配车型配备了全LED大灯,按照全新朗逸的配置,那么未来全新宝来应该也是全系LED大灯,只不过在高低配车型上LED大灯的布局可能有所不同。

车身侧面可能是因为出自MQB平台的缘故,基本上这个平台出来的紧凑型轿车都是这个模子。相比上一代宝来,全新宝来在底盘高度上提升了15mm,厂商解释是为了更好的适应中国路况,新车的长宽高为4663/1815/1473mm,轴距为2688mm,车身尺寸已经全面超越现款速腾。

同时顶配车型配备了17英寸运动轮毂,赋予了整车更好的协调性,也希望中低配车型的轮毂样式好看一些,有时候“一双鞋”毁所有。整体而言,全新宝来在车身侧面更具质感,也更显档次,这对于今后宝来在市场中的定位有着至关重要的作用。

车身侧面的线条一直延伸到车尾灯,营造出修长的视觉效果,而这台车的车尾可能是最大众的地方,总感觉在哪里见过,和大众辉昂很相似,只是相比辉昂,全新宝来的车尾更简单立体,没有太多浮夸的元素,简简单单,双边共两出的镀铬排气仅仅是装饰。

耐人寻味的内饰

全新宝来的内饰基本和全新朗逸的内饰极为相似,这也是同平台下不可避免的问题,就整体而言,全新宝来的内饰让人很舒服,挑不出什么刺。偏向驾驶员的中控设计更体现了以驾驶员为中心的理念,8英寸的中控屏幕不仅支持苹果CarPlay还支持百度CarLife,实用性还是非常不错的,如果低配车型像全新朗逸一样配备一个手机支架,那真的无话可说,怎么也要像低配的高尔夫一样吧,至少看起来不会让人心里怪怪的。

座椅采用了皮质包裹,乘坐舒适性还是非常不错的,并且这款车的配色也很独特,唯一缺点就是有点不耐脏。低配车型依旧会是织布加手动座椅的组合,可能会使一部分吐槽,不过在我看来,简单实用最好,各有各的优点。

配置方面,全新宝来配备了倒车影像、双区自动空调、座椅加热、电子手刹、自动驻车、发动机启停等功能。当然这些配置也仅仅会出现在顶配车型,不过有一点还是值得表扬的,全新宝来未来也会全系标配电子手刹和自动驻车功能,这也算领先同级别车型的配置。

熟悉而又新鲜的驾控

对于大众旗下的发动机,除了EA888那就是EA211了,这两个系列的发动机算是大众最拿得出手的了,全新宝来搭载了EA211系列的1.5L和1.4T两款发动机,最大功率分别为85kW(110Ps)和110kW(150Ps),最大扭矩分别为150Nm和250Nm,与1.5L发动机匹配的是5速手动和6速自动变速器,与1.4T发动机匹配的是7速双离合变速器,这三套动力组合也是在大众紧凑型轿车级别应用最广的,得到了市场的广泛认可。

底盘方面,全新宝来采用了前麦弗逊式独立悬架加后扭力式非独立悬架的组合,和上一代车型没有差别,但是在工艺上却有很大的差异,后悬架采用了打孔工艺,以减轻重量,同时整体结构和高尔夫非常相似,并且底盘有大面积覆盖件,保护底盘的同时也能带来很好的空气动力学。

此次试驾的是顶配车型,也就是1.4T+7速双离合变速器的组合,对于这一套动力系统,既熟悉又新鲜,熟悉是因为开过这套动力,新鲜是因为第一次在宝来上面体验这套动力系统。上手很快,并且这台车也非常懂你,开起来非常轻便,这可能也是很多人选择大众的一个重要原因,它能够适合所有人。

这套动力系统没什么可说的,在换挡速度上更是值得称赞的,偶尔的顿挫我个人觉得还是可以接受的,无论是日常代步还是高速巡航,它都能给你足够的信心,毕竟这套动力运用到更高级别的车型都绰绰有余,比如迈腾。


正常情况下,发动机转速始终保持在1500rpm以下,这对燃油经济性有一定的帮助。即使运动模式下,也就2000rpm出头,这时动力响应极为出色,当时速超过110km/h,依然有不错的动力输出。如果正常模式下驾驶,时速60km/h的时候即可挂入7挡,发动机转速几乎保持在1500rpm一下,100km/h时发动机转速仅在2000rpm左右,整体的动力性还是非常不错的,如果说拿它和思域比一比,我看还是算了,宝来如今走的不是直线王,走的是全能路线。

可能是因为油门踏板、刹车踏板还有转向手感很沉稳的缘故,加之空气动力学的优化,这台车在高速巡航时相比上一代有着质的飞越,整车的NVH表现的非常好,不吵不闹刚刚好,即使走烂路,底盘也能够处理的很好,不会有太多的杂音进入车内。但有唯一的缺点,当车轮通过路面横向减速提示带时,会有很大的声音传进车内。

除此之外,悬架调教方面也很符合大众的一派作风,虽然是后扭力梁悬架,但在日常驾驶中并没有什么劣势,能够应付90%的路况,我觉得这就够了,毕竟这是一台家用轿车,总不能让它去翻山过河。悬架的滤振性应该是大众最拿手的,柔中带刚,对于细小的颠簸能够很好的滤掉,面对较大起伏路面时,不会出现车身摇摆的情况,很符合中国消费者的口味。


 总结:可能有人会说,如今的宝来早已不是当年的驾驶者之车;也有人会说,全新宝来和全新朗逸或者未来的速腾有什么区别,都是一个平台下的车型。但仔细想想,全新宝来作为一汽-大众首款MQB平台中国特供车,它似乎更了解中国消费者有什么样的需求,当然定价也是关键,按照此前宝来和朗逸之间微妙的关系,全新宝来可能会暗藏大招,如果能够保持高性价比,那么全新宝来未来依然能够一路高唱。


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