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Type-R并非思域专属!它还有这么多大哥!

By 天使别哭 •  2018-06-13 23:15 •  12次点击 短消息


要说汽车界的性能标签,估计两只手都数不过来,像AMG、M、RS、SVR等等,激进的外表之下更有暴力的性能。



不过呢,这些对于本田粉来说都是平淡无味的,因为只有红头“Type-R”,才是他们的终极信仰。Type-R(Type-Racing),赛车版本的缩写,本田技研的叫法是“公道のレーシングカー”,也就是“公路上的赛车”。大部分人接触Type-R,都是从思域开始的,它也是最为人熟知的Type-R车型。


 

思域 Type-R

发布时间:1997年

动力系统:1.6L L4发动机(B16B),5速手动

最大功率:185马力/8200rpm

最大扭矩:160牛·米/7500rpm



1997年,本田推出初代思域Type-R(EK9),这是一款基于第六代思域SiR(EK4)打造而来的高性能版本三门掀背车型。看似平凡的外表之下,藏着一台猛兽,B16B 1.6L自然吸气发动机,能在8200转爆发出185匹马力。高转速引擎以及出色的操控性能,也让思域Type-R的名号开始深入人心。


 

后来,2001年搭载K20A发动机的第二代思域Type-R(EP3),2006年搭载改良版K20A的第三代思域Type-R(FD2/FN2)的推出,“红头机”车型进入巅峰时期。不过后来因为排放问题,第三代思域Type-R也于2010年停产。

 

 

数年之后,搭载K20C1发动机复活归来的第四代思域Type-R(FK2)以及现在最新的第五代思域Type-R(FK8),都是为了全球最速前驱车而生的,两次刷新纽北圈速记录就是最好的体现。现如今的最新思域Type-R最大马力也达到了320匹,扭矩400为牛·米。



Type-R也一度成了高性能思域的代名词。然而,Type-R并非是思域独有的,更不是它首创。在本田史上,还有不少的车型被授予了这个让本田粉们为之高潮的标志。

 

NSX Type-R(NSX-R)

发布时间:1992年

动力系统:3.0L V6发动机,6速手动

最大功率:280马力/7300rpm

最大扭矩:294牛·米/5400rpm


 

历史上第一款Type-R车型其实是在NSX上。虽然当时有着“东瀛法拉利”之称的NSX性能已经足够强悍了,秒杀同等级欧洲跑车不在话下。但是仍然有一部分追求极致驾驶乐趣的人对NSX性能并不满足。于是本田公司于1992年开始对NSX进行改造,NSX Type-R便此诞生。正名应该是NSX Type-R,又简称为NSX-R,而到了后期一律采用简称命名。


 

它剔除了众多电子设备,加入了碳纤维赛车座椅,更轻的锻造铝轮毂以及钛合金挡把,最后成功减重120公斤。为了提高弯道稳定性,本田工程师对整个悬挂系统进行了重大改进,采用了更硬的套管、油液弹簧和避震器。各种强化以及调校之后,虽然NSX-R的舒适性下降,噪音增大,但是它却拥有更完美的赛道表现。NSX-R也于1995年9月停产。



曾经的红头传奇,NSX是多少人的梦想。珍贵的金属镀铬徽章,坐着代表Type-R的赛车座椅,手握Momo方向盘和钛金属挡把,不必着车就已经感到兴奋了。

 

Integra Type-R

发布时间:1995年

动力系统:1.8L L4发动机(红头B18C),5速手动

最大功率:200马力/8000rpm

最大扭矩:181牛·米/7500rpm


 

本田史上,第二款赋予Type-R徽章的车型是Integra,由于NSX Type-R数量稀少,后期又简称为NSX-R,许多人认为Integra Type-R才是奠定本田Type-R红头车系的始祖。


 

就是这款长相有点奇怪的本田车型,诞生于1995年,Integra Type-R(DC2)也是本田史上第一款搭载红头引擎的车型。这台B18C-R引擎由普通版的B18C强化而来,在8000转能够得到200马力的最大输出。而且,只要换个行车电脑,转速上升至10800也实属常见,破300匹马力跟玩似的。


 

万转高转速是B18C-R最迷人之处,但这也成为它的致命伤,低速扭力不足,高转又太过废油等。不过在90年代本田的字典里,没有什么涡轮增压,没有什么强制进气,高转速自吸才是王道。

 

雅阁 Type-R

发布时间:2000年

动力系统:2.2 L4发动机(红头H22A7),5速手动

最大功率:212马力/7200rpm

最大扭矩:222牛·米/6700rpm



第三款赋予Type-R车型是思域,而思域之后,还有一款我们相当熟悉的车型,也被赋予了这个称号,它就是雅阁。当年本田为了夺回老对手丰田Altezza的锋芒,2000年推出搭载H22A红头机的雅阁Euro-R(CL1)。

 

 

它名字里面带着Euro,但却是日规版本,且从未到过欧洲市场。而真正的欧规版才叫做Type-R(CH1),搭载的是红头的H22A7发动机,与日规版的H22A发动机实力差不多,只是因为调校问题,Euro-R马力稍大扭矩稍低,Type-R马力稍低但扭矩稍高。



民间也一直认为日规版的雅阁Euro-R(CL1)才是真正雅阁的Type-R。在2002年10月,本田推出了新的雅阁Euro-R(CL7),并更换了著名的K20A发动机,配合六速手动变速箱,最大马力达到了220匹。后来,到了2008年的第八代雅阁,象征高性能的R版本便取消了。


第二代NSX Type-R

发布时间:暂时未知(最快于2019年)


 

可惜的是,NSX-R、Integra Type-R、雅阁Type-R这一系列曾经代表着本田辉煌时期的经典车型已经不复存在了,现如今也只剩下思域Type-R这款唯一的信仰了。


 第二代NSX Type-R渲染图

 

不过呢,前段时间有外媒透露,NSX更强版本车型正在纽博格林北环赛道进行测试。外媒猜测这极有可能是第二代NSX Type-R车型。这款全新的旗舰超跑NSX Type-R,预计将换装强化版3.5L V6双涡轮增压发动机,并且取消两侧电机,最大功率有望达到650马力,百公里加速仅为2.5s。而且它最快将于2019年正式首发亮相。如果它真的能到来,那么思域Type-R便从此不再孤独。


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