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深度|吉利帝豪GSe从细分领域切入新能源汽车未来

By 哥们练过 •  2018-06-13 22:34 •  11次点击 短消息

【EV视界报道】“光是靠炒作的话,是炒不出竞争力,炒不出高水平和高质量的发展的。”这是吉利汽车董事长李书福在5月29日龙湾论坛上,一句语速缓慢却掷地有声的话。

 在新能源汽车这个全新的领域,有些品牌选择随波逐流,而另外一部分少数派,脚踏实地,小步快跑,稳健有力,他们时刻关心消费者的需求,努力把一个个庞大的战略春风化雨般的渗透到消费者的生活当中来,吉利,就是其中的佼佼者。

在6月9日帝豪GSe上市媒体沟通会上,吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰表示,帝豪GSe上市将真正打开家用纯电动车市场,吉利汽车立志成为中国新能源节能技术的引领者和普及者。

继3月底帝豪EV450、5月底博瑞GE上市之后,第三款新能源车帝豪GSe也进入了大众视野,吉利如此密集的上市节奏,正是对2015年11月发布的“蓝色吉利行动”新能源战略中制定的“2020年实现新能源销售占比90%”的目标的阶段性实现。

 “帝豪GSe引领吉利SUV进入新能源时代,帝豪家族将在年内全面实现新能源化,打造中国汽车第一IP”吉利控股集团汽车销售有限公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理宋军在GSe上市媒体发布会上如是说。

     

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帝豪GSe,智取空白区间

 “GS也是自主品牌首款跨界SUV,跨界SUV可以讲在SUV里面有一定的蓝海市场。” 吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰在接受媒体采访时表示

 的确,就目前来看,市场上的纯电动SUV车型并不太多,而紧凑型级别的更是少之又少,比较熟知的有荣威ERX5以及比亚迪宋EV400,但它们的补贴后售价均处于20万元左右。但市面上的小型纯电SUV产品比紧凑型丰富的多。像比亚迪元EV、奇瑞瑞虎3xe、广汽新能源GE3等都有着不错的市场表现。但仔细对比后发现,吉利帝豪GSe的售价已下探至小型纯电SUV领域,11.98万的起售价具有绝对的竞争力。

  当然,帝豪GSe此次以摘得“跨界纯电SUV细分领域第一”为目标,自然不打无准备之仗。

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精致并贴合消费者需求

  “一款具有外观时尚动感,内饰精致,各方面参数领先的产品,一定会赢得市场的青睐。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰(以下简称林总)接受媒体采访的时候,在回答“第一款纯电的SUV,为什么会选择帝豪GSe”这个问题的时候说。

的确,一款新车的上市,它来自于消费者的需求,也接受市场的检验。作为一款面向年轻人的电动车,帝豪GSe就非常注重精致的内饰与智能互联功能。

 帝豪GSe提供了手机无线充电、智能双屏(中控大屏和仪表大屏)互动、智能钥匙(无钥匙进入+一键式启动功能)、“你好,帝豪”语音交互操控系统、Carlife智能双击互联系统、手机APP远程控制等功能,非常紧贴时下年轻人的时尚、便捷需求。

 吉利选择最适合现代城市使用的产品,率先投入到这个市场。后续会用系列产品,来做到满足不同群体的需求。        

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以用户体验与服务为重点

 林总在采访中表示:“吉利汽车在北京有9家4S店,新能源在北京也有9家销售网点。未来我们会进一步加强在用户体验上面,用车体验方面,针对新能源用户使用的特性,定制化开发出一些服务。”

新能源车虽然正在跨越式的前进,但在整个行业来讲,它仍然处在初级阶段,所以吉利清晰的看到,用户对于使用场景的需求,而吉利汽车在北京的9家4S店与9家新能源销售网点正在紧锣密鼓的填补着消费者对于体验的空白,这项服务将贯穿体验与售后服务。

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“吉利不是为补贴做新能源”

  林总在回答记者的问题时强调指出“吉利不是为补贴做新能源” 。

就在6月11日之后,2018年新能源补贴政策即结束过渡期而进入全新的补贴阶段,为此市场上有许多新能源车卡位这一时间节点密集上市,这意味着帝豪GSe一上市就面临激烈的市场竞争,也更彰显了吉利深入新能源领域的决心。

 而事实上,吉利也在先前的积极布局中取得了不错的成绩,林总在采访中还表示,5月28号推出的博瑞GE,市场反响非常好。PHEV现在来看,已经是一车难求,很多4S用户预约试驾排的很满。MHEV在非限牌城市,市场反映也很好,综合评价更高,所带来的用户驾驶质感,包括在整个智能方面,都得到消费者高度的认同。

5

“不打价格战,做老百姓买得起的车”

  “关于价格战的问题,吉利不提倡打价格战,因为我们在2007年战略转型时,提出我们不打价格战,但是要打品牌战、价值战…… 吉利的初衷,一直以来是造老百姓买得起的好车” 林总在回答“吉利会不会打价格战”的问题上,给出了上面的回答。

 不追求暴利,保持合理的利润,做老百姓买的起的车,要保持这三点平衡,真的不简单。

“利润只要合理就好,通过规模效应,可以创造更大的利润。所以通过规模要效应,因为只有规模化之后,成本就会下降。蓝色吉利行动里面提出来,我们要90%实现新能源电气化。当时大家感觉这肯定不靠谱,但是如果年销150万辆,90%都是新能源电气化,整体成本肯定会有很大的下降,比做10万台的,完完全全不是一个量级。”林总谈及这三点平衡,给出了规模化的答案。

 的确,规模化、产业化、标准化所带来的成本可控,可以在保证自身企业利润的情况下,给消费者提供更具有价值的产品,吉利这一片良苦用心,为消费者争取着最大的平衡。     

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强效动能,牢记安全

帝豪GSe的一大亮点就是三电技术的全面升级,它装备了更强大的“能效金三角”(轻量化高能智控电池+HEDS高效电驱+智能高效精敏电控)。以强大的三电技术为支撑,实现能效正向高效循环。

它采用了来自CATL的52kWh 三元锂电池组,电池包能量密度高达142Wh/kg,新车综合工况续航里程超过353公里,在60km/h 等速状态下,续航里程超过460 公里。

 “做汽车习惯之后有一个好处,跟吉利一直倡导的理念是一样,我们肯定先把安全放在第一位。因为车子既要对自己负责,也要做对别人负责的产品。“在此次媒体沟通会上,林总谈到了自己关于汽车安全的理念。

 帝豪GSe除了采用博世第九代ESP电子稳定控制系统+TPMS智能胎温胎压剑客系统、360全景影像+4探头倒车雷达+车载高清型车记录仪、6安全气囊(气帘)+预警式安全带等高强度车身结构等安全设计,值得一提的还有在智能系统上别出心裁的安全设计。

帝豪GSe上搭载的使用三根手指头向左滑动,整个地图信息就会显示到仪表盘的屏幕上,只需要再次在导航界面中,用手指头向右滑动,便可以恢复到正常的仪表样式了,动态信息布局清晰,行车状况尽收眼底。

 帝豪GSe不但让我们看到了吉利的“稳”与“准”,也看到了它为消费者所付出的良苦用心,无论从价格、设计、性价比、服务哪一方面来讲,都是实实在在的“贴地飞行”,“不打价格战,做老百姓买得起的车”、“因为车子既要对自己负责,也要做对别人负责的产品。”在如此信念与情怀下造出的车,势必充满着强大的力量。

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