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打个赌!这可能是你见过最棒的大众宝来

By 愤怒的土豆 •  2018-06-13 20:36 •  19次点击 短消息



曾经的宝来有着“驾驶者之车”的称号,虽然它历经几代更替已经慢慢成为了一台面向家用市场的产品,但在这十几年中它却累积了非常不错的口碑,并且赢得了230万消费者的青睐。今天我们试驾的全新一代宝来,它不仅更换了全新的平台,并且在整体的设计上也更贴近最新的家族式设计风格,接下来我就先替大家试一试更换全新MQB平台后的宝来究竟有哪些变化。

外观部分全新宝来应用了大众全新的家族式设计语言,前脸采用了X形前脸与两侧的LED前大灯相连,呈现出整体的贯穿式前脸设计。车身侧面的设计则更为动感,双腰线的设计贯穿前后,使车辆整体看起来更加修长。尾部则采用了三段式的设计,通过大量的平直线条来营造出尾部的层次感。

全新一代宝来与大众集团其他车型相同,秉承着以驾驶员为中心的理念,打造出精致简约的内饰设计,环抱式中控台亮相驾驶员一侧,同时高亮漆的内饰面板也增加了内部的时尚感。并且全新宝来应用了最新的8英寸车载智能多媒体互联系统。


全新一代宝来全系采用大众集团最新一代EA211系列全铝发动机,提供1.5L和1.4TSI高功率发动机两种动力选择,并匹配5速手动、6速Tiptronic手自一体以及7速DSG双离合自动变速器。但避震器方面全新宝来采用前麦佛逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。

我们今天试驾的车型采用的是一套高功率1.4T+7速DCT的搭配,这套动力详细熟悉大众的朋友都非常的了解了,最大功率110kW,最大你就250N·m,它整体的动力储备还是非常好的,加速过程中即便是车速到达120km/h,也可以源源不断的输出动力,不过虽然账面上显示的1750rpm就可以输出最大扭矩,但实际驾驶时会感觉转速超过2000rpm后会带来一个明显的爆发点,此外大众还为宝来配备了ECO模式,在此模式下车辆将打开滑行模式从而提高燃油经济性。

这台7速DSG变速箱和以往相同换档速度非常快,甚至让我以为仪表盘指针坏掉了,之后在试驾的过程中它的平顺性也给我留下了不错的印象,并没有之前车型那种1、2挡换挡时的顿挫感,如果要是鸡蛋里挑骨头的话,就是在上坡时变速箱会偶尔出现一下闯动。

悬挂系统由于采用了前麦弗逊后扭力梁的布局,虽然调校的驾驶感受也不差,但是总觉得缺少了独立悬挂所带来的高级感。另外在悬挂的调校主要也是偏舒适性的标定,车辆对道路上的坑洼过滤的比较好,在高速过弯时悬挂系统对车身的侧倾抑制的也比较到位。

对于转向系统就是很传统的德系车的风格,转向手感非常的紧凑,弯道中的精准度还不错,而高速弯道中这套转向系统的回馈力度也还算是不错,虽然是一台定位家用的产品,但转向整体的驾驶感受也并不是一味的偏舒适。

最后聊一聊它的NVH性能,全新宝来即便是使用了非常多的塑料件,再通过连续的颠簸路段时给人的感受也比较整,并不会出现零散的感受,隔音降噪上也是同级别车型中比较不错的,并且更换全新平台以及钢架车身之后也可以带来更好的用车体验。

编辑总结:全新一代宝来的升级是大家有目共睹的,对于这个外观我想说它真的是属于耐看型的,侧面的腰线体现出了新车的流线动感,内饰也会给人留下非常简洁的印象,内部空间也得到了一定的优化,另外经过全新空气动力学优化的地盘以及带液压缓冲系统(HRS)的避震器也可以为车辆提供更好的驾乘体验,而上市后的价格是能否让它在销量更进一步的重要因素,毕竟国人对大众的认知度仅次于BBA。

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