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你说这车没人要,我说是你不识货!为什么这些车叫好不叫座?

By 速冻水饺 •  2018-06-13 13:33 •  7次点击 短消息


一个现象


有个很奇怪的现象,在上海大众刚把朗逸搞出来的时候,很多人都觉得这个基于老掉牙的PQ34平台的中国特供车,销量肯定是要扑街的,这车卖得出去简直没天理。



然而事实是,血统不正的朗逸一个月要卖三四万辆,常年霸占紧凑级销售冠军宝座。(全新一代朗逸已经换用MQB平台了,你不能再讽刺人家德原朗了。)



相反地,一些卖点十足、宣传期媒体评价很高的车型在上市后,却惨淡得让人心疼,用实力告诉你什么是“叫好不叫座”。

  

横空出世的高端中国品牌——观致

   


观致是由奇瑞和以色列量子集团合资成立的品牌,它的团队由全球23个不同国家的工程技术专家和管理人员组成,这些人曾经各自服务过在大众、通用、沃尔沃、福特、宝马等公司。


前宝马MINI设计总监——何歌特


除了人才,供应商也是世界一流,麦格纳、博世、大陆、天合等等。要的就是这种高大上的感觉。在2013年的欧洲E-NCAP碰撞测试中,观致3获得了五星,这可是中国自主品牌获得的第一个五星成绩。观致3作为观致第一款推向市场的车型,强大的产品力让所有媒体老师不吝赞美之词,直呼“这简直就是民族的希望。”



后来的故事就比较悲伤了,观致3 11.99-16.79万元的定价,让媒体从原来的期待变成担忧,吃瓜群众也纷纷表示,观致3卖这么贵,谁会买?

 


结果观致3真的卖不动了,随后推出的车型也同样如此,再后来就更悲催了,入不敷出,持续亏损,经销商倒闭……去年,以色列集团更是宣布撤资,随后被宝能收购。

 

观致以后混得怎么样我们就不给它算命了,不过它可谓是把“叫好不叫座”这几个字的最佳演绎了。  


考验审美的豪华品牌——DS

   


DS在中国同样是命运坎坷,作为PSA集团旗下的豪华品牌,在中国这个全球最大豪华车市场混得实在有够心酸。自2013年进入中国后,2013年,DS在国内全年销量4052辆;而2014年,DS在国内年销量提升为2.67万辆,同比增长600%,本以为大展宏图的时候到了,不料2015年至今销量一直处于负增长状态。 

 

(数据来源盖世汽车资讯)


DS是在打入中国市场之前,和观致一样,是一个国人从来没有听闻过的品牌。而标致雪铁龙本身在国内汽车市场就算不上主流,DS主打个性化和注重自身艺术性的宣传,让它变得更加小众。入门车型10多万的定价也无法让人联想到什么豪华,虽然这是DS为了撬开市场大门的无奈之举,但消费者很现实,需要的是主流、可靠。因此,个性十足的DS逐渐也变成了“夸的多,买的少”的典型代表。 

 

自主高端SUV——哈弗H8

   

长城在哈弗车型上尝到SUV的甜头后,果断宣布将其独立并借势想要拉高它的定位,哈弗H8就是长城出击的一记重拳。可惜这一拳打空了。

 


犹记得2013年广州车展,哈弗一口气在展台清一色摆了20几台H8展车,每一台都被围满了人,想上车看看车内还得排队,其受关注程度可见一斑。哈弗H8实车确实给人很大的惊喜,各大媒体也一众表示“这是自主SUV的新高度”“国内第一款拿得出手的中型SUV”“定价合适没理由不火”等等。


 

然而,20万的起售价把他挡在畅销车的大门之外。尽管随后哈弗意识到问题,对H8进行了官降,但于事无补,至今哈弗H8和H9两款定位于中高级别的SUV,每月销量都不过寥寥几百,甚是惨淡,俨然又一“叫好不叫座”的教科书式演绎。看着如今传祺GS8在自主中级SUV中称王,想必长城是被好好上了一课。

 

运动中级车——思铂睿

   

东风本田的思铂睿实际上是欧版的雅阁,采用雅阁的底盘和动力系统。不同的是,雅阁走的是老少咸宜的中和路线,思铂睿则标榜运动,8DCT的变速箱和底盘动力的调教都倾向于操控性。



同样主动运动牌的中级车其实都混得不太好,马自达阿特兹、大众CC、日产西玛等这些车型里,也就阿特兹还算卖得动,西玛每月销量甚至不过百,锐志更是连续下滑直接被停产。



这些运动型中级车本身产品竞争力并不差,它们的“叫好不叫座”其实源于整个运动型中级车市场的低迷,而拿思铂睿出来说,因为它是其中一个典型的缩影。 


三个原因


朗逸的走红让很多人觉得不可思议,但他用事实告诉大家,中国人喜欢什么样的车。不太贵,配置不要太差,尺寸不能太小,最重要的是有面子。十来万就能买个各方面都不错的“德国车”,平常老百姓谁关心它什么平台,是不是特供。反正我开大众,你开吉利,我就是比懂车,比你有钱,比你牛逼。



对于那些名声好但卖不好的车型,以德原朗为参考来分析一下,原因还是十分显而易见的,主要有三点。

 

1. 不够便宜

   

这几年我们的自主品牌都想拉高定位,拔高身价,因为大家心里清楚总是靠低端车活命是没有未来的,于是纷纷推出自己的高端化产品。

 


这些高定位的车型往往也是车企花大心血研发出来的,请外国专家、堆配置、用好料,这些都是成本。而且,既然作为高端产品,定价自然不能太低。消费者一看你这价格都赶超合资了,转身就去买合资车型了。

 

于是,自主品牌高端车型,就成了“叫好不叫座”现象的重灾区。

 

2. 不够知名度

   

人是爱慕虚荣的,买什么都要看牌子,买车更加要看牌子。对于一些半路出家和新兴的品牌,大家自然是不太信得过。 


都说品牌号召力,对于一些深入人心的品牌,后来者除非实力逆天而且拥有颠覆性的产品差异,例如特斯拉,否则很难撼动传统品牌在消费者心目中的地位。


 

3. 个性化标签太明显

  

回顾一下那些标榜运动的合资中级车似乎都混得不怎么好,实际上中级车的消费群体大多集中在中年以上,外形中庸实力均衡的车型对于他们是更稳妥的选择。而追求个性化、运动化的年轻人,少有消费得起中级车的,真正消费得起的直接考虑性能车了。

 


同样的,雪铁龙旗下的DS也是一个打个性、艺术品标签的豪华品牌,接受程度怎么样从销量就能看出来。 

 

总结

 

你可以说朗逸是伪德系,但不能否认它的热销。“德原朗”用事实告诉你,人们喜欢的车型并不一定好卖,人们乐于接受的车型才是成功的产品。定价过高的观致和哈弗H8、过于个性化的DS和思铂睿,他们的生存状态,各自映射了其在对应的市场里,消费者对他们的接受程度,也从反面印证了朗逸热销的原因。


好车不一定好卖,但好卖的车一定不会太差。 

 

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