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试完RX8后 明白什么叫贴心大块头

By 无语心情 •  2018-06-12 21:19 •  5次点击 短消息

说实话,纵然市场上以七座为卖点的中大型SUV如此之多,但是真正能够做到全面的却没几个。


要么,是属于第三排只能坐小朋友的伪七座;要么,是一辆只能走走铺装路面的城市SUV;要么,是传统的不能再传统的中控、落后的不能再落后的车机。总之,想要根据需求来选择没问题,但是如果又要大七座、又要越野能力、还要智能车载系统,似乎30万以内也只有荣威RX8可以选择了。

所以,在4月份荣威RX8开放预售价的时候,我就对其产生了强烈的好奇心,到底这辆更全面的SUV可以带给车主怎样的感受呢?它在家用与越野之间如何均衡的呢?终于,在昨天我试到了这辆RX8。


Biger than biger



毫无疑问,国人对于SUV的消费需求都有“霸气”的内因在里面,城市SUV诚然如此,硬派SUV更甚。


所以当时隔两月再次看到荣威RX8的时候,我依然不得不被它造型上的气场所迷倒。用上汽设计总监邵景峰的话来说,即“好看的设计,应该是用汽车造型设计体现出抽象的中国审美,比如天庭饱满、对称规整、筋藏肉盈”。


不过,关于审美的玄学话题就此打住,这次既然能上车体验一番,我便重点想讲讲荣威RX8的“比大更大”到底体现在哪里?

首先可以确定的是荣威RX8的所有外观设计元素都达到了荣威车系前所未有的尺寸,4923/1930/1840的三围让RX8与任何大七座相比,都不落下风。但是内部空间到底如何呢?


关于乘客的乘坐体验主要有三个数据,分别是轴距,它直接决定了三排乘客所拥有的纵向空间上限;其次是车高,主要决定头部空间;最后是车宽,它决定了后排乘坐3个人的舒适度。从RX8的数据表现来看,它理论方面已经全面超越了汉兰达的表现。

为了最好的感受RX8空间表现,我们这辆车此次安排了7名人员乘坐,在长达2个小时的路途中,我轮番体验了每个位置的乘坐感受。总体而言,RX8的第三排完全可以容纳两名中等身材成年人乘坐2小时以上,并不会觉得压抑。相反,体验最不好的反而是第二排中间位置,由于后排独立空调的放置,大量侵蚀了第二排中间乘客的腿部空间,导致全程要么叉开腿,要么蜷缩在中间,很难找到一个最舒服的姿势。


当然,对于一辆主打空间的表现的七座SUV来说,RX8在第三排的表现堪称令人惊喜,在同价位中,几乎也只有汉兰达可以与之一比了。


越野虽强 但别小瞧公路性能



说实话,在踩下油门的前一秒,我都还在担心如此一台“庞然大物”在七座满载+开空调之后,到底开起来有有多笨重,发动机会有多吃力。

然而事实证明我的确是多虑了,尽管荣威RX8自重不轻,又是带大梁的车身,但是荣威依然将它调教的很像一辆城市SUV的驾驶风格,整体驾驶宽容度要比想象当中的硬派越野车要好的多。


在初段加速以及车辆起步的时候,轻点油门RX8可以很轻快的提速,没有一丝拖泥带水。在进一步加速并变道超车的时候,车辆的底盘质感很整,车尾响应也还不错,不像是驾驶着一台长度超过了4.9m的越野车。另外在大油门加速时,RX8虽然能够提供的推背感有限,但是速度却攀升的很快,属于感官不及实际的类型。

当然,能给RX8提供这种信心的源头除了工程师对底盘的优秀调教之外,还有很重要一个原因就是这台荣威自主研发的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机。


224匹马力的动力输出与360牛米的峰值扭矩已经超过了绝大多数合资2.0T发动机,并且在爱信6AT的帮助下,RX8在平顺性与油门响应上都做的不错,在日常巡航状态下,转速一般保持在1600到2200转之间,当脚上有些许动作时,转速直逼3000转,此刻已经在RX8的全力输出区间。


当然,从荣威RX8的硬件配置可以看出,它是一辆不折不扣的硬派SUV,非承载式车身、带低扭放大的四驱系统、超高效率的电子限滑,这些都决定了RX8可以拥有相比城市SUV强的越野能力。

所以,一味地强调公路性能其实并不是RX8本意。这次在金马试驾场,主办方通过了诸如驼峰路、模拟炮弹坑、45°斜坡以及三组滑轮组等等各种场地障碍来分别展示了荣威RX8以及其竞品的越野脱困性能,不得不说,RX8在接近角、离去角、离地间隙以及四驱能力方面确实是力压群雄。


最后



总的来讲,荣威RX8既没有脱离国人对中大型SUV的刚需,也没有脱离现代SUV在智能互联方面的需求,另外附送了一套有着强大Offroad能力的好底子。

从市场的角度而言,RX8所具备的全面是现今25万以内竞品所没有的。所以,相比起一些车型专门在个别方面与合资品牌进行硬碰硬的时候,荣威RX8用了更好的办法来告诉我们,什么才叫竞争。


▲法律顾问林小明:13608177936▼



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