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她只想做汽车界的“女神” 试驾长安标致雪铁龙DS7 歌剧院版

By 太傻 •  2018-06-12 18:34 •  13次点击 短消息

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上个世纪中叶,一个名为DS的品牌在一夜间颠覆了整个汽车行业,1955年的巴黎车展,她是绝对的主角,光芒万丈。二战结束后,高傲的法国人试图以最独特的艺术美感重新定义汽车,DS便由此摆脱了那个时代所有的定式,成为了唯一脱离现实的机械艺术品。后来,她沉寂多年,直到2010年才重新回到人们视线中,可这时候的她才发现,自己曾经属于的那个辉煌过去,如今早已是一去不复还。


在国内市场,DS品牌的定位一直都有些迷茫和尴尬,好在法国人固执的认为真正的艺术美感终将会打动更多人,于是便坚持了下来,并在沉浮过后终于推出了自己的家族旗舰——DS 7。其实它本不属于这个浮华的世界,但命运有时就是这样无法选择,能够坚持下来,就已经是最大的成功。只做最高傲的自己,一辆特别的汽车,理应只能属于最特别的那个你。


外观:烟火般惊艳的一瞬




DS 7有一种独特的艺术美感,脱离简单的机械产品,她其实更像是一件艺术品。虽然在结构设计上依然是标准的汽车前脸,但这种气质上的变化才更显深沉,不像简单的外观变化那么肤浅。



大灯与银色装饰融为一体,倍显精致。LED光源在夜晚的点亮效果非常出色,尤其是在内部三个灯组的衬托下,很有层次感。启动车辆时,灯组内部的结构还会自动进行翻转,非常有仪式感。



由于引擎盖比较小,所以前脸得以留出更大的面积用于设计。灯组与镀铬装饰相辅相成,带来非常惊艳的视觉感受,熏黑的中网造型非常简单,给原本复杂精致的前脸留下了一块视觉空挡,这会让各个元素的叠加显得更为协调。



尺寸越大其实就越难营造出精致感,好在DS 7只是一台定位于紧凑级的SUV车型,体态并无蠢笨之感。当然,这在某些人看来就是一大槽点,尺寸太小、不大气,算得哪门子豪华车!还旗舰?




DS 7的前脸还算是比较方正的设计,但是从侧面一直过渡到车尾不难发现,风格上她其实是有着从“平直”转为“圆润”的变化。虽然两种风格小有差异,但秩序感保持的非常不错,并不会有任何别扭的感觉。


侧窗的B柱和C柱均采用了与玻璃一致的黑色设计,一体性更强。包括外后视镜也是随着背景采用了两色拼接的方案,不会有任何割裂感。



尾部设计非常简洁,相对于前脸要低调很多,颇具高冷范儿。3D菱形尾灯很有视觉冲击力,让人总是会联想到卢浮宫玻璃金字塔,整个灯组点亮后立体感很强,光线也十分柔美迷离。



保险杠底部配有黑色的装饰板,银色装饰条勾勒出排气口以及下扰流板的轮廓,精致漂亮。黑色磨砂质感的饰板视觉效果非常硬朗,这也是DS 7在外观设计上为数不多让人能感到硬派粗犷的地方。



DS 7采用了德国马牌轮胎,没有使用自己国度的米其林品牌让我稍有些意外,毕竟法国可是号称最有民族荣誉感和最喜爱本土品牌的国家。轮胎规格为235/50 R19,轮辋造型为双五辐设计,而且每个辐条都刻有横向的花纹,极为精致漂亮。


内饰:更高品质追求




DS 7的内饰绝对可以满足人们对于一辆汽车高品质追求的所有期许,精致、细腻、华丽。首先是精致,对于细节的把控最能彰显精致感,DS 7的表现简言之一句话:设计有美感,用料更考究。



方向盘采用四辐平底设计,真皮包裹手感极佳。镀铬装饰恰到好处,多功能按键控制区为钢琴烤漆面板辅以金属滑轮,手感非常出色。法系车传统的多功能控制杆并没有取消,而是集成了不十分常用的定速巡航等功能,这部分控制按键之所以没有出现在方向盘上,其实就是为了让方向盘最大程度的保持精致感,否则过于繁杂凌乱的按键只会破坏美感。



细腻是对DS 7内饰材质的第一印象,皮革触感温润,仔细观察,发现走线的针法都不简单。厂商宣称其为珍珠缝线工艺,点状的半隐藏走线视觉效果非常出色,而且摸上去也很有立体感。副驾驶前侧有一个小的金属铭牌,文字分别对应不同的车型版本,眼前的这台歌剧院版就是“OPERA”的标识。



在许多人看来,中控台上有块表才是豪华的象征,反正许多豪车都是如此,潜移默化也就成为了一个传统。DS 7中控台上方有一块可翻折隐藏的钟表,这也可以算是被广泛价值所认同的“豪华”象征。




钟表下方是启动按键,如果不是对DS 7非常了解的话,可能会找不到。试想一下,右手按下启动按键,耳朵里传来的是发动机启动的声浪,眼睛看到的是上方缓缓抬起的B.R.M钟表,真的相当有仪式感。



仪表盘以及中控显示屏均为12.3英寸,分辨率很高,显示效果细腻,观感相当出色。从界面中可以看到很多的菱形元素,非常科幻,界面设计和系统优化也都达到了很高的水平。



中控屏幕下方为触控按键,可以直接点击触发相应的调节面板和应用,使用流畅度和反应速度都十分令人满意。



上文中我曾提到,DS 7多处的菱形设计总会让人联想到炫彩华丽的卢浮宫玻璃金字塔,而在内饰部分,挡杆两侧是控制车窗升降的金属按键。高亮的金属材质在深邃的黑色饰板上营造出了极强的视觉冲击力,按键造型也同样非常凌厉。



人们都说,外观是给别人看的,内饰才是买来给自己瞧的。还有人说,如果你每天把车停好,没有回头看它几次,那就是失败的选择。相信我,DS 7永远不会出现这样的情况,设计一向都是DS核心的品牌竞争力,把一台车当做艺术品,甚至是以奢侈品的态度来打造她,除了法国人、除了DS,我想这世上再也找不出第二个。她是法国人的骄傲,同时也是法国总统的座驾,这也是我为什么用“她”而不是“它”来描述,上帝创造了女人,而DS则缔造了汽车界的“女神”。


动力:行驶感受平顺丝滑



DS 7全系搭载了一台1.6升涡轮增压发动机,有高低功率两种调校版本。高功率45THP发动机最大功率162千瓦,最大扭矩300牛·米;低功率35THP发动机最大功率133千瓦,最大扭矩250牛·米,两款发动机均匹配相同的8速手自一体变速箱。



试驾的这台歌剧院版搭载的是高功率版本的45THP发动机,参数表现十分亮眼,整个动力感受也十分令人满意。正常模式下,油门非常线性,动力输出也比较平缓,几乎察觉不到涡轮介入时的突兀感。运动模式和经济模式的差异主要体现在油门灵敏度和响应速度上,快与慢的差别感受十分明显。


100Km/h以上的再加速表现平平,不会有任何的爆发,不过转速攀升并不算慢。官方公布的百公里加速时间为9S,虽然谈不上惊艳但也绝对不慢,日常驾驶完全够用。



相对来说DS 7的油门脚感很像是德系车,与传统法系车那种很“贼”的调校有明显不同,可能是出于舒适性的考虑,毕竟起步时油门控制如果稍有不慎,那种一窜一窜的感觉实在是不好。不过,DS 7在这一点上明显有些矫枉过正,起步时总会给人一种动力输出慢半拍的感觉,不够轻快。


动态模式下,动力输出非常积极,此时音响还会对车内进行声浪补偿,那种与V6发动机相似的低沉怒吼确实非常燃,不过这只是“自嗨”而已。


低速行驶时松开油门会有明显的拖拽感,非常类似电动车动能回收的那种感觉。这在油门和刹车之间频繁切换时会感觉不太顺畅,不过这只是风格的不同,好与坏还是要因人而异。



变速箱换挡非常平顺,低速时偶尔会感觉有一点闯,但顿挫控制还算不错。全新使用的8速手自一体变速箱在与发动机调校匹配方面还存在优化空间,不过相信随着后续的版本更迭,表现一定会日趋完美。


方向盘的指向非常精准,中间部分的虚位不大但转动圈数感觉有些多,这对于注重驾驶的人来说可能算不上完美。虽然DS 7采用了电动助力转向,但手感并不虚假,力度拿捏刚刚好,穿梭于城市道路非常顺手。



DS 7使用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂结构,顶配车型上还配备了主动液压悬架,可以通过对路面的监测来自动调节悬架软硬。这个功能只有在舒适模式且时速高于13Km/h以上才会被激发,在实际感受方面,常规道路上几乎察觉不到悬架有任何明显变化,不过在通过减速坎以及大颠簸时感受非常明显,弹簧确实能够有效化解振动,感觉非软糯。


正常驾驶时悬架的表现非常令人满意,很有韧劲,软硬也比较适中,即便是高速过弯弹簧对于车身的支撑也十分充足,侧倾控制非常得当。还是那句话,法国人对于底盘的调教确实颇有心得。


早年的DS19和DS21、DS23都采用了四轮独立的气液联动式悬架,在汽车界名声大噪,被称为“魔毯”,甚至后来劳斯莱斯也效仿采用了该技术。虽然过去不能代表现在,人也不能总是躺在自己的功劳簿上,说一说历史没别的意思,就是单纯的想拿出来吹嘘一番。


空间:乘坐储物均令人满意



体验者身高175cm,前排做好之后头部有两拳余量,横向空间也非常不错。座椅包裹感很强,乘坐感受柔软舒适,令人满意。



第二排空间表现也同样可圈可点,座好后头部以及腿部空间都很充裕。值得一提的是,DS 7的第二排座椅角度可调,通过后门板上的按钮便可进行电动调节,整个过程十分优雅,能够很容易的找到舒服的角度。



中控台下方有一个盖板,打开之后是一个容积十分可观的储物盒,可以轻松放下一个手机。内部还划分有独立的小储物格,放些杂物和钥匙非常合适。



档杆后方有一个储物槽,可以放下手机或者长钱包,不过物品过高会对挡杆的操作会产生一定影响。杯架为连体设计,在左侧放下水瓶后,也同样会对挡杆的操作产生干扰。



中央扶手箱为对开门设计,内部容积非常大。水杯槽可以侧躺着放下一个标准大小的水瓶,而且由于下方就是空调的送风管道,所以随着空调的使用,这个扶手箱实际上还会有冷藏以及加温的功效,设计十分巧妙。门板有两层储物槽,但空间都并不是很大。



后排有独立的空调出风口以及调节触控板,没有设置储物槽,下方则是有两个USB电源接口。第二排中央扶手的杯架为隐藏的抽屉式设计,没有储物槽,门板储物空间也不算大。



DS 7 45THP版本的后备箱容积官方宣称有1595L,35THP版本为1575L,高配车型还带有电动尾门,支持脚踢感应开启和关闭。后备箱内部空间十分规整,虽然视觉容积并不算很大,但满足日常使用压力不大。



第二排座椅支持比例放倒,空间拓展十分灵活。值得一提的是,为了实现座椅放倒后能够形成纯平空间,后备箱地板下还单独做出了一个夹层,虽然高度一般但容积很大,能够放下很多小的杂物,而且私密性非常不错。


安全:高科技配置加持



DS 7的安全配置非常丰富,而且高配车型的表现异常亮眼,几乎装配了当今所有最尖端的安全科技。方向盘前方的红外探测器可以检测驾驶员是否为疲劳驾驶,并在屏幕上有所提示,是十分罕见的配置。




夜视系统、并线辅助、车道偏离预警、倒车影像以及全景摄像头等一样不落,配置奇高。夜视系统为顶配专属,但除了入门的35THP巴士底广场版以外,其它车型均提供选装机会,包括全套的主动安全配置也都提供选装。



全系标配定速巡航,高配车型还升级为自适应巡航,自动泊车入位也出现在了顶配车型的配置表中,整体表现非常优秀。这两项配置也与上述的安全配置一样,都可以在除入门版车型以外的车上进行选装,自由度非常高。


总结



现实中,经济基础确实决定了上层建筑,但是在理想的乌托邦环境中,贫穷永远无法限制人们的想象。DS的价值就是她可以满足人们赋予的所有幻想,在精神世界里,这是一种深层次的认同感。为什么人们在贫穷的时候更容易得到满足,而富裕后反倒不懂知足,或许这就是在满足物欲后留下的精神空虚吧。是买一台被普世价值认可的豪车来映衬自己,还是买一台能够让自己心灵愉悦富有想象空间的产品,这从来都不是一个艰难的选择。一千个人心中会有一千个哈姆雷特,寻找真正自己喜欢的就一定是最好的,这个过程中当然不需要贬低任何人。


就算DS的所有价值观都与你背道而驰,你也依然可以试着去了解它,别再纠结她是否真的算作豪华品牌,甚至是否值得这个价钱,那样太没有意义。一辆特别的汽车,理应只能属于最特别的那个你,不在乎它人的眼光,只做那最高傲的自己。

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