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全面向左 极致向右 感受下双门双座的电动大玩具

By 阿切 •  2018-06-11 10:35 •  8次点击 短消息



人们对美的理解和定义越来越宽泛和包容,这其实很好,对我而言LITE好看,因为很Q,就像是整体比例经过PS的正常车,一眼看见就不免让人心生乐观和乐趣。事实证明,我每次开着LITE出门,总会有很多人看过来,脸上的表情不是惊讶,也不是嫉羡,而是带着好奇、善意和微笑,甚至在需要并线时,后方司机也会更加主动的让出线来,“原谅”这个调皮的小可爱。这种难得的优越感让我们倍感意外!



麻雀虽小五脏俱全


LITE的尺寸超小,不足3米的车长,让它归于微型车级别,似乎这样的定位就意味着配置匮乏,恰好相反,LITE的配置是相当全面。在这也对这些配置做个罗列:

 

三块横向贯连的独立屏幕,尺寸完全一样,只是显示的内容是不一样的,驾驶位充当仪表盘功能,可根据个人喜好选择两种不同的主题;中间的屏幕与一般车型一样,显示导航、音乐、空调及各项功能设置;右侧的屏幕用来控制车头和车尾LED屏幕显示内容,也充当着副驾的娱乐中心,最贴心的是,屏幕下方还带有3.5mm耳机插口,换句话说,老公听相声,也不影响老婆听歌。比较遗憾的是,在我们试驾过程中,车外的LED屏幕正常显示了一次,此后无论如何重启、调试都显示不出好玩的动画效果或文字了,希望下回能好好玩玩这个潮流功能。

感觉很安全,但还有待观察

 

对小车而言,谁都会更在意安全问题,在这没法细谈谈结构安全,但能分享一些基本数据,LITE采用了大量铝合金及复合材料,为的就是保持高刚性的同时最大化减轻重量,这种做法也是国际上新能源小车的主流设计制造理念,但具体表现如果还有待碰撞测试结果的公布。

另外,前后盘式制动感觉很舍得下本,一开始不太能理解电子手刹的设计,毕竟LITE在我眼中就是个非常好玩的大玩具,后来想明白了,它没有P挡,如果断电后不自动驻车,会有溜车的风险,所以,这一设计还是很周到的。

 

LITE带有驱动防滑ASR、制动力分配、防抱死刹车,但是并没有电子稳定程序,这一点的讨论请见下文。

后驱的乐趣与风险

 

有人喜欢LITE是因为小巧可爱、灵活方便,有人喜欢LITE是因为电动清洁、成本低廉,而我对LITE的好感来源于它是一台后驱车!这也许让很多感觉莫名其妙,不!请看下面这段视频。

 

这台小车的所有方面我都可以不满意,不关心,但是能漂移这一特性就像是一根落在心里的毛毛,心痒不止。我一次次的关闭ASR,调到S挡,逮着没人的开阔的地儿就迫切想漂一把,没想到LITE的轮胎抓地力和循迹表现远超出我的预期,具体分开来说,轮胎的在干燥路面的抓地表现确实很强,抡得不够狠,车尾很难真正的甩起来,坐在后轴上的屁股倒是一直快速的随着方向左右摇摆,完完全全突破极限真的没那么容易。

终于有一天晚上,洒水车冲刷了桥下的整个路面,留下一层薄薄的水膜,我在踩着电门左转到一半时,后轮终于突破了抓地极限,下意识的小幅收油、反打,LITE很快恢复了后轮抓地,那一刻困意全无的兴奋,这才是后驱的魅力啊!


事后细想,这还是存在一定风险的,如果是新手为了车小易于控制买了LITE,在这种情况会不会让他(她)紧张「误操作」或是「不操作」,这两种情况都有可能造成车辆失控打转。


所以,对于LITE这辆车而言,喜欢的人也许会更加坚定的购买,一般新手若是代步需求,也不用太过紧张,在道路附着力较低时保守一些驾驶LITE是完全OK的。

除此之外,LITE的转向力度男女老少皆宜的适中,指向很准,路感回馈也属有驾控乐趣的类型。底盘的表现很适合城市道路,算是很有质感的支撑力,但是遇到减速带一定慢点。

 

因为LITE只有一个固定齿比的挡位,0-60km/h内,加速迅猛且感觉后劲很足,往后加速力逐渐衰减。用D挡会适度控制发力,S挡确实会更快一些

 

说点真实的:充电和续航

一周的体验中,一共充了三次电,其中有两次是我完成的,大概跟大家分享些心得体验。


1,如果充电没有固定场景,比如公司、家里可充,一定预备充足手机流量,有一堆形形色色的App需要下载注册,因为真的很难只在一家充电桩公司完成充电;

 

2,在北京充电的便利程度已经很高了,只需要适当调整自己的行程,去有快速充电桩的地方吃饭、喝咖啡,基本可完全告别里程焦虑,我每次都是在60km续航时开始计划充电,两次充电的剩余电量分别是38%和34%,充12度电至全满大约1小时。

 

三次价格都在20元左右,折算下来行使100公里不过25元,100元能跑400公里,对比自己的上班专车GK5,满箱油(40升)一般可行使600公里。所以,如果换成LITE,一年能省一半多的油钱。

每次充满电显示的里程是150公里,而具体损耗跟驾驶方式,行使速度,耗电设备的开启都有关系,我最极端的尝试是在晚上开着大灯、空调、音响在机场高速120km/h速度行使,22公里的实际里程,续航从150掉到120公里。这样的表现我觉得是合格的。

 

需要强调的是,LITE的轴距较短,超过100公里每小时的高速行驶,肯定不如长轴距车稳定,但只要不做高速并线,底盘稳定性还是很好的;车身产生风噪也不小,好在整车隔音做得非常出色,关上窗户感觉是比较安静的,毕竟没有发动机的噪音,只有嘶嘶的电流声。

 

刹车电能回收很好用,但重点是优化驾控方式

LITE提供三挡电能回收力度,1挡最弱,3挡最强,喜欢开快车的建议用2挡或者3挡,油门全松即有明显制动力,更安全,也更得心应手。长距离下坡时也可根据坡度选择不同挡位滑行,能省则省呗。

 

聊点现实的:两座、定位、价格

 

LITE是双门双座,因为车本身就不大,门的尺寸正常,并不像中大型双门车那样,需要较大的侧方位空间才能获得足够的开口方便上下车。

 

开一台如此小巧节能的两座车,零排放、公共道路占用面积小,市区代步通勤都有种环保优越感,同时,要找个停车位也是相当的便利。可是,这也意味着它同时存在局限性,假如需要接送机,那LITE只能搭载1位乘客和一个登机箱,再多一个箱子都是放不下的。

LITE共有两款车,原力版15.2万元,引力版16.28万元,由于各地享受的补贴总价格不同,在此以北京举例,经销商价格大约在9~10万,而2018年6月11日之后,国家开始执行新的补贴标准,市场价格也将相应变动。


贵与不贵其实是个很难界定的标准,单纯用价格和车型大小来权衡,那LITE一定是不值的,但如果考虑个性、乐趣和使用成本,那LITE是非常值得考虑的对象。

一周的使用体验,让我们越来越喜欢这台小车,而且用得越多,内心的纠结反而变得更少,简而言之,LITE适合与否,关键在于是否能够明确自己的用车需求,要求全能的请向左,要求极致的请向右。

-The End-

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