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菲亚特在华,早已名存实亡!

By 茶丸星 •  2018-06-09 09:33 •  10次点击 短消息


一半是海水,一半是火焰,冰火两重天。菲亚特、Jeep两个汽车品牌,在其所属集团-FCA的当下境遇,对比就是这么强烈。


在6月初的菲亚特-克莱斯勒集团(FCA)五年战略规划会议上,FCA重点押宝Jeep和玛莎拉蒂两个品牌;克莱斯勒,将收缩到美国销售;未来几年内,菲亚特品牌退出中国、北美市场。



Jeep成了香饽饽,不过豪言壮语的目标,也太豪了吧?!如上图所示,根据FCA逻辑,2009年,全球每卖出23辆SUV,就有一辆是Jeep;2018年,全球SUV的Jepp销量比重将是1/17;2022年,将达到1/12;Jeep的未来目标是:1/5,也就是说Jeep的全球SUV占有率为:20%。


实际上,菲亚特在华,早已名存实亡。2007年,以南京菲亚特的名义退出;2010年二度复出,二次入华长达8年的时间内,竟然只导入了两款车型—菲翔和致悦,你说能卖好吗?



2016年广菲销量仅为7618辆,2017年跌至2273辆;2018年前四个月的销量分别为:20辆、1辆、0辆和69辆,4个月总共卖了90辆车,其中菲翔70辆,致悦20辆。凄凄惨惨戚戚,不是名存实亡是什么?


譬如高考。平时不努力,怎能考出好成绩?菲亚特两度入华合资国产,根本就没有认真的投入,恍恍惚惚之中,蹉跎了多少曾经的菲亚特人的青春?荒废了多少菲亚特经销商的情怀和真金白银?


菲亚特退出中国市场,该!




据广菲克内部人士介绍,自从2017年开始,各地的广汽菲亚特4S店就开始了“挂羊头,卖牛肉”的新里程,清一色的Jeep,很难看到菲亚特的身影。即使有一辆菲翔,也只能提前一个月全款预定。


菲亚特在华的窘况,亏惨了菲亚特经销商,害苦了菲亚特车主。经销商网点的日益减少,导致菲亚特车主维修难日益突出。开个一百多公里去京城、省城去维修保养,还不是大概率常事!


维修服务难,直接影响了菲亚特车辆的二手车残值,二手车贩子都头疼。



菲没了,还能叫广汽菲克吗?广汽Jeep?广汽克莱斯勒?


事实上,广菲克旗下的Jeep,在2018年伊始也是焦头烂额。


2017年,广汽菲克以增长23.6%风光无限。在销量透支、质量透支的双重作用下,2018年广汽菲克销量大幅下滑:1-4月份,销量同比暴跌31.45%。与此同时,“自由光、机油光”等一系列产品投诉此起彼伏,从未消停。


纵观FCA未来五年气势恢宏的目标,菲亚特退,Jeep进,特别是Jeep雄心勃勃的销量目标。客观的说,Jeep的质量上进,才是重中之重。



©本文系《百家车坛》原创出品,转载需授权


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