七郎仔';?>

首页 / 财经

练朝春:传统汽车业大概15到20年就结束了(下)

By 七郎仔 •  2018-06-09 09:32 •  67次点击 短消息

从微车到乘用车,从传统车到新能源,上汽通用五菱两次转型意味着什么?


《汽车商业评论》 记者 贾可  刘宝华


2018年4月,《汽车商业评论》专访上汽通用五菱副总经理、技术中心主任练朝春,他详细讲述了公司从微车到乘用车、从传统车到新能源汽车的两大转型以及他对于当下汽车产业转型的富有预见性的判断。



从用户体验到无人驾驶



《汽车商业评论》:柳州模式如果别人学去,会不会就把你的空间挤没了?)这是我们今年要做的主要任务,就是在外面怎么搞?现在通过柳州,包括在南宁,我们发觉一个很大的特征是用户体验,这个事情一定不能丢的。



很简单,我这个车其实跟知豆或者这些东西,好像看起来也没太大的差异,但是为什么我们在这个地方就能那么好?最关键的是他们没有去经营。


我一上来就是不拘于国家补贴,而是考虑怎么样去贴近用户,我更关注的是用户的使用环境,关注我是如何帮用户建立使用环境。使用了,体验了,85%体验过这个车的人,会转换成我们的用户。


这个体验的周期时间是什么概念?三个月肯定转过来,我可以保证。


第一个月是因为你有特权,我给你用,人家没有,心里面还有点荣誉;第二个月就是有点离不开,或多或少我再用一下,看能不能搏一点。但第三个月直接跟我说,我离不开了,你什么时候上市,我直接要一辆,这辆(体验时间)最好给我延到(买到车)那个时候。



为什么?这就是解决了用户使用的痛点,传统车不具备的它具备了。用这个车,在柳州,一天我可以省32分钟,19分钟左右是路上的时间,13分钟是停的时间,你说他愿不愿意要?而且使用成本是传统车的1/10。当然,城市又给了一定的特权。 


开起来还有一个感觉,女性,从来不开车的愿意开那个车,因为她觉得驾驭感强,以前的车大,她觉得窝在里面控制不住这个车,但这个车她觉得好像她开起来随心所欲。比较轻巧,可以控制,所以很多女性就直接上手了。


我们明显发觉体验过后和没体验过,他对产品的认知完全不一样。像在南宁做了体验以后,南宁人上来问的第一个问题是在哪里充电。但是我在其他的城市,车子给过去,人家上来问的第一个就是怎么修,或者是你跟传统车的差异性,他是用传统车的问题在问你这个电动车,所以这是最大的问题。


所以说你必须要用,而且这个时间不是开一下子就行,最好能够一段时间,把你的整个使用环境习惯都做过,他就自然而然的,跟电单车当初一开始从摩托车转过来的时候一模一样,一开始也没人理解,以为这个漏电,不安全,结果慢慢有人开了,再去问了,再去适应了,后来就起来了。



柳州有两个不好卖的,一个是二手车交易现在不好做了,第二个是smart不好卖了。


我们是在帮国家探一条路。现在国家的路线正好是反的,它总是向往续航里程长,有什么用?那是悖论。你现在没有办法解决两个问题,续航里程,充电的问题,没办法解决。


如果说电动车不解决续航里程和充电的问题,那它就没办法替代传统汽车。它为什么不能解决这两个问题?


我们就说续航里程,无外加块电池你就可以跑远一点。但这样,一个是贵了一个是重了,从能源守恒的角度来说它是不合理的。贵了重了以后,你还要再加一块才能达到。


第二个,充电的问题实际上是更大的问题,不是现在一堆车厂说的15分钟就充80%,怎么可能?那个是快充。快充最大的问题一个是成本高,另外一个是要拉专电,国家电网怎么可能为你们这些东西把整个电网全部改掉?


去年全国纯电动车75%以上都是集体用户,个人用户这么少,集体用户用不了多久就饱和了,那怎么办?还是要靠我这种方式,我这种几乎百分之百的个人用户,没有集体用户。


杜绝集体用户是我提出来的,是什么原因?首先第一个,这些集体用户更多的是租赁,租赁的话,第一个,给我砸牌子;第二个,租赁的使用环境,共享的使用环境跟个人用户的使用环境完全不一样,车子本身的结构和零部件,包括材料材质都不一样。



我给你说个最简单的,我们很多车上希望有植绒的,地毯或者顶棚,但是租赁的车绝对不允许,因为吸灰,不利于打理。我现在在做租赁的产品,但那是另外一个产品,今年下半年有一个真正的共享汽车的存在。


共享就两条路可以实现盈利,第一个运行效率提高,第二个运维成本降低。运行效率提高就是使用频次提高。运维成本降低那方法多了去了。


电动车100多公里到200公里绝对就够了,晚上充,哪用得着快充?而且用换电的模式或者其他模式都可以,这个根本不用担心,而且给他加了无人驾驶系统以后,晚上它自己就归位去充电。


自动充电有多种方式,一种是无线充电,但是无线充电充电效能差,第二个就是机器人充电,这个都很简单的,我现在在开发大概几千块钱的自动充电。充电桩还是可移动的,底下带俩轮子,可以走的,它带块电池。



其实,柳州模式最大的特征是跟政府的联动效应。公司里有一个政企联动小组的,20多个部门的科长在这里工作。去年的任务是要去编写这个产品在柳州环境使用中存在的问题。去年的任务完成了,今年的任务就要转向智能化了。我们是中国最大的无人驾驶车企。


我们无人驾驶,在低速的,特定区域特定场所的无人驾驶,今年6月商业化。在特定的区域,尤其在晚上以后,这个一定有城市愿意答应做的,深圳,我相信它都可以答应做,就是我是在晚上12点钟以后让它静默,然后20公里时速到几百米的范围内去停下来充电。


这是我今年的目标,当然,几个方向都要同步走的。


无人驾驶其实是两种,一种就是说所有的功能集成在车上,像谷歌那种,所以说它的安全性是基于车,车上有个中控机,它的所有运行都是在车上。


这个成本高,然后目前来说,如果网络环境没搞好的时候,它的可靠性是最强的,但是它没有用。它是在国外准备用在替代物流司机。



第二点是基于网络环境的,把很多的运算放到天上算了,然后再回来,所以说这个是要跟5G搭配的,包括延时什么的。


第三个,现在我开发的叫低成本的,就是基于地图,基于简单的,你车上原有的配制实现算法的控制。无人驾驶其实最关键就是两个问题,首先第一个你要知道车在哪里,第二个要有既定的路线,第三个你的行走过程跟既定的路线存不存在差异,要去纠偏,就完了。所以手段是多种多样的,这就是我们为什么可以把无人驾驶成本从20万降到2000块的原因。


我们把没有必要的砍掉了,只是让特定的功能去实现这个。现在在做的有几个场景,一个就是自动停车;一个就是厂区的替代物流司机,大概8个月可以收回成本;第三个是景区,观光的。



无人驾驶算法和识别现在已经很成熟了,百度也想这样做,但是它还有一个过程,你要让人家相信,你的数据积累在哪里?它连车都没做好怎么搞?像谷歌一样,谷歌跑了7年的数据不如特斯拉一年的数据。


但,特斯拉跑7年的数据可能不如我一个月跑的数据,为什么?我车多,就是靠数据量加起来的。百度为什么搞不定,就是这个道理,它场景没那么多,它在实验室跑能跑出多少辆。我们的车都可以跑,只要加传感器就行了,所以传统车企的优势就在这里。


(本文摘自2018年5月15日出版的《汽车商业评论》)


相关阅读:练朝春:传统汽车业大概15到20年就结束了(上)



END


未  经  许  可     不  得  转  载




投稿:readers@autobizreview.com

版权:13552437427

商务:13911182295



点击阅读原文申报并下载2018最佳工厂评选问卷

0 回复 添加回复

回复

用户中心

登录 没有账号请 注册

广告位

可靠云cdn为本站提供cdn加速 咨询购买广告位请加QQ:24470850
  • 官方讨论群:40683355
  • 迅雷VIP群:11946109
  • 业务QQ: 24470850