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20年过去了,新款吉姆尼终于来了,怎么你不知道谁是吉姆尼?

By 涵冰 •  2018-06-09 08:17 •  10次点击 短消息


文|王硕奇

它不是一辆通勤的好车,但它是越野迷中可与奔驰G抗衡的平民化大玩具,它是用来带着你翻山越岭,征服自然可靠的小伙伴。


国内的吉姆尼论坛里流传着这样一句话:

“X6,Q7过不去的,吉姆尼可以,吉姆尼过不去的,奔驰G也过不去。”

 

怎么你还不知道吉姆尼?

 

吉姆尼在越野圈的地位就如同漂移界的五菱宏光。

 

也许用这样一组数字可以给你一个直观的感受。

 

吉姆尼这款车五十年时间内只发布了三代车型,自1998年发布第三代以来,至今没有推出新一代车型。但是它依然是铃木在华进品车型的销量之冠。 

 

比其他铃木车型售卖的总和还要多。虽然基数不大每月只有不到500台的销量,但在微型硬派越野车细分市场几乎没有对手。

 


一款车20年不换代,还能在市场上占据一席之地,这本身也称得上一个神车传奇了。

 

成为一个传奇肯定有自己的过人之处,而吉姆尼最为明显的两个优点是:越野性能强和性价比高。

 

强在该有的越野配置都有, 非承载车身,前后硬桥,前后轴可实现硬性连接的分时四驱系统,这无疑让吉姆尼成为了硬派越野车,而这还远远不够,超短的轴距,超大离去和接近角,大行程的避震,都让这辆车的越野性能无可挑剔。

 

而20年来依然拥趸不离不弃,与它的性价比高正相关性很强。

 

目前这款车在国内售价多年来一直保持着14万元上下的价格,这一价格可以说是能买到的唯一的专业硬派越野车。

 


但这款车缺点也很明显:内饰粗糙像面包车,音响是二十年前的收音机,日常动力超车都很困难,空间小只适合两个人乘坐。

 

虽然购买此车的大多数消费者能接受这些缺点,但在数字化日益深化,年轻人被手机深度捆绑的年代,90年代的动力和内饰已经靠小改款无法俘获新生代消费者了。

 

可以说,铃木自己也忍不住了,它的继任者终于出现了。

 


这是今日网上爆出的第四代吉姆尼照片,虽然不太清晰,但在吉姆尼论坛群里依然引发了欢呼。

 

在小编看来,小款车的外观虽然周正了很多,但相比老款变化不大,但众多中意于此的越野车迷却评价颇高。

 

  

四四方方的古典车身,70年代的大灯和转向灯,让这个卖情怀为主的小众车型,更加复古。随着吉普牧马人这样的车型多年来变得越来越胖,吉姆尼像原来的威利斯吉普一样,保持足够小的尺寸以适应树木和巨石的狭窄开口,为越野能力提供最佳答案。

  

 

新车内饰变化较大,其采用了全新的多功能方向盘、更大尺寸的液晶显示屏和更个性的中控物理按键等,整体更有质感。至少看起来不那么过时。

 

短轴距、大角度、大行程,机械四驱,在真正越野的时候比乱七八糟的电子差速锁实用的多。在小众化细分市场里,坚持自己的特点,或许才是出路,吉姆尼或许真的做到了。

 


据日本经销商新款吉姆尼应该配备三种发动机选项:0.6T直列三缸,1.0T升直列三缸或自然吸气1.2升直列三缸。传动选项将包括一个五速手动和四速自动。

 

新铃木越野车还应该为其越野产品组合增加一些电子设备,陡坡缓降,坡道起步辅助和特殊的越野稳定控制模式。

 

所以基本上,2019年铃木吉姆尼应该是一个四四方方的微型越野车,非承载车身,并配备两个实心车轴,越野性能和前几代差别不大,动力提升,加入现代化内饰和电子系统,使得操作更加容易。

 

一辆车是否有情怀,是否有死忠粉,还要看它前代车型的历史和口碑。

 

吉姆尼发展到今天已经经历过了将近半个世纪,不算还没发布的新款,也是经历了三代的沉淀。

 

吉姆尼的推出也是在一定社会背景下的产物,填补了细分市场的空白。

 

日本国土面积小城市道路狭窄,在70年代因全球性的能源危机激化了社会矛盾,在政府推出新政策鼓励车企开发微型车的背景下,日本诞生了“KEI CAR”微型汽车这一特定车型,这就是著名的K-car车型。


吉姆尼就属于K—car车型中的硬派越野车。

 

 

吉姆尼的鼻祖HopeStar On360诞生于1968年。

 

当时一家名为Hope Star(希望之星汽车公司)生产了一台名字叫做On360的微型车,它长、宽、高分别只有2995mm、1295mm、1670mm。

 

在它诞生之日起就决定了它是一台迷你版的越野车。但是当时Hope Star没有合适的发动机匹配,最后采用了三菱最大的21马力的两杠发动机。

 


两年之后的1970年,吉姆尼的第一代车型代号为LJ10的车型正式投入生产。在外观上,它并没有与On360车型有着太大的区别,依然是敞开式的设计,车门与车顶采用帆布式。


因为换上了铃木的发动机,动力比原先更大,同时采用了钢板弹簧整体桥式悬挂以及非承载式的车身结构,搭配了带四驱高低挡的四轮驱动系统,使其越野能力更加出色,一款只有20马力的车,爬坡能力却达到了惊人的27.5度,而得益于4.4米的最小转弯半径,机动性的优势也非常明显,从第一代开始越野能力就刻在了吉姆尼的基因中。

 

在1970—1980年,第一代吉姆尼进行了三次小改款,主要在动力方面和轮距方面的完善,使得吉姆尼公路性能和越野性能俱佳。

 

  

在80年代,第二代吉姆尼问世,并且出口到了多个国家。这一代的吉姆尼外观变得时尚,但四四方方的元素一直保留了下来。在1981年至1998年之间,吉姆尼也经历了4次的完善,由于产品力出众,口碑良好,这代吉姆尼的生命周期长达17年。

 


现款第三代吉姆尼从1998年至今还在卖,相对于第二代,最大的变化是悬架中的钢板变成了弹簧,使得日常驾驶舒适度提高。使得小巧玲珑四四方方的吉姆尼还受到了很多女性的青睐。

 

今天第四代吉姆尼,即将与我们见面,特立独行进半个世纪的吉姆尼依然没有放弃自己独有越野的基因,这也是吉姆尼能拥有一大票越野粉丝的原因。

 

在它的粉丝眼中,它不是一辆优秀的通勤车,但它是越野迷中可与奔驰G抗衡的平民化大玩具,它是用来带着你翻山越岭,征服自然可靠的小伙伴。

 

吉姆尼像一面旗帜,告诉了那些来来往往的造车者,车不一定惊艳,但在它满足了消费者的真实需求时,它的生命力甚至超越了它的缔造者



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