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2年后,日本L3级别自动驾驶车要实现量产了?

By 茶丸星 •  2018-06-08 21:33 •  7次点击 短消息


日本要在2020年实现L3级别的自动驾驶汽车量产销售,在2030年使其占到日本国内新车销量的30%。 


近日,日本政府召开未来投资会议,并确定了《未来投资战略2018》草案。


日本希望通过在新技术领域加大投资来推动经济增长,自动驾驶汽车就是其中之一。对于只有紧急状况下驾驶员才插手的L3级别的自动驾驶汽车,日本设定的目标是:到2020年实现量产销售,到2030年使其占到日本国内新车销量的30%。 



年度战略 聚焦自动驾驶


据了解,2012年底再次出任首相的安倍晋三,为重振日本疲软的经济,大力推行所谓的安倍经济学,于2013年出台了名为《日本再兴战略》的经济成长战略,之后每年进行修订,2017年更名为《未来投资战略》。  


《未来投资战略2018》将于6月下旬交由日本内阁审议通过。作为这一揽子财政和经济政策的一部分,自动驾驶汽车占了不小的篇幅。


为了促进技术开发,日本提出到2020年,选取部分区域的公共道路,开始提供自动驾驶汽车汽车移动出行服务,到2030年再将此服务扩大到日本100个地区。另外,为了培育安全的自动驾驶技术,日本将强化相关试验场的建设。

  

经济学家认为,自动驾驶和人工智能具有巨大的发展潜力,有助于应对老龄化和劳动力减少的问题,而这也是日本社会所面临的严峻问题。


修订日本《道路交通法》


自动驾驶汽车要发展,法律法规的修订不可避免。


日本《道路交通法》的依据是《日内瓦道路交通公约》,该公约的相关条款明确要求“车辆上必须有驾驶员”、“驾驶员必须始终适当操控车辆、控制速度”。基于此,1960年制订的日本《道路交通法》也规定“驾驶员应稳妥操作方向盘、制动器及其他设备”。这与自动驾驶汽车并不完全“兼容”。



与之相比,德国等欧洲诸国沿用的《维也纳道路交通公约》,则于2016年通过一项修正案,批准了“驾驶员能立即从系统手中接管驾驶”情形下的自动驾驶汽车。基于此,德国2017年修订了该国的《道路交通法》,规定在特定时间和条件下,高度或全自动化驾驶系统可接管驾驶员对汽车的控制。


为了追赶在自动驾驶法规制定方面先行的欧洲,继续掌控自动驾驶技术开发的主导权,日本提出将于2020年前修订《道路交通法》。日前,日本警察厅召开首次调研会,针对自动驾驶将带来的行车变化,研究修改相关交通法规。


对于自动驾驶汽车来说,用于记录数据的“黑匣子”非常重要。日本计划今年年内就自动驾驶汽车强制安装“黑匣子”一事进行讨论。



此外,自动驾驶汽车的焦点之一是,当事故发生时谁来担责的问题。

对此,今年3月,日本政府提出一项基本方针,即由车主承担自动驾驶汽车发生的交通事故责任,就像普通汽车一样,从而减轻汽车厂商对承担自动驾驶汽车交通事故责任的担忧。只有在车辆存在缺陷的情况下汽车厂商才需要担责。保险公司将开发针对自动驾驶汽车的新险种。


至于交通事故的刑事责任,目前尚没有明确说法,日本政府今年年内将继续探讨这个问题。



文: 张冬梅  编辑:黄霞

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