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全新英菲尼迪QX50:你才跟奇骏同平台呢!我!不!是! | 品牌

By 日光兰 •  2018-06-08 15:17 •  10次点击 短消息

 

豪华中级SUV市场竞争非常的激烈,即便GLC、Q5、X3已经很先进很时尚,也无法完全让这个细分市场形成“三国鼎立”。原因很简单,在这个级别里有的车型硬实力更强,比如说将要上市的全新英菲尼迪QX50,就属于硬实力超群的产品。

 

 

那么问题就来了,这辆可以说是横空出世的全新英菲尼迪QX50为什么竞争力就那么强呢?是日产给的黑科技还是奔驰给的新技术?其实都不是,这是英菲尼迪全新开发的全新平台所带来的成果。

 

到底是怎样的一个平台才能造出这样的一台科技感十足的SUV呢?下面我来给你们娓娓道来。

 

真正属于英菲尼迪的新平台

 

英菲尼迪品牌诞生于1989年,至今已经走过28年的历史。在这之前的28年历史里,英菲尼迪的所有车型都是源自于日产相关车型的平台上延展来的。所以在全新英菲尼迪QX50发布以来,车友有这样的一个误区,都以为全新英菲尼迪QX50是跟奇骏同平台。

 

真的别闹了,跟奇骏平台半毛钱关系没有!

 

 

现今汽车发展的趋势下,豪华品牌对自身的要求越来越高,像英菲尼迪这样的一个有着自己格调豪华品牌,必须对旗下车型的方方面面都精益求精,才能在未来的竞争中寻求突破。

 

因此,为了未来的发展需要英菲尼迪付出了很大的人力物力,去打造了一个属于自己的车型平台,这在在英菲尼迪历史上是一个非常重要的突破。

 

舒适、静谧、质感是新平台追求

 

纵观其他厂家的生产平台,比如大众的MQB、宝马的UKL等,诞生的意义都是为了为自身节约成本。但英菲尼迪的这个新平台有点不一样,这完全是为了追求英菲尼迪的造车理念所打造的。这个平台所孕育的车型都有三个共同的特点,分别是高舒适性、高静谧性、高品质感。

 

 

平台研发之初,就考虑到了以后车型的车身的尺寸以及车内空间表现,因此全新英菲尼迪QX50的整体空间表现比以往车型有了质的提升。空间是舒适性的前提,所以空间大了以后,全新英菲尼迪QX50的整体舒适性就顺应提高了。

 

 

不但如此,新平台赋予了英菲尼迪家族更动感和更时尚的设计语言和理念,这些新理念已经考虑到了旗下新车型的车身姿态、驾驶视野以及空气动力的分布等等方面,所以像全新英菲尼迪QX50这样的产品就比以往车型有了更优秀的静谧性。

 

 

整个生产平台是全新的,所以在整体的设计和材质上的选用都会跟以往有本质区别。我们直观能看到的是,全新英菲尼迪QX50的结构上运用了新型高抗拉强度钢材;整个生产平台是全新的,所以在整体的设计和材质上的选用都会跟以往有本质区别。同时,全新QX50的结构上运用了新型高抗拉强度钢材;这种新型钢材拥有“拉伸”(tensile high strength steel)的特性,会比一般的高强度钢有更高的抗剪切性能,从而提升了车身的扭转刚度。另一方面,新型高抗拉强度钢材在轻量化方面也有更好的表现,全新QX50的白车身重量仅为417kg,同级领先。

 

 

全新英菲尼迪QX50车身的静态扭转就刚度达到了40900Nm/rad,比上代车型提升23%。这又到底是多强?我们来看一组数据:一般合资品牌量产车的车身抗扭刚度在15000~25000Nm/rad之间,超过30000Nm/rad的就算很优秀了;你们熟知的超级跑车兰博基尼Aventador采用的是非常昂贵的CFRP碳纤维单体壳式车身,静态扭转刚度也只有35000Nm/rad。

 

 

静态扭转刚度越大,车身在发生扭曲碰撞时的变形就越小,整个静态扭转刚度提升了之后带来的这种好处是使得全新英菲尼迪QX50整个操控性更强、更灵活。而且静态扭转刚度提升了以后,车辆转向时更为整体并能减少由于车身尺寸增大而出现的拖拽感,从而让全新英菲尼迪QX50整个行驶质感得到质的提高。另外,静态扭转刚度的加强也能防止车辆走在颠簸路面时异响的发生,这种高强度钢材的运用同时也对车辆静谧性起了很大的作用。

 

革命性的新科技

 

全新的平台带来的不仅只是生产理念和设计方案,更重要的是能给新车型带来新科技。结合全新英菲尼迪QX50来看,可以说这个新平台带来的新科技是革命性的,具有划时代意义的。

 

 

比如说,现今最先进的VC-Turbo发动机,这是一台革命性的机器,首次把可变压缩比技术实现量产。其核心主要是一套特殊结构的多连杆连接机构,针对根据工况的不同,发动机的压缩比可在8:1-14:1的区间进行自由调节。

 

 

这个全新的黑科技给新发动机带来了272hp最大马力的强劲输出,而最大扭矩达到了380N·m,动力表现十分突出,特别在扭矩输出上,较主流豪华品牌350N·m左右的峰值扭矩有质的提升。除了输出数据达到了同级别领先的水平外,燃油消耗率也比现有下降了约30%,真正实现了大功率与低能耗低排放相兼顾。

 

 

其次这台发动机还有许多业界领先的技术;比如双循环技术,能在奥托循环与阿特金森循环间自由切换;双喷射技术,拥有缸内直喷与歧管喷射的组合,低速以歧管喷射为主,高速则使用缸内直喷,既可以降低低转时的能耗与排放,同时也可以抑制高压缩比工况下的爆震;还有缸盖集成排气歧管,可变机油泵等,在这些技术的共同作用下,这台VC-Turbo发动机又展现出了比同级别发动机更好的平顺性和静谧性。

 

 

除了VC-Turbo发动机,全新平台也带来了一台新的CVT变速箱。这台新的CVT变速箱相比以往能承受更大的扭矩输出,同时具备了更高的传动效率,所以新CVT的存在,并没有削弱了全新英菲尼迪QX50的运动乐趣。而且这台CVT能带给全新英菲尼迪QX50更好的平顺性和静谧性,让消费者能在动力性和燃油经济性之前找到一个平衡点,日常驾驶更为从容和轻松。

 

这是一个面向未来的平台

 

前面说到,这是英菲尼迪为了未来的需求所打造的一个全新平台,谈到未来,自然就离不开全球新能源趋势化的大环境。无论是国内、欧洲还是北美,由纯内燃机向混合动力或者纯电动的这种动力布局方式的转变不可逆转,所以新平台诞生时也充分考虑到了未来的去向,能够按照需求诞生出混合动力或者纯电动车型。

 

 

比如说要在车上的某一个部位放置电池,比如说要在后轮布局纯电动的电机,再比如说在新发动机加入48V系统等;新平台都已经准备好了对接的插头,这些新能源化的布局的改变,都是能轻松实现的。所以英菲尼迪的这个全新的平台,它是一个面向未来的一个车型平台,我们以后肯定能看见更多的传统内燃机车型,一些基于全新英菲尼迪QX50的混动车型或者全新的混动车型,甚至是纯电动车型,都诞生于这个先进的全新平台。

 

 

我们可以发现,一个好的新平台已经成为划分车辆性能和硬件配备的重要基础,这也充分说明了为什么出自于英菲尼迪全新平台的全新QX50能在各个方面的表现都处于同级领先水平,一个足够好的平台,才能打造出硬实力超群的产品。



轮到你说:

QX50最吸引你的卖点是什么?


小程序里可不止你错过的这一点点!

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