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想跟土豪做朋友?得从地表最壕SUV天团开始

By 涵冰 •  2018-06-08 13:17 •  8次点击 短消息


人人都爱SUV,如今的富豪们已纷纷离开他们坐到腰痛的跑车驾驶位和过气的轿车老板座,投入SUV的怀抱,握着方向盘享受SUV高观感带来俯视一切的气势。

要知道,土豪们对车可远不如我们这些买不起的穷鬼懂得多,能给出一点有用的建议说不定就能跟土豪做朋友了。无论你的土豪朋友是喜欢低调、张扬、激情、奢华、越野还是速度,在大众集团旗下各品牌的旗舰SUV中肯定能找到适合的车型。更厉害的是,这些车型都出自大众集团的MLB Evo平台。

1

低调之选:大众途锐

诞生时间:2002年

最新车型:第三代(2018年)

售价:预计60万起

土豪指数:

途锐在2002年诞生,最新的第三代已于3月底在中国全球首发,预计国内上市时间是在今年的年底。途锐作为大众家族的旗舰型SUV,虽然在尺寸上不如途昂,但该车从平台到技术都要整体优于大众家族其他产品,而新一代途锐更是进一步巩固了其大众家族旗舰产品的定位。

全新的设计理念来源于大众2016年北京车展上发布的T-Prime概念车,夸张的进气格栅采用不同宽度的镀铬条幅设计,同时前大灯组与格栅完美的融为一体,使得新车视觉效果更宽,同时前保险杠采用多条镀铬装饰进行点缀,辅以突出的线条,进一步彰显出力量感。

侧面的腰线要比现款车型更显硬朗,从前翼子板一直延伸到尾部,与尾灯完美过度,这个侧面显得更加干练不臃肿。而在功能性方面,体验的车型除了配备无钥匙进入外,四门都配备了电吸门,大大提高日常使用的便利性,不失豪华SUV的身份。

尾部并没有采用过多的线条刻画,显得比较简洁,不过在光影效果下,层次感还是不错的,并不显得单调。尾灯的造型同样很有特色,设计感十足,夜晚点亮后辨识度很高。另外,前后转向灯也是豪华车型上比较流行的流水式样式。

数字化的座舱是全新途锐的一大亮点,坐进车内就能够感受到浓浓的科技感,整个视野被两块大屏所占据,倾向于驾驶员的15英寸中控大屏集合了大部分的功能,几乎取代了所有的物理按键,表现足够前卫,这点在一向比较保守的大众车型上是相当难得的。

前排座椅的填充物软硬适中,而且提供多向电动调节,承托性与包裹性都不错,遗憾的是我们试驾的R-LINE版本并没有配备按摩功能,好在试驾开了几十公里下来也不觉得腰酸背痛。而后排座椅灵活性不错,支持前后移动以及靠背角度调节。座椅的填充物不算软,不过贴合性不错,对于身体各部位支撑都比较到位。

采用全新平台在数据方面的直观变化是,首先车身尺寸方面,车长增加了77mm,宽度增加了44mm,高度则降低了7mm,至于大家关心的轴距,则与上代车型差别不大,仅是1mm之差。而在车重方面,得益于轻量化新材料的应用(铝材与高科技钢材的混合材料结构),即便长度和宽度都有较大幅度的增加,不过车身重量相比上代就减轻了106kg,这对于操控性能以及燃油经济性都是相当友好的。  

进口国内的途锐将提供2.0T插电式混动系统,2.0T发动机的最大功率为185kW(252PS),峰值扭矩为370N·m,与之搭配的是100kW(136PS)/350N·m的电动机,综合最大功率270kW(367PS),纯电动模式下续航里程为58km。另外还有3.0T V6汽油发动机可选,最大功率为250kW(340PS),峰值扭矩450N·m。在传动系统方面,匹配8AT变速箱,并标配4MOTION全时四驱系统。

编辑点评

全新一代途锐的变化无疑是脱胎换骨的,无论是公路性能还是越野性能,都有着十分不错的表现,依然是同级别中表现突出的多面全能手。一切的革新,正是顺应时下年轻化、智能化的需求,期待它接下来的市场表现。

2

豪华之选:奥迪Q7

诞生时间:2007年

最新车型:第二代(2016年)

售价:69.98-97.40万

土豪指数:

第二代Q7已经在国内上市多时,此前因为关税下降,官方直接把起售价调低至70万以内。

新一代Q7引领了奥迪家族最新设计理念,前进气格栅采用一体式设计,少不了的当然还有灯厂引以为豪的矩阵式LED大灯。新一代Q7基于最新的MLB Evo平台打造,其车身使用了多项轻量化技术和材料,使得其车身重量相比现款车型降低了363kg(以3.0TDI车型为例)。

新一代Q7车尾内部结构和车头灯遥相呼应,而且同样也是LED光源。显然,Q7从没想往硬派SUV的方向走,时尚和科技是新一代Q7的主打。

如果外观方面吸引不了你,相信奥迪的科技不会让你失望。新一代TT的全液晶仪表盘妥妥地给到。全新的多功能方向盘、全新的电子挡把、带有大尺寸手写板的MMI系统等都让Q7的内饰更具科技感。

动力上最大的变化莫过于40TFSI车型已经不是3.0SC机械增压发动机,而被最大功率185kW(252PS)的2.0T涡轮增压发动机取代。45TFSI车型则沿用了上一代Q7的3.0SC高功率版机械增压发动机,功率为245kW(333PS)。

编辑点评

目前旗舰级豪华SUV市场的选择已经很多,对于经济实力强大且热爱SUV的消费者来说。新一代奥迪Q7初看可能不会给消费者带来太多惊喜,不过却经得起时间的考验。更低的起步价、更多的科技配置……有理由相信即使在激烈的竞争之下,新一代Q7销量不会差。

3

轿跑之选:奥迪Q8

诞生时间:2018年

售价:预计80万起

土豪指数:

6月5日,奥迪全新旗舰SUV车型Q8量产版正式发布。新车将于2018年7月初开始投放德国和其他欧洲市场,国内则将于2019年初引入。参考此前共发布的普通版和Sport性能版两种概念车来看,预计量产后的车型设置将以此为基础拓展,并且会有Q8、SQ8、RSQ8等衍生产品。


由奥迪新A8起,到奥迪Q8精。就像一张脸板得太久,也要换换表情一样,之前都是在对套娃政策增加运动元素的奥迪,这次索性解放天性,以力量感示人。Singleframe八边形单幅格栅内衬六片垂直铬片,则是整车解放天性最彻底的细节。

另外扁平但犀利的LED头灯配合棱角分明的前杠两侧进气槽孔,在营造动感外观的同时拉低了视觉重心。虽然延续概念车上的无门把手设计的愿望最终落空,但直接在前后灯组后方留出凸台用以承接双腰线的设计,仍属首创。再加上无框车门和过A柱即坠的车顶弧线,很容易俘获消费者的第一印象。

一字眉的尾灯组对于奥迪而言已经司空见惯,车尾体现奥迪Q8旗舰身份的关键在于其连接尾灯的亮黑饰件,在白天或黑夜它可产生独立的灯光标识。而既然解放了天性,四通道的后尾气流扩散器也必不可少,再有就是那从横贯一体式镀铬尾排框中解脱出来的排气管口,毕竟它天生不羁爱自由。

灯厂招牌,自然不能砸在旗舰奥迪Q8上,标配就是全LED光源,选装的HD矩阵式LED大灯中各有24个独立LED,而大灯的边缘装有七短两长的LED发光原件,进一步将视觉焦点向外转移,试图不通过宽体套件来增加SUV的车身宽度。奥迪Q8没有在前后灯组之间厚此薄彼,同样采用三维设计的尾灯也可选装HD矩阵式LED,并有12段独特灯带。12段灯带不仅可提供动态转向信号,还可在车门上锁和开锁时闪烁。除此之外,通过myAudi手机应用程序可启动各项照明功能。

Q8长宽高分别为4986/1995/1705mm,轴距2987mmmm,对比Q7的体型,短了66mm,宽了27mm,营造出跨界的风格。而由于五座布局,乘坐空间自然不用操心。

A8上的3块屏幕得到延续,这是奥迪最新一代的座舱设计理念,黑色面板显示器在关闭时几乎可融入黑色的整体表面,简洁明了的符号代表奥迪在数字化领域的精确性。

Q8标配升级版导航MMI系统,导航系统可根据以往旅程提供智能目的地建议;还可以根据驾驶时间和路况总结经验。通过可选奥迪connect互联科技钥匙,可以无钥匙进入Q8。车主可以与另外四个人共享汽车,使用安卓手机开锁、锁车以及启动发动机。标配个性化设置使车主可以在个人资料中存储多达400个优先参数,例如,驾驶员座椅位置、空调设置或经常使用的媒体和导航目的地等。

除锁车和开锁外,很多connect互联科技功能还可以通过智能手机控制。驾驶员可以使用myAudi应用程序将某些特殊的目的地传输至导航系统、播放音乐或将智能手机上的日历传送到MMI。Bang&Olufsen音响系统配有23个扬声器的顶配版向前排和后排座椅传输3D声音,包括高音信息。

奥迪Q8车身采用全铝框架结构概念,包含多个轻量型铝制和热轧钢制部件。热轧钢构成了超高强度的客舱框架——在白车身中的含量达到14.4%。铸铝部件占比高达15%,包括发动机舱里的悬挂支撑塔和连接门槛与纵向构件的部件等。侧面板和大面积的地板、后轮毂罩以及车顶都包含铝板,还包括无框车门、前挡泥板和后挡板。

铝制部件在白车身中的占比为23.7%。搭载3.0TDI发动机的奥迪Q8的整备质量为2145千克——包括复杂的MHEV技术和锂离子电池。2.84平方米的前脸面积和0.34的空气阻力系数确保相对较低的阻力。车辆标配双层挡风玻璃,保证静谧性,此外客户还可以选择声学侧面车窗玻璃和加热挡风玻璃。

动力方面,奥迪Q8先期提供3.0T V6柴油发动机,最大功率210kW(286PS),最大扭矩600N·m,官方公布的百公里加速时间为6.3s,极速232km/h。后期增加3.0T V6汽油发动机车型,采用了48V轻混技术,为环保贡献绵薄之力。

到2019年,Q8将增加高性能版的RS Q8,与兰博基尼Urus共享4.0T V8双涡轮增压V8发动机,最大功率或达485kW(660PS)。传统部分,全系车型均匹配ZF 8AT变速箱,另外,作为当家旗舰SUV,全系车型都将标配quattro四驱系统。

这套四驱需系统标配纯机械式中央差速器,按40:60比例将动力分配至前桥和后桥。还可以选择将大多数动力分配至前桥,获得更好的驱动力。

新车提供三个配置版本悬挂系统,标配为阻尼控制悬挂。受控阻尼自适应空气悬挂是可选配置,提供舒适型或运动型版本。使用“奥迪驾驶模式选项”,可以调整至4种模式,车身高度可调高90毫米。自适应空气悬挂带来更好的乘坐舒适性和灵活操控。

奥迪Q8的另外一项动态选项是后轮转向,可将后轮转5度。低速行驶时,后轮向前轮相反的方向扭转,转弯半径缩短至少1米,同时提升车身灵活性。高速行驶时,后轮向前轮相同的方向扭转,有助于变更车道时保持车身稳定性。

新车提供7种不同驾驶模式,包括越野模式。在越野状态下,如果是自适应空气悬挂版本将底盘抬至最高,离地间隙可达254毫米、标准悬挂版离地间隙为220毫米。电子底盘平台感知车辆的倾角,并将信息显示在MMI显示器上,供驾驶员参考。在6%以上的陡坡道上,陡坡缓降控制以自动制动输入提供支持,最高速度30公里/小时。

新一代A8发布之时,就已经拥有了地表最强驾驶辅助硬件系统,全新Q8将这台系统完美继承,包含5个雷达传感器、5个摄像头、12个超声波传感器和激光扫描仪。

根据不同人群需求,奥迪将辅助系统捆绑于3个套件,旅行辅助套件:自适应巡航辅助、效率辅助、紧急辅助等、紧急辅助套件:奥迪整体式预安全辅助系统、交叉辅助系统等、升级驻车套件:驻车辅助系统、(远程)停车导航系统、路侧辅助系统等。

编辑点评

对于奥迪Q8,其面向比Q7更为个性与年轻的用户,时尚运动的造型的确是一大吸睛的地方,截然不同的风格让大家对于奥迪的印象有所改变,不再是那个看起来都一样的套娃脸。尽管说内饰方面没有什么惊喜,但是在技术方面的应用奥迪Q8依然有着极佳的竞争力,像48V的混动系统、空气悬挂、四轮转向等等技术的加持都是为了获得更好的驾驶操控性,亮点与卖点是足够多的了。

4

运动之选:保时捷卡宴

诞生时间:2003年

最新车型:第三代(2018年)

售价:91.80-185.80万

土豪指数:

保时捷第三代卡宴Cayenne上一年在广州车展亮相。新卡宴动力与新Panamera一样,目前有三款不同动力的车型,分别为搭载3.0T V6引擎的Cayenne入门版车型,Cayenne S(2.9T V6)和Cayenne Turbo(4.0T V8)。


新一代卡宴外观继续融入更多保时捷911的设计元素,与老款车型相比,新车前脸主要针对前大灯组造型以及保险杠进行修改。前格栅开口更大,前雾灯位置造型亦有所调整。


Cayenne

新一代车型全系标配LED大灯,PDLS动态照明系统则是可选配置项目,选装该系统后能提供如弯道照明灯道路照明模式。假如荷包够厚,你还能选择更高级的PDLS Plus系统以及全新的LED矩阵大灯,可通过84个独立发光二极管来实现更加智能的照明模式。


Cayenne S


Cayenne Tourbo

新车尾部跟进了保时捷新一代家族式设计,采用了贯穿式LED尾灯组,这个设计在新一代Panamera以及新款911上我们已经非常熟悉。此外,新一代车型还采用了立体式“Porsche”标致,令新车尾部更加精致。

新一代车型还首次搭载后轮加宽轮胎,进一步提高新车操控性之余还使其具备更多跑车元素。新车标配19英寸合金轮毂,假如想爱驹看起来更加动感,你还可以选装21英寸轮毂。

新一代车型还首次提供保时捷表面镀层制动系统(PSCB)可选,通过带有碳化钨涂层的铸铁盘增加摩擦值,减少磨损并提高制动性能。值得留意的是,保时捷表面涂层制动器需要配搭20或者21英寸轮毂使用。除了铸铁盘之外,保时捷表面镀层制动系统还提供更高级的陶瓷制动盘可选。

新一代车型长宽高尺寸为4918/1983/1696mm,与前作相比,新车车长增加63mm,高度降低9mm,轴距方面保持不变,同为2895mm。空间方面,新一代车型尾厢容积达770L,比前作增加100L,此外新车后排座椅同样支持比例放倒功能。

新一代车型大量应用了铝合金等轻质材质,另外新车还采用了创新的锂离子聚合物起动电池,单这一方面就能减重10kg。另外新一代车型外部采用全铝合金打造,得益于以上所有措施,新一代车型比前作最高减重65kg。 

新一代卡宴内饰基本延续了新一代Panamera的设计风格,中控配备12.3英寸多媒体显示屏,屏幕尺寸比现款车型有所增大,另外中央空调出风口造型也相应有了变化。

老款车内大部分实体按键在新一代车型上被取消,一块触控面板取代了其功能,这使得新车内部科技感更足的同时还增大了车内空间感,这个套路在大众集团旗下新车上越来越多见。

转速表中置依然是熟悉的保时捷味道,两侧各配备一块7英寸全高清显示屏来显示相关行车信息,此外驾驶者还可以根据需求自定义显示模式。

除了外观内饰的修订外,新一代车型针对配置进行了升级。新车搭载前/后停车辅助系统、带热成像红外线摄像头的夜视辅助系统、车道变换辅助系统、车道保持辅助系统、交通阻塞辅助系统、带全景影像系统的停车辅助系统以及自适应巡航定速控制系统、带WiFi热点的LTE电话模块、保时捷智慧互联服务和预防性行人保护等系统。在操控方面,新一代车型还标配PASM主动减震器系统以及四驱系统。

新一代车型首次配备后桥转向系统,该系统同样借鉴自保时捷911以及Panamera,能根据车型控制后轮转向,令新一代车型的灵活性以及高速稳定性得到进一步的提高。

全新三腔室自适应空气悬架是可选项目,它能根据不同的路况模式提供不同的悬架选项,并在不平坦的地形上调整离地间隙,提高行车舒适性的同时还增强了通过性。

动态底盘控制防倾稳定系统(PDCC)同样是可选项目,在新一代卡宴上,该系统从液压控制模式转变成了电控模式,配合行车的48V车载电器系统能在更短时间内提高驾驶动态精度以及驾乘舒适性。

另外保时捷还推出了新开发的Sport Chrono组件可选,可提供Normal、Sport、Sport Plus以及自定义驾驶模式可选,每个模式均会对发动机以及变速箱等进行设置,令驾驶者有更佳的驾驶体验。

动力方面,入门版的Cayenne不再搭载原来的3.0T V6机械增压引擎,改为3.0T V6涡轮增压引擎,破百加速提升至6.2秒,配备Performance Start为5.9 s。这只不过是新卡宴的入门动力。

新一代卡宴 动力

 车型

发动机

最大功率

峰值扭矩

0-100km/h

Cayenne

3.0T V6涡轮增压引擎

243kW(330PS)

450Nm

6.2

Cayenne S

2.9T V6双涡轮增压引擎

324kW(440PS)

550Nm

5.2s

Cayenne Turbo

4.0T V8双涡轮增压引擎

404kW(550PS)

770Nm

4.1s

Cayenne S搭载2.9T V6双涡轮增压发动机,5.2s破百,配备Performance Start为4.9s;Cayenne Turbo搭载4.0T V8双涡轮增压发动机,4.1s破百,配备Performance Start后已经进入了3字头,为3.9秒。然而最强悍的Cayenne Turbo S E-Hybrid还没公布,问鼎全球最速SUV应该无悬念。传动方面不是PDK双离合变速箱,依旧是匹配8速Tiptronic S自动变速箱。

编辑点评

第三代卡宴的出现,将这辆实力不俗的热门车又向上推升了几个维度。诚然,如若想购买一辆保时捷,需要忍受各种各样眼花缭乱的选装“折磨”,然而要知道贫穷可限制不了金主们的想象力,选配一辆属于自己的保时捷,或许就跟小时候我们隔壁班买各种配件组装四驱车的小班草,可能,他们只是长大了而已。

5

赛道之选:兰博基尼Urus

诞生时间:2018年

价格:313万起

土豪指数:

每个人都不止一面,即使再熟悉的人都可能有你从未见过的那一面,有些品牌也是。兰博基尼不是从来都只造外观科幻犀利、性格躁动不安的超跑的,在和法拉利干上之前,兰博基尼起家靠的是拖拉机。20世纪70年代,兰博基尼也曾为军用项目研发了LM002,竞争对手可不是卡宴,而是悍马这类纯硬派通勤保障工具。

时光辗转,兰博基尼在2012年的时候又打起了SUV的主意,然后一晃又是5年,全新的Urus才正式出炉。该车于1月6日在中国地区首发,售价为313万。国内首批车主2018年下半年即可交付。这种“良心价”很大程度上得归功于全新4.0T发动机,毕竟即使和小牛的5.2L V10相比,排量税都少了一大截。

这个大环境下还算和平的年代,兰博基尼自然也不用再想什么武装战车,背后有大众爸爸源源不断的资金投入研发,SUV只要做到兰博基尼的两个精髓就可以了:帅、快。

延续兰博基尼的传统,历来新车的命名都会和牛、斗牛士相关,Urus的命名翻译过来就是欧洲野牛,西班牙斗牛都是它衍生的物种。怎么样用一句话证明它的跑车基因,比例。窗线到车顶的间隔和车身高度比例为1:2,这是几乎所有超跑才拥有的比例。剩下的整体造型,Urus量产版和概念车非常接近。而作为一款SUV,它拥有兰博基尼家族目前最复杂和最大的前脸,用“面目不善”形容最贴切。

也别忘了他的巨大尺寸,新车车身长度5112mm、轴距3003mm,比Q7、卡宴都大了整整一圈,实车放在面前的时候,气场应该非常强大。常规版车型的轮胎型号为前285/45 R21、后315/40 R21。不差钱的话,更可以选装升级为285/35 R23、后325/30 R23,轮胎都采用倍耐力P Zero系列。

车内,整体的造型有点陌生,但所有的细节元素又如此熟悉,六边形结构遍布,从中控台到换挡区域都是不规则造型。Urus车内有3块屏幕,全液晶仪表盘之外,中控给了上下两块屏幕,和刚发布会的新一代A8一致。

三幅平底的方向盘为全新样式,皮质和Alcantara材质组合给了它绝佳的视觉效果和手感,中控点火按键上的“红盖头”则延续了兰博基尼传统,让你有一种启动的仪式感。

来,直接用数据说话,Urus的0-100km/h加速时间3.6s,0-200km/h加速时间12.8s,极速305km/h。制动能力同样惊艳,从100km/h的速度到完全刹停仅需33.7m。

动力的来源是一台4.0T V8双涡轮增压全铝发动机,最大功率478kW(650PS)/@6000rpm,最大扭矩850N·m/@2250-4500rpm,传动方面匹配8AT变速箱。在整体车重控制在2200kg的情况下,它的推重比为3.38kg/ps。

除了4.0T V8的汽油版动力外,插电式混合动力也在Urus的量产计划之中,并且会作为性能版出现,有望在2019年第二季度加入。

多插一句嘴,那它是最快的SUV吗?如果不是电动机作弊般的输出特性,Urus可以顺利拿下0-100km/h加速最快和极速最快的双料冠军,很可惜,Model X的变态破百加速成绩看起来几乎没可能燃油车超越,除非真的爆改成2000匹。

如此,Urus只剩下一个最快头衔——世界上极速最快的量产SUV

毕竟是叫SUV,越野不能糊弄就完事儿吧。兰博基尼ANIMA (Adaptive Network Intelligence Management)适路性智慧管理系统,其为Urus提供多达六种行车模式的选项。

这套全时四驱系统与奥迪的quattro四驱系统非常相似,中央带有托森式限滑差速器。有了空气悬挂的帮助,离地间隙可在158mm-248 mm之间调节。

标准情况下,前后轮的扭矩分配为40:60,而在打滑、起步、高速过弯等状态下,后轮最高可达到87%的动力输出,前轮最高可达到70%。另外,Urus还搭载了Aventador上的电控四轮转向系统、自适应空气悬架、主动式防倾杆等配置。拥有STRADA“街道”、SPORT“运动”、CORSA“赛道”、SABBIA“沙地”、TERRA“全地形”、NEVE“雪地”6种驾驶模式可以选择。

Urus还是兰博基尼的性格,一眼看上去就是天外来物,和宾利的共性是:都不那么平易近人。座椅舒服也是工程师考虑的问题,但在这之前,怎么让它跑得更快好像更重要。

跑得快还不是傻乎乎的直线更快,而是在保证操控的基础上更快,要不然,和美国那些大老粗们用改装陆巡压栈出2000匹跑赢直线加速有什么区别。

公司对Urus的目标是在2018年的产量能达到1000台,到2019年,暴增至3500台左右。如果一切按臆想中的那样美好,Urus的销量将占据兰博基尼年销量的半壁江山。

编辑点评

当年保时捷开始造卡宴的时候,还被认为是叛经离道,但最终保时捷用市场和销量证明了这类高性能SUV存在的意义,没有谁会永远和钱过不去。对于一家有悠久底蕴的车企,坚守传承和突破创新看起来是两个矛盾的点,它又必须兼顾。

Urus是对兰博基尼专注超跑的背叛吗?可能有些人会认为是破坏了血统,不过反正它历史上也有过LM002,好像也不能这么看。对于我而言,兰博基尼造出了又帅、又快的车就可以了,还需要管那么多?

6

奢华之选:宾利添越

诞生时间:2016年

售价:269万起

土豪指数:

宾利添越共有V8、W12和V6混动版三款车型,其中W12是最先在2016便已上市了,V8车型是最近上市,而V6混动版即将引进。

宾利添越总长达到5141mm,高1742mm,轴距达2992mm,这款集成目前宾利所有最新技术于一身的顶级SUV的定位自然在目前的揽胜加长版以及卡宴等车型之上,当然宾利的身份已经决定了新车目前是SUV的顶级产品。新车搭配全LED大灯以及尾灯,简洁的前脸富有宾利典型的家族特征,隆起的后轮拱也是宾利车型中的经典设计。

添越的设计与宾利EXP 9 F概念车略有不同,但都展现出宾利特有的家族元素。新车线条比较平直,后门有一条沿轮拱的线条,很有肌肉感。车窗框和车门上镶嵌有镀铬装饰条,装配了20-22寸的大尺寸轮圈。车身采用了新的智能混合材料:在铝合金车身表面,再覆以一层由金属铝与高密度钢混合铸造的结构,相比同等级的钢铁材质总重量降低了236kg,在重量和强度方面有了更好的平衡。

内饰的设计在目前的家族语言中有所进化,但依旧是与古典元素有千丝万缕的关系。当然,既为宾利所为,所有的材质也都是顶级货色,纯手工打造的内饰由精选的优质公牛皮、无缝贴面木材以及金属构成。车厢所有的细节都是宾利一贯的奢华和极致。另外,内饰有了15种颜色的选择以及90种不同色彩的搭配,可为客人提供丰富的个性化选择方案。

作为一款性能齐全的SUV,宾利添越配备8种模式的动态控制系统,4种公路驾驶模式为舒适、运动、自定义以及宾利标准,四种越野模式分别为泥沼、沙地、泥土地以及草地,提供全方位的周全驾驶体验。新车还搭配48V主动防侧倾系统,可在车辆过弯时主动抑制车身侧倾,而在颠簸路段时同样能对车轮进行辅助控制。新车还搭配了数项最新的驾驶辅助系统:驾驶席平视显示器、盲点辅助及交通标志识别系统,高科技显示系统、内置摄像头及感应式驾驶辅助系统都有所搭载。

宾利添越配备的尾箱也是人性化设计的典范,行李厢中的滑动式导轨可用于固定、分割行李,也可以拉出软垫作为休息、乘坐的平台,使得富人们免除拿放行李的不便。另外,新车还有丰富的附件可以选装,比如可伸缩的脚踏板、各种车身覆盖装饰件、车顶保护梁、自行车支架、专属儿童安全座椅以及定制行李箱等提升逼格的附件都可个性选择。

入门的V8车型搭载4.0T V8双涡轮增压引擎,这台发动机与卡宴Turbo和兰博基尼Urus同款,最大功率404kW(550PS),峰值扭矩770N·m。另外未来还将引进添越V6混动版。

超强的速度来自全新6.0T W12双涡轮增压发动机,搭配双涡轮增压系统、发动机自动启停系统和气缸暂歇技术、并有FSI缸内直喷和TMPI多点喷射两种供油方式。发动机最大功率为447kW(608PS)/6000rpm,峰值扭矩900Nm/1250-4500rpm,由8速自动变速箱传递动力。此前官方就已经测试得该车最高时速可达到301km/h,而破百时间也仅为4.1秒。

编辑点评

当初还在为宾利进入SUV市场而大呼风骨何在的人们要跌眼镜了,因为添越最终达到的高度已经不是SUV三个字母可以简单描述。把它形容为路上游艇绝不夸张,而且还是一艘几乎能达到地面上任何角落的游艇。


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