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定位亲民!极致潮范儿!丰田全新C-HR试驾体验!惊喜不要太多?

By 龙逆天 •  2018-06-08 09:17 •  8次点击 短消息

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这两天是万千学子高考的日子,在预祝未来的小哥哥和****姐们能有个好成绩的同时,其实已经高考过的学长学姐们,正在经历着忙碌、繁重的工作。每天打卡上班、下班,日复一日的复制粘贴过日子。我不敢说所有人都过着这样的生活,但有相当一部分小伙伴,的确面临的是这样的现实。

干着平凡的工作,过着平凡的日子,开着平凡的车。当然,平凡也并没有什么不好,只不过在今天,这辆车的出现直接的告诉了你,“平凡”并不是你之前理解的样子,而“平凡”也可以变得不平凡!这就是广汽丰田全新SUV车型:C-HR。



外观

尽管这款车在海外其实已经上市一段时间了,但真的站在它面前的时候,你依然很难认为它是属于这个时代的车型。但揉揉眼睛,捏一捏自己,这的确是真实的一台车。它的外形,其实并没有严格的遵循现在丰田的家族设计语言,反而大量的设计都是完全创新。

比如它是一台燃油动力车,可是前脸的中网面积比很多国内的电动车还小。与其它大嘴车型形成了鲜明的反差。

侧面也是完全颠覆了传统汽车的设计理念,让人感觉几乎是把初创图纸直接搬了上来。极致夸张的线条,非常有视觉张力,同时也很动感。

四个轮眉处也自带宽体效果,如果说这种形式的设计像些什么?我觉得更像是WRC里的拉力赛车。

它的后部设计,我认为是全车设计中最夸张的部分,当然其它部分也已经是相当的夸张了。它的后杠位置很高,形面设计非常的立体有层次感,尾灯的设计也是张力十足。整体造型给人的感觉就是张扬,至少在大部分人能买到的车中,这就是中国市场造型最夸张的SUV。而整体的效果,其实都是由细节量变而产生的质变。

比如这个与车标融为一体的两侧大灯的设计,直接扩张了视觉宽度。而当你走到左前45度的时候。

它的大灯面积甚至直接延伸到了叶子板的中后部,如此巨型的前大灯在市面上也是极为罕见的。

车顶溜背的角度是非常大的,而且采用了上尾翼+下“鸭尾”的双导流设计,值得一说的是,如果仔细观察上层尾翼,会发现它的确是有很强的空力设计在里面。

同时,在后门把手的位置产生了“悬浮”车顶的分割线。而这个门把手本身,上下都是悬空的

用起来还是比较顺手的。通过使用我们发现,这也是一种针对不同身高小伙伴的设计。身形娇小的适合从上方拉,身形高大的从下方拉,总之是能找到一个顺手的开启方式。另外它的尾灯从下面这个角度看...

真的是非常非常的突出,力量感和科幻感确实表现的很到位。看着图片好像车身挺大,它实际的长宽高尺寸分别为4405/1795/1565mm,轴距2640mm,定位于小型SUV。当然外观风格已经个性到如此程度,内饰方面总不会沉稳端庄吧?



内饰

虽然是一台小型SUV的定位,但实际在内饰风格上,C-HR走的是一条实打实的轿跑化路线。坐上驾驶舱,除了视野高度,其它方面完全感受不到它SUV的定位。而且从门板到中控台,形成了一个整体式环抱的氛围。

并且用这条很有科幻感觉的蓝色衔接起来,有一种类似“电流”穿过的意境。它的悬浮屏并不具备收起的功能。

有意思的小设计在右侧,它的时间显示并不是集成在屏幕中,而是有自己单独的区域。

我们这台车的方向盘采用了皮质面料包裹,虽然方向盘并不完全是运动造型的设计,但握感很欧式,挺舒服,多功能按键操作起来也比较顺手。不过我觉得有一点小遗憾。

就是外观和内饰风格如此新潮的一台车,仪表依然采用的是双炮筒式指针式仪表,这种体验落差有点大。由于在外观部分设计的,实在是太有个性了,所以有一件事情你想躲也是躲不掉的。

其实整个后门板的面积还是很大的,但是有几乎3/4的面积都给了饰板,只有很小一部分留给了窗户。从车内看出去就是这种感觉。

如果你喜欢它个性的设计,这一点就是你不得不接受的现实。但仔细想想吧...既然定位于个性小型SUV,其实后排本来也并不是它主要的体验空间,而且后排的空间也只能用够用来形容。当然门板都这么高了,它后排的窗户是可以完全落下的。

它的行李箱空间,纵深距离还可以,但实际接触到之后发现它的垂直高度与普通轿车差别不太大。满足日常家用是足够的,但是临时拉点大件可能有点费劲。除了这些常规的部分,其实它有一些细微的独特设计,会给人一种非常新奇的感觉。

它的前排中央扶手,摸起来质感像皮质的,但颜色却是蓝紫色,这种安排在同级车中很少见。另外还有一点在门板上。

四个车门上都有这种格子状的面料装饰,但如果仔细看,你会发现另有乾坤。

这种视觉感受完全是靠立体形面传达的,很精巧。既然外观内饰都这么个性,骨子里的脾气是不是也对路子?我们看看它机械部分的信息。



动力和悬架

这台C-HR和目前丰田旗下很多全新的车型一样,也是出自丰田全新的TNGA构架而打造。我们这台车的发动机是一台2.0L自然吸气发动机。

它的最大马力为171Ps,峰值扭矩205Nm。压缩比达到了13:1,据说热效率高达40%。

与它匹配的是丰田全新的Direct Shift-CVT无极变速箱,这台变速箱可以模拟自动变速箱档位的变化,在“齿比”变化的速度上提高了20%。

在底盘方面,前部采用麦弗逊式独立悬架,后部为多连杆独立悬架。

我们这款试驾车用的是规格为215/60 R17的米其林轮胎。相信你们看到这样个性的外观,一定非常关心它开起来到底如何?



试驾感受

动感的外观,一定要用动态的形式体现出来。由于这次拿到的试驾车,其实还处于试装阶段,是不能正式上路的。我们实际也只有两段封闭区域进行很简单的试驾体验。敢让我们做出图中动作的原因,也是因为它的悬架在支撑性方面调校的很到位。

在这种砂石路面刻意转向,它的车尾很灵活,有一种主动向外甩的趋势。不过虽然支撑性比较强,但是并没有感受到过分的颠簸。我们觉得可能是它SUV定位的原因,它的减震行程比较长,并且轮胎的胎壁比较厚,像这种细碎砂石的路面颠簸过滤的不错。当然我们平时开车,主要还是在柏油路面上行驶。

而这又是另外一种体验。这台全新的CVT变速箱体验比较特别,由于它有模拟换挡的特性,连齿比变化的顿挫感也模拟出来了,当然这个顿挫并不明显。由于是一台自然吸气发动机,在起步加速的初段感受上,还是比较柔的,不会给你涡轮增压发动机那种迅猛的感觉。

在转向方面,给人的感觉比较意外。我们在之前深度试驾凯美瑞的时候,也有同样的感觉。现在C-HR的转向手感,与老一代的丰田完全不是一回事。它的转向很精准,几乎没有虚位。力度虽然比较轻,但也有了一定的力量感。

我们试驾当天的温度比较高,这四条米其林的轮胎也表现出了良好的抓地力。但它在柏油路面上的侧倾还是比较明显的,不过由于精准的转向,可控感还是很强的。

刹车踏板的前后段力度也很均匀,这也让驾驶起来信心很足,心里不发慌。而在整体试驾感受上,有一点能感受到TNGA构架的功力。

虽然它的动态表现并没有轿跑定位的凯美瑞那么运动,但是能感受到车身很轻盈灵动,但是并不发飘。简单说这种感觉就是,又稳、又轻、又很柔和,所以对很多新手来说,它也是很容易被驾驭的,没有驾驶难度。



总结

很明显,C-HR是完全定位于年轻群体的一个车型,更确切的说,是具有极致潮范儿的年轻群体。它的外形、内饰设计足够满足你张扬的个性。

但驾驶起来却并不会给你带来血脉喷张、肾上腺素飙升的感受。反而沉着冷静、张弛有度是它给人最大的印象,如果你愿意,偶尔它能给你一点小灵动。

但鱼和熊掌很难兼得,满足了极致个性的条件,往往就很难做到面面俱到。如果你追求这种个性体验,就要牺牲掉后排乘客的视野。另外一点,它全系可能并没有天窗这项配置。

之前C-HR的同门兄弟奕泽已经先行公布了14-18万元的预售价,C-HR由于市场定位相同,价格方面应该与奕泽没有太大差异。但通常这个价位的合资车型,也有一些自己的弱项。虽然它的内饰做工,相比于以前同价位的丰田车型的确要精致了很多,但塑料内饰部件的应用也是比较多的。

在这次简短的试驾体验中,我们认为它还是符合市场定位的。它很吸引眼球,也足够的好玩。由于是试装车,可能这次的体验并不能完全代表它正式上市的表现,但也应该不会有很大的差异。预计在6月23日,它会正式跟小伙伴们见面。我们也期待在它上市之后,能够有更深度的亲密接触。

补充一下,关于它更细致的体验,我们的戴珅同学会给大家带来更细致的视频解析。那么小伙伴们觉得这款C-HR如何呢?14-18万元这个区间,你们会考虑吗?


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