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宝马 | Supra与Z4合体了,可是我也想看到上面嵌着丰田标

By 愤怒的土豆 •  2018-06-08 08:33 •  9次点击 短消息



宝马和丰田强强联合打造(和Supra继任者共用底盘系统)的新车Z4 M40i马上就要和全世界车迷见面了。



对于丰田,这款Supra的继任者在性能车市场同样具有重要的战略意义,对于宝马来说这个合作也是稳赚不赔。



毕竟,这款车不仅是结束生命周期的Z4的继任者,同时,宝马可以借此得到丰田的电池和混动技术,而丰田的这套技术目前来看是世界领先。


这对于宝马布局未来技术是一大帮助。




虽然之前各种谍照频出,但是能够有幸在BMW的法国Miramas的赛道上,近距离了解了一下这款被寄予厚望的跑车的机会是十分难得的。




下面小C通过MotorTrend就来带大家一窥究竟。


尺寸


首先,先看尺寸。


身披伪装的新车已经接近量产,相比于前任,新车长了8.128cm,宽了7.112cm,高了1.27cm。



轴距则缩短了2.794cm,前轮距宽了9.144cm,后轮距则宽了5.588cm。后备箱容积则从226.5L提升到了266.2L。


这使得新车的尺寸明显变大,甚至可以和梅赛德斯SL相比拟。


配置


进入新车后,你会发现这款车真的和量产非常接近了。



内部一些地方没有上漆,不过方向盘、换挡杆、中控面板和触摸屏和iDrive控制单元都已经完全妥当,功能全部可以正常使用。


和M240i中的那颗3.0L 双涡流涡轮直6引擎B58可以爆发出335hp/500Nm 不同的是,这台新车上的B58的输出提升很多。



其中北美版本的新车的最大马力提升了50hp到达了382hp,扭矩则维持不变。而欧洲版本由于新的法规,则维持在335hp。


而新车的车重比2011款Z4还少45kg,尽管整体尺寸明显变大。加上动力的提升,所以新车的推重比会明显提升。


同时,变速箱则是搭载了BMW调教过的ZF-8速自动变速箱,和先行的M5上的那颗很相似。



同时配备的是前255mm后275mm的米其林Pilot Super Sports轮胎,所以性能数据不错。


赛道表现


在经过先行在M2和M240i上经过赛道熟悉培训后,终于可以驾驶这台新车感受一下。



开上Sport模式,加上打开动态牵引力控制系统,可以再一次去赛道上追赶BMW的工程师了。排气声音听着不如M2,但是比M240i要好听。


一旦上路,无论是直道还是弯道都可以直观地感受到,这真是一款运动跑车,实至名归。


明显可以感受到车架刚性的提升,多级可调的避震可以在转向时作出快速的响应,EPS转向相当灵敏。



油门响应比较激进,整体比较偏向于转向过度。


在过弯,尤其是出弯的时候,差速器的表现也是非常给力。在运动模式下,这台车上的ZF变速箱响应很快,不过似乎没有M5上的那颗表现那么抢眼,不过看上去这颗变速箱的调教还没有结束。


所以进步的空间还是有的,拭目以待。



刹车系统似乎感受不到热衰减,表现很亮眼。


这台全新的Z4的总体驾驶感觉和速度和宝马炙手可热的M2很不同,如果仅仅从目前我们能得到的数据来看的话,Z4的扭矩和马力比值是8.9 lb/hp,而M2则是9.6 lb/hp。


而我们也感觉驾驶Z4 M40i去追赶BMW的车手要比驾驶M2更加容易。



所以这台即将在2019年4月份和大家见面的Z4 M40i会一款相当快的跑车,足以和TT RS,718 Boxster S以及SLC 43在赛道上进行切磋。


道路表现


赛道表现优异是一回事,那么道路上的驾驶感觉呢?


毕竟大部分时间Z4都需要飞驰在大街上的。工程师把我们带到公路上后,切换到舒适模式,极速下降了,排气的声音也降下来。


从山路发卡弯,高速公路,以及城市内部的街道行驶,这台Z4的宽容度非常之高,非常舒适的同时,又不失竞争力。



不得不佩服BMW的工程师能够给予这台新车如此宽频的宽容度。所以一言以蔽之,很舒服,可以胜任生活中的绝大部分驾驶情形。


结语


所以,能够提前一年尝鲜这台新车的感觉相当棒。


不仅整车尺寸整体放大,功能性得到了加强。这台车的性能也不含糊,秉承了BMW对于运动的性能的出色理解,同时在日常驾驶中也很舒适,可以胜任很多驾驶场景,买菜赛道两不误。



在期待这台车尽快见面的同时,又好奇在剩下的一年里面,BMW运动部门能够将她继续提升到何种程度呢,以及她的姐妹Supra的继任者会有怎样惊艳的表现呢?我们拭目以待。



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