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热衷改装飞度的小伙伴请放弃吧,因为人家玩的都是四驱!

By 愤怒的土豆 •  2018-06-08 08:28 •  5次点击 短消息

上一集看了飞度前后防撞梁的情况,简直是惨不忍睹,无异于是在侮辱国人的智商。那么关于底盘方面,这辆国产飞度又是什么情况呢?这辆车到底适不适合改装成“小钢炮”呢?今天我们就来聊一聊。


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底盘

非常平整

飞度的底盘虽然只有一个塑料发动机护板,没有两侧护板,但是底盘的整体平整度还是相当不错的,几乎看不到任何凸出的位置。所以说,尽管国产飞度的用料比较烂,但是日本工程师打下的设计基础还是不错的。

不过因为底盘没有任何防护,并且前方的水箱支架要比油底壳高出不少,所以如果发生托底,发动机和变速箱油底壳受到损伤的几率会非常高。

之前我们就说过,为了最大化后排空间,工程师将飞度的油箱别出心裁地挪到了底盘中央。千万别小看这个改动,其实非常困难。因为工程师不但要考虑到整车配重,而还要考虑到排气管走向、隔热的问题,甚至还要考虑到车辆遭受到撞击之后,油箱是否破裂的问题……

对于现代汽车设计来说,任何一项变动,都会带来无穷的连带问题。可想而知,当初本田工程师熬了多少个日夜,研究出这么个绝妙的设计。如果工程师知道他的心血,到了中国之后就变没了,估计得气的吐血了!

为了妥协油箱中置的问题,排气管不得不安置在一侧,隔热做得还挺到位,并且在车底走了好几个弯折,这无疑增加了排气管的长度。所以要解决油箱中置之后的“后遗症”还是相当麻烦的。

没了油箱之后,后排的整体空间增加了很多。但是底盘没有任何喷涂及保护材料,底盘噪音大也就不足为奇了。

前悬架

简单的麦弗逊

飞度的前副车架是非常传统和简单的双层冲压一体式副车架,在这个级别当中比较常见。

前悬架的结构也是非常传统的麦弗逊式,下摆臂是单层冲压钢板,转向节的材质是铸铁。

不过我们发现飞度的转向节切割断面以及悬架平衡杆螺栓,同样出现了生锈痕迹。虽然说短时间内不会出现什么断轴、脱轴的问题,但是螺丝生锈确实不应该,所以有条件的小伙伴,最好用黄油或者防锈漆处理一下,防患于未然。

后悬架

日本本土有四驱结构

飞度的后悬更是没什么可说的,一个非常简单和普通的扭力梁拖曳臂悬架。

不过相比而言,飞度使用的这根扭力梁品质还不错,是一个管状梁,通过热冲压成型的双层结构,比一般的单层热压扭力梁要强。

簧桶分离结构的减震形式,在这个级别的小车中比较常见。

需要多说一句的是,飞度还有四驱版本,仅限日本本土销售,是前置四驱的驱动方式。有意思的是,四驱版本飞度的后悬架也是扭力梁结构,只是扭力梁中央位置向上弯曲,为驱动轴和分动箱留出位置。而油箱输油管与中央传动轴并列放置在底盘中央的凹槽中。这就是为什么即便如此小巧的车型,后排中央底盘也会有一个鼓包,因为这车有四驱版本!国外改装飞度都是在四驱版本上改的,四驱成为“小钢炮”的一个基础条件,所以国内买不到四驱版的朋友,就别把你的飞度瞎改了!

其实“我们不一样”!

对于飞度这么一辆小车来说,尤其是国产版本,除了油箱中置的设计特点之外,就是一个标准的廉价车结构设计,真没什么可多说的。这可能是我们有史以来最短的一次总结了。

不过,我们还要多说一句,日本本土飞度的改装基础要比国产飞度强得多,也好得多。因此我们送给所有热衷于飞度改装的朋友们一首歌——《我们不一样》!

本田飞度底盘评分

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