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面对四缸围剿,深度剖析三缸英朗的吃鸡宝典

By 速冻水饺 •  2018-06-07 22:17 •  11次点击 短消息






继王者荣耀之后,时下最热门的游戏恐怕非绝地求生莫属。空投百人,唯一人可成功吃鸡。


而作为目前汽车市场中竞争颇为激烈的紧凑型中级家轿市场,无论是合资品牌,亦或是自主品牌,都在不断的“空投”着新的车型,倒也颇有些让产品们“绝地求生”的意味。





当我们仔细琢磨这款游戏的要领后会发现,想要成功击败众多对手以成功吃鸡,以下三个因素缺一不可。


●快:面对敌人和快速逼近的毒圈,需具备灵活快速的移动能力;


●省:面对弹药和装备补给不足,节约资源的意识要强;


●稳:手持98K步枪,不骄不躁,沉稳且安静的给对手致命一击。


那么今天我们选取了一款这个市场中关注度较高,同时也是很有“吃鸡”潜力的车型作为样本——别克英朗。


以吃鸡宝典“快、省、稳”为参照,从技术角度对其进行深度剖析,究竟一款搭载三缸发动机的产品,能否在众多四缸选手的围剿下,成功吃鸡呢?




Part  1

绝地求生

唯快不破



“吃鸡岛”上道路坎坷,要想吃到鸡,跑得比谁都快那是必须的。


成功抢在所有人前面拿到最多的资源,顺利跑出越来越小、伤害越来越大的毒圈,乃至在被众四缸选手包围时第一时间突出重围、都离不开一个“快”字。


我们以英朗1.3T车型为例,换装了最新的涡轮增压发动机后,虽然发动机排量从过去的四缸1.4T变为了三缸1.3T,但从实际性能上来看,其功率输出却达到了120KW,升功率高达89KW/L,最大扭矩230N·m,实测百公里加速成绩仅8秒出头。


这个数据的参考意义是什么呢?详见下表会发现,英朗1.3T的动力性能已经超过了同级对手的1.4T以及 1.6L、 1.8L自然吸气发动机。



那么一台三缸发动机,为什么能带来比四缸机还强劲的动力呢?


首先,英朗三缸发动机采用了“最优单缸结构”设计,并通过精准的燃烧控制策略实现高效的喷油、点火、燃烧管理。配合减超低摩擦设计(活塞环和活塞销部分,都使用了无氢DLC涂层工艺),让这部1.3升发动机的摩擦损失比上一代发动机改善15%。


而且由于英朗采用了低惯量涡轮增压技术,改善了传统涡轮增压发动机动力输出反应滞后,在1700-1800转时即达到峰值扭矩。



Part  2

又快又省

将吃鸡进行到底



前面已经说过了,想要“吃鸡”,就需要对弹药、急救包等稀缺资源能够充分珍惜。想必很多玩过绝地求生的朋友都有开着UAZ吉普跑半截没油的经历,半路找燃料,在游戏中可不是那么容易的。


那么对于英朗来讲,由于具有更少的缸数,意味着更简单的机械结构和摩擦系数、以及更低的发动机重量。


以工信部油耗来看,英朗1.3T车型为百公里5.8L,而英朗1.0T车型的油耗数据为百公里5.1L,后者的数据甚至已经低于一些混动车型的油耗数据。相比于四缸围剿者们,显然英朗在省资源方面有着更大的优势。



从技术方面角度来看,英朗这款三缸发动机上的双喷射技术也是降低英朗油耗的直接因素。


一些朋友可能听说过“湿壁现象”——为了提升效率,直喷发动机将燃油直接喷入气缸内,不同于歧管喷射那样有更多的时间和空气进行混合。


如此一来,或多或少的燃油被喷射到气缸壁上,当发动机温度较低时,燃油接触到较冷的缸壁后化为小液滴,难以参与燃烧,甚至可能穿过活塞环渗入机油中——一些直喷发动机发生的“机油增多”和积碳问题就是这样而来的。


而双喷射技术能够实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率,不仅减少了“湿壁”,还能使喷射的燃油更多地参与燃烧。



配合中置DVVT技术,通过缩短油路长度,加大机油流量,提高相位器响应速度,带来更迅速的发动机扭矩响应。


此外,英朗的三缸发动机采用了缸体和缸盖分离式设计,同时还在缸盖上集成了排气歧管,这样的结构使得发动机在启动的时候不需要更高的怠速转速,就能更快升温,让发动机更迅速进入最佳工况。


此举在提升三缸发动机稳定性的同时,也让各种气候条件下的油耗都保持在低水平。



Part  3

低调取胜

且看三缸机

如何保持沉稳安静


“吃鸡”绝对不是只靠逞能斗勇就行的。想要完成最后的“吃鸡”,老司机都知道待占领高地后,打开8倍镜,沉稳安静的给对手致命一击才是正解。



要施展这类战术,保持稳定和安静是很有必要的。要知道,有些牛人靠听脚步和枪声就能判断敌情。


那么对于英朗来讲,如果NVH处理不好,且不说能否完成最后的吃鸡,恐怕在开局阶段就已经被四缸竞品围剿成功了。



一般来说,四个气缸循环不间断运转,动力输出平顺稳定连贯,因此直列四缸发动机成为最常见的动力组合;而三缸机由于物理特性,力矩不够平衡,在工作的时候容易产生抖动。



为了克服三缸机的NVH问题,英朗的三缸发动机上应用了12项静音减振核心技术。比如说,为了消除三个汽缸在工作中造成的不平衡抖动,在发动机曲轴处设计了一根平衡轴(如下图)。



用简单通俗易懂的话来说,平衡轴就是一个装有偏心重块产生的反向震动力,且与发动机曲轴保持同步的频率,这样就能使发动机获得良好的平衡效果,降低发动机的震动。


另外,在1.0T发动机上,采用了带吸振器的钟摆式双质量飞轮,在传统的双质量飞轮上再增加一个吸振器,能够有效吸收发动机扭转振动。

 


除此之外,英朗的发动机悬置方面也下足了功夫。为了进一步消除发动机的震动,主机厂直接采用了成本更高的液压悬置,与平衡轴的搭配使用,进一步消减三缸发动机带来的震动感。


另外,发动机外侧还增加了聚氨酯泡沫声学罩。这也是为什么在日常驾驶中,三缸机在噪声与振动表现上与四缸机几乎没有差别。




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