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高目标高期望下的红旗:供应商也得买红旗,扛销量任务

By 沧海听潮 •  2018-06-07 08:16 •  6次点击 短消息


据一汽供应商爆料,为了千方百计的完成2018年3万台的红旗年度目标,红旗销售公司向供应商和经销商发布了一份美其名曰“集中购车活动”的通知函。对于供应商来说,实际上等于被分配了红旗H5\H7的销售任务—根据与一汽合作的采购量规模,购买对应设定标准数量的红旗H5\H7。据爆料,不仅红旗的供应商如此,解放商用车的供应商也在其中。


机关算尽太聪明、拼上了吃奶力气的红旗,终于迎来了红五月的销售结果:5月份实现批售销量2906辆,终端零售为2477辆。其中,红旗H5批售2106辆,零售1651辆;红旗H7终端零售也有826辆。2017年,红旗仅有4665台销量。“暴涨”的背后,距离一汽大哥大—徐留平的3万辆宏伟蓝图还是惊鸿一瞥而已。


"How are you? " 

 " ̶s̶a̶d̶,̶ ̶b̶r̶o̶k̶e̶n̶,̶ ̶d̶e̶f̶e̶a̶t̶e̶d̶,̶ ̶c̶r̶u̶s̶h̶e̶d̶,̶ ̶l̶o̶n̶e̶l̶y̶,̶ ̶f̶a̶l̶l̶i̶n̶g̶ ̶a̶p̶a̶r̶t̶… I'm fine"

逃不掉的供应商,只有认命的命。高目标、高期望之下的红旗,每一个螺丝钉都是炙热的,也是烫手的。




自从徐留平自长安空降一汽集团之后,一汽发生了翻天覆地的大变化,其中红旗最红。显而易见,徐留平已经把红旗定位成了第一汽车集团的第一品牌,也是大家心领神会的一汽集团最高最红最闪亮的牌坊—中国第一,世界著名。


2018年3万辆、2020年10万辆、2025年30万辆、2035年35万辆,高举“高尚主义”旗帜的徐留平,为红旗定下了辉煌的目标,并为此高调放言:红旗做不好,我就引咎辞职。


2017年,红旗仅有4665台年销量。高期望高目标之下,绝对的高规格支持,自然不在话下。显而易见,即便如此,唯有强攻再强攻,才能让红旗“跑步进入理想国”。


事实上,当下高目标高期望的红旗,已经深陷“强攻模式”,冠以“急火攻心”也未尝不是。


长安系人才,成为了一汽集团各个业务口子的顶梁柱,同时也必定是红旗这颗明珠的顶梁柱;据悉,原一汽红旗销售公司常务副总高放确认离职,取而代之的则是从长安北上的陈旭。和一汽红旗销售公司总经理况锦文一样,徐留平亲自掌舵的红旗品牌,担纲要职的都已换成长安系。至于不称手的一汽老将,对于已经把自己都绑上红旗强攻战车的徐留平来说,靠边站是必然的下场。



军权—人手之外,是红旗销量的两大支撑—经销商网络、红旗产品,二者其实相辅相成。红旗的强攻模式,各个业务都得垂直起降、快速升空,必然产生了产品体系、经销商网络拓展之间的不对称。


按照红旗对外发布的网络扩张计划:2018年内,全国将有超过100家红旗体验中心落成!到2020年,落成的红旗体验中心,将变成170家!截至5月初,红旗在一年多的时间内,已经在全国开业了62家品牌体验店。



除了将未来故事之外,当下的红旗产品线,板着指头都明白;能够上量的车,屈指可数。红旗经销商要快速发展,与此同时,经销商投资人要卖车回本,既要面向未来,也要过好当下,两者的强烈不对称,形成了一碗利益大纠葛、难以下咽的鱼羹汤。


近在眼前的2018年3万台目标,远在天边的更为宏伟的销量蓝图,一汽与长安人事交锋,经销商网络拓建,产品体系搭建,强攻模式之下的红旗,陷入了“高目标高期望”这一源头的典型焦虑症,因果轮回。




前些日子,福耀玻璃老大—曹德旺成为红旗L5限量定制版首位车主;

最近,红旗代言人-靳东也成为600万红旗L5限量定制版车主;

不会是供应商抵款提车吧?!


©本文系《百家车坛》原创出品,转载需授权


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