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比911难拼一倍!36小时“试驾”乐高布加迪Chiron!

By 花开绿叶明 •  2018-06-07 08:14 •  5次点击 短消息

很多机械迷都对乐高爱得如痴如醉,不得不承认,精良的做工再加上巧妙的设计让乐高收获了不少人的芳心,而超高的DIY特性也它在顶级玩家手中大放异彩。至于我们今天的主角呢,正是乐高与布加迪在今年六一儿童节联手推出的Bugatti Chiron!目前这款模型在某宝上的最低售价为2898元,不过要两个月之后才能发货。而我们为了在6月1号当天拿到货,就加价到4288元,再额外付83元的邮费。据乐高官方透露,布加迪Chiron的中国区上市时间为今年8月份,预计售价为4188元。



开箱

为了能尽快拿到Chiron,下单的时候特意让卖家发了顺丰的空运。尽管第二天就能到货,但是内心深处那种迫不及待想“提车”的冲动还是久久难以压抑。于是呢,只能拿起2016年同样在儿童节发布的乐高保时捷911 GT3 RS把玩一番,提前找一找拼装的快感。

这款布加迪Chiron的乐高产品号为42083,由3599块积木组成,比产品号为42056的保时捷911 GT3 RS多了将近900个零件,光是从包装盒的尺寸上就能明显看出差别。

之前在开箱911 GT3 RS的时候,我就发现乐高在盒盖的内侧印制了历代911车型的简图,这对于喜爱汽车历史的人来说绝对算是福音。因此打开Chiron包装盒后,我第一时间看了盒盖的内侧。

果然,乐高延续了此前的优良传统,将布加迪经典车型的简图也罗列了出来,包括Brescia、Type35、Atlantic、EB 110 GT、Veyron和Chiron等等。当然在这几款车型当中,我相信大家听说过最多的一定是Veyron了,因为早在2010年,Veyron Super Sport就跑出了431.072km/h的极速,震惊了整个车圈。

 Veyron Super Sport 

不过这里要说一个小插曲,Veyron其实音译过来叫威龙,不过布加迪官方后来将该车的中文名字改成了威航,这就导致很多人误把威航当成了威龙的继任者。其实它俩完全是同一款车,而Veyron真正的继任者则是Chiron。

有点跑题了,现在说回开箱。把盒盖放到一边后,我们将目光转移到了盒子内部。可以看到四个轮圈整齐地排列在一边,而几个独立包装的小盒子以拼图的形式,将布加迪Chiron实车的前脸特写呈现在大家眼前,看起来就很有B格。让我意想不到的是,将盒子前后翻转后,拼图竟然变成了Chiron的车尾特写!从这一点来讲,布加迪Chiron包装的精细程度要比保时捷911 GT3 RS有着不小提升。

打开每个小盒子后,可以发现车辆的各个结构被拆分成了独立包装,这样的好处有3点:

第一,将拼装过程细分,让玩家可以多利用零散时间进行拼装,从而每天完成一个小目标。

第二,玩家能够更直观地了解自己所拼装的是车辆哪个结构。

第三,也是最实际的一点,拆分包装之后,省去了不少找零件的烦恼,如果把3599块零件都堆放到一起,那跟大海捞针完全没有区别!

拼装说明书分上下册两本,每本300多页,如此庞大的工作量,让人想想都觉得手疼。翻开说明书,里面的印刷和做工都达到了纸媒的平均工艺水平,看上去还真有点真车用户手册的感觉!

讲到这里,我知道大家都已经迫不及待地想看拼装的部分了!OK,关于拆箱,咱们就聊到这里。



拼装

不多废话,先上结论:从6月2日中午开箱到6月5日中午完成拼装,总共历时3天。除去每天吃喝拉撒睡等等用掉的12小时之后,实际花费在拼装上的时间大约36小时,大家先看看我们用摄像机记录下的全过程吧。



前文中说了布加迪Chiron比保时捷911 GT3 RS多了将近900个零件,那Chiron到底复杂或者精细在哪里呢?首先就是发动机!与保时捷911 GT3 RS上面那台4.0升水平对置6缸自吸发动机不同,布加迪Chiron所搭载的是8.0升W16四涡轮增压发动机,最大马力1500匹,峰值扭矩1600牛·米。

很多人之前都有个误区:认为大众的W16发动机其实就是两台V8发动机拼在一起。但通过这款模型你就能发现,这台W16发动机采用的其实是3曲轴设计,说的通俗一点,可以把它近似看成一个V8加两个直4。

搭载涡轮增压之后,发动机就会面临涡轮迟滞现象,特别是这款使用了四颗涡轮的W16引擎,就更需要攻克涡轮迟滞难题。为此布加迪Chiron引入了两级涡轮增压技术,设计师将涡轮安置在引擎两侧,每四个气缸共用一个涡轮。当转速低于3800rpm时,左右各有一个涡轮介入工作以缓解迟滞现象,当发动机转速高于3800rpm时,四个涡轮就会全部介入工作。

说到这里,就得吐槽一下Chiron模型的发动机了,乐高设计师完全省略了原车的涡轮增压结构,也就是说Chiron模型实际搭载的是一台W16自然吸气发动机。

再有就是传动系统了,保时捷911 GR3 RS为后置后驱结构,发动机仅需将动力输送至后轴就可以了。而布加迪Chiron是中置四驱结构,发动机的动力要输送至前轴和后轴。这样一来模型的复杂程度可就直线上升了,虽然无法模拟出Haldex离合器的构造,但通过设计巧妙的齿轮组,依然能够实现四轮驱动(当然前后差速器也是必不可少的)。至于这个四驱系统设计得到底有多巧妙,真的很难用文字准确地描述出来,只有实际拼装过才能体会,而拼完之后的感觉就是:卧槽,竟然还有这种操作!

在2017年,布加迪Chiron以41.96秒的成绩创下了当时的0-400-0km/h的世界记录,除了强大动力系统的支持以外,制动系统也发挥了很大作用。Chiron的碳套刹车配备了前8后6的钛合金活塞,刹车卡钳的尺寸大得惊人。而在模型上,乐高终于也为刹车系统下了功夫。

之前的911 GT3 RS模型并没有刹车盘结构,仅仅是用积木模拟了刹车卡钳,这样的设计遭到了不少车迷的批评。乐高亡羊补牢,在全新Chiron模型上新增了刹车盘结构,并且刹车卡钳也设计得更走心了,这一点绝对要给好评!

 911 GT3 RS 前悬 

悬挂结构方面,之前911 GT3 RS模型的前悬采用了单避震筒和弹簧的设计,由于阻尼较小,车辆自重就会侵蚀掉一部分悬挂行程,稍加外力按压就会出现拖底的现象。而Chiron模型不但采用了双避震筒和弹簧的前悬设计,同时阻尼也稍有提升,足以说明乐高在积极尝试改进产品。不过实际效果呢,并没有明显改善,因为在车重问题上,Chiron模型的要比911 GT3 RS重了不少。

 Chiron 前悬 

至于其它外观内饰的细节嘛,大家就自己看图片了解吧。

对了,还要补充一点。Chiron实车有两把钥匙,普通钥匙只能将车辆的最高时速开到380km/h,而使用极速钥匙后,就能将车辆的极速解封至420km/h。而乐高为了向这一设计致敬,也打造了一把极速钥匙出来。



最后想说的

一定有人会问:这款模型的上手难度大不大?乐高官方建议Chiron和911 GT3 RS模型的上手年龄均为16周岁,如果是纯小白的话,这个年龄段确实是比较合适的。但是如果您的孩子从小接触乐高就比较早,而且又对机械十分感兴趣,那我觉得这个入手年龄下探到14岁甚至12岁都完全没问题。

当然,您要是平时生活中比较急于求成,还经常丢三落四的话,那买之前还真得好好掂量掂量。如果您抱着磨炼自身性格和意志的初衷,其实还是可以挑战一下自我。但如果您仅仅是贪图新鲜,强烈建议还是别浪费钱了。

最后就是寅哥很关心的问题:小白和高手在拼装过程中会有多大差距?从说明书的角度来说,小白和高手完全处于同一起跑线,因为说明书真的通俗易懂,讲解得非常详细。而能够真正拉开差距的主要有两点:

第一,找零件的速度。对很多老手来说,从“零件海”中快速找到自己需要的零件已经如同探囊取物一般简单。而新手呢,有时候即使零件就在眼前,却怎么也发现不了。

第二,细心程度。由于车辆各个结构环环相扣,所以经常会出现一步错,步步错的情况。这时候,更细心的人往往能拼得更快,因为只要拼错就得花费大量时间和精力去找错。要知道,拆乐高可比拼装费劲太多了!

当然还有最重要的一件事情大家要牢记,那就是:拼的时候千万别丢零件,要不然绝对会让你找零件找到开始怀疑人生!


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