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螺蛳壳里做道场 雪佛兰科鲁兹精准操控挑战NASCAR赛道

By 夜带水果刀 •  2018-06-07 08:14 •  7次点击 短消息

赛车运动起源于欧洲,最直观的认知便是那些名贵的超跑,而与欧罗巴隔海相望的美利坚,我对于美式汽车运动的认知,最早就是源于那些横冲直撞的“大脚兽”。

而在美国民间,最受欢迎的汽车赛事和运动就是全国运动汽车竞赛(National Association for Stock Car Auto Racing),简称NASCAR,有人说NASCAR就是美版的F1,实际上相比F1和WTCC比赛中,著名的伊莫拉、蒙特卡洛或是斯帕赛道上那样持续不断的减速弯相比,NASCAR的速度要快得多,统一使用2.4L V8发动机,最大功率634kW(850马力),最高时速352km/h。比赛时,几十辆赛车围着倾斜的环形跑道全力狂奔,在时速300km/h左右时,前后车距可能不足1米,这要求赛车内的车手拥有一颗无比强大的心脏,下一秒可能就会出现一场连环撞车事故,其比赛的激烈程度可见一斑,完全可以用险象环生来形容。

上周末,笔者在万达茂参加了“Catch Me If You Can速来追我”雪佛兰直通NASCAR2018极速之城合肥挑战赛。

仅看这光影划出的一道道璀璨的光线,即可知道赛道的挑战难度。讲真这是我在合肥挑战过的场地最小,同时也是难度最高的一场赛车活动。

而就直通NASCAR而言,这是我第三次参加区域选拔赛活动,并且这是有史以来挑战难度最高的一场,以往的海选基本上以场地测速绕桩和紧急变线为主,基本上与上汽通用旗下又一品牌性的营销体验平台——别克S弯无异,考察的更多是驾驶者对于车辆操控极限的把握,转向的精准度,以及刹车和油门的配合度。

但是今年的海选,随着直角转弯、环岛绕行等科目的加入,并且赛道宽度大大收窄,仅仅只能容下一个车辆正常行驶,如此之下都让整个挑战的难度呈几何级上升。

已经脱离赛道上对于车辆极限的把握,而是更偏向于对于车辆位移的精准控制,对于车辆的控制精确到毫秒级。

对于车辆的精确控制,的确是我的一大软肋,但是,这才是最接近NASCAR的真实赛道体验。

NASCAR颠覆了人们对于美系赛车“直道王、弯道王”的不完全认知。搭载1.4T+7DCG黄金动力的科鲁兹,动力储备更充裕,档位切换更敏捷,做好你的神队友。科鲁兹采用了通用专利设计的瓦特连杆和赛车级调教等秘密武器,令车身侧倾小,过弯极限高,造就了领先同级的卓越驾控品质。

说到科鲁兹,就不得不说说雪佛兰品牌在NASCAR当中的骄人战绩,雪佛兰曾在NASCAR顶级赛事斯普林特杯中狂揽39次年度冠军,赢得超过 750场分站冠军,是获得斯普林特杯年度冠军最多的品牌。2015年,雪佛兰更是创纪录地连续第13年赢得斯普林特杯年度冠军,其它参赛品牌只能望其项背。

而我们比赛场地,现场若要取得好成绩,必须在连续S弯、疾速绕桩、劈弯等操作上面都如行云流水般一气呵成,而赛道上方的LED灯带与排行榜,不断有参赛者的最快圈速记录被“后来者居上”,复制标杆成绩,角逐不止!

通过全新的VIDEO VBOX无线互联技术,能够以第一视角实时观看车手挑战过程耳畔响起的低沉咆哮声,甩尾、刷圈的超燃场景,满足了所有人对速度、极限的渴望。

这场来自高手之间“硬碰硬”的实力对决,将每位参赛者称霸赛道的雄心和气魄展现淋漓,他们追逐速度与狂野的激情,让整个夏日,激情四射!看到这个不断被刷新的记录榜,只印证了一个简单而通俗的大道理——“高手在民间”!

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