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飞度防撞梁用手能掰弯!中国消费者就该天生低一等吗?

By 月缺花残 •  2018-06-07 08:12 •  8次点击 短消息

上一集说了飞度的配置实在是太低,尤其当你对比海外版本的飞度之后,就会发现,国产的顶配还不如人家的低配!那么国产飞度在内部用料方面,又如何呢?会像之前的思域一样,对中国消费者区别对待吗?我们一起来看看吧!

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前防撞梁

区别对待

拆掉这辆飞度的前保险杠,没有看到任何行人保护泡沫,依旧是本田惯用的“缓冲铁皮”。防撞梁的整体宽度一般,只能覆盖车头的63.64%,不能照顾到两侧悬架的安全,如果发生偏斜碰撞,这辆车会非常吃亏。


飞度与我们之前拆过的本田CR-V、XR-V、哈弗H6和长城VV7一样,都是这种坑爹的防撞梁缓冲铁皮,如果与行人发生碰撞,行人受伤的几率会大大增加。

飞度的防撞梁是一根单层冲压的钢板,厚度只有1.25毫米。原先我们提到过,防撞梁钢板厚度最低限不能低于1.2毫米,合格标准则是2毫米以上。所以飞度这个防撞梁在碰撞中, 根本没法起到减少损失的作用。

前防撞梁的吸能盒就是一个小方块,在碰撞中不会起到很好的吸能缓冲作用。

前防撞梁在驾驶员一侧,我们又发现了这种加固钢板,为了在小面积偏斜碰撞中,能拿比较高的分数,而副驾驶一侧什么都没有。典型的应试设计,原来飞度的碰撞分数都是这么来的。我们不禁想问问,难道副驾驶就该倒霉吗?碰撞高分有用吗?实际这车真的安全吗?

我们还发现飞度前防撞梁的下方还设计了一个“月牙铲”!你没看错,是一块薄钢板,其作用是前保险杠杠皮的固定位。一般来说,其它车型都是用塑料或者橡胶板纤维板。飞度却用了一块钢板,真是够奇葩的!车前面顶着个鲁智深的禅杖,见谁铲谁,走路时,一定离飞度远点!

有朋友会问,国外的飞度与国产飞度有区别吗?答案很肯定,有!很有区别!我们查看了一些海外资料,发现欧美版本飞度的前防撞梁不是单层冲压,而是一根呈弓形的双层冲压,并且吸能盒结构非常完整!对于本田区别对待的问题,拆思域时就说过了。

配置低还可以勉强接受,毕竟全球各个地区的策略及用户需求都不一样。但在安全结构上区别对待,绝对不能原谅!

相信大家都听过这样一个说法,“一个产品,日本人把最好的卖给本国和欧美地区,把次品卖给中国及一些不发达地区……”以前,只觉得就是一句玩笑话。但是!如今事实证明了,这句话竟然是真的!而且是千真万确!因为我们发现欧美版本的飞度,使用更好的双层冲压防撞梁,中国只是单层冲压,而印度更差劲!不仅是单层冲压,而且连缓冲铁皮和吸能盒都没有!

真的要提本田说句话,“中国的广大消费者,你们已经很不错了,你们的地位已经提升了,别总跟欧美比,你们比印度人幸福多了!”

后防撞梁

用手能掰弯!

再来看飞度的后防撞梁,同样是非常单薄的单层冲压钢板,并非高强度钢板,强度非常差,都不能称之为钢板,就是一个铁片,用手就能掰弯!厚度只有0.95毫米!创下防撞梁厚度新低!

后防撞梁虽然有吸能盒,但是非常差,后防撞梁虽然有,无法起到任何作用,甚至还不如没有!

从图上可以看出,后尾门要比后防撞梁更凸出一些,无法起到保护作用。当然,如此超薄、低强度的防撞梁即便是凸出于后尾门,也无法起到保护作用,因为实在是太弱了!

看到这里,大家会问,国外的飞度应该不会如此吧!没错,欧美版本的飞度,后防撞梁与前防撞梁一样,都是双层冲压结构,并且后吸能盒非常完整,溃缩打孔也都齐全。至于为什么国产会变成了这个样子?这还用问吗!?

就该天生低人一等?

之前试驾中,我们就说过这辆飞度非常轻,如今拆开一看,终于明白了飞度的用料竟然是如此单薄,拿防撞梁做“轻量化“,良心上过得去吗?

另外,“好货卖欧美,差货买中国”的传言竟然是真的!当然,印度老百姓比中国还惨……我们真的想好好问问,中国消费者就该天生低人一等吗?!

本田飞度防撞梁评分

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