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与辉昂同平台,这款奥迪或由上汽大众生产,值得期待吗?

By 良思俊旭 •  2018-06-06 12:17 •  11次点击 短消息


2016年的11月11日,上汽大众与大众汽车在德国沃尔夫斯堡大众集团总部签署了文件,成立合资企业并在国内制造和销售奥迪车型的相关协议。

此举引发了一汽奥迪经销商的强烈反对,它们以停止销售自家车型来对大众施加压力。迫于销售压力,奥迪仅在19天之后便宣布暂停与上汽之间的部分合作。得寸进尺的一汽奥迪经销商联合起来发布《三亚声明》企图确保自己的利益,奥迪也被迫在2017年2月16日签署了这份“不平等条约”。

《三亚声明》中最为重要的一条共识为:各方努力确保2022年使销量达到90万,第三方(上汽奥迪)不早于2022年1月在中国销售。而从相关人士处获悉的最新消息为:上汽奥迪计划在2019年前成立销售公司,2020年投产第一款车型,且首款车型会在上汽大众现有生产线上进行投产。

而两条更有说服力的消息似乎增加了以上信息的可信度。3月16日,奥迪中国官方消息称,奥迪正在与上汽集团对未来的合作进行初步交流,以进一步加强其在中国豪华品牌市场的占有率。

德国当地时间3月15日举行的奥迪的年会上,奥迪管理董事会主席施泰德对于上汽奥迪项目的进展表示:“上汽奥迪项目在按照原计划顺利推进。”“奥迪在中国需要两条腿走路,以此在上升的中国市场占据更大份额”。

如果以上消息均被上汽奥迪的进度证实,那疆哥是非常想知道《三亚声明》究竟是如何成为一纸空文的,也许可能跟最近的合资股比新规有非常大的关系。

相比于推出上汽奥迪的曲折道路,国产首发车型的选择就非常简单了。一汽奥迪的首发国产车型是A6,上汽奥迪以同级别但不同定位的A7作为首发车型,既是一个致敬过去的彩蛋,同时也是一个无奈之举。

因为奥迪大部分低端车型已经被一汽奥迪占有了,A8等高端产品又不能冒国产化的风险。再考虑到上汽大众在售的辉昂同样采用MLB Evo平台,所以坊间都猜测A7会是上汽奥迪的首款车型。

那这一代A7有什么亮点呢?相比稍小的A5,4969/1908/1422mm的车身尺寸让A7算得上是一台正宗的GT车型。

虽然车顶延续了上一代整体比较圆润的造型,但车身上更多凌厉的直线让新A7看起来明显更加运动,更具有攻击性的前后包围进一步表示A7在运动性上的加强。值得一提的是A7除了车标外完全没有使用镀铬装饰,希望国产后能保留这个极好的决定。

说到奥迪的外观你就不能不谈它的大灯,新的矩阵大灯看起来就像是斯塔克工业的产品。A7的前大灯有三个版本:LED,HD Matrix LED,以及带有激光的HD矩阵大灯。

顶配的激光大灯的照射距离比LED大灯远了一倍以上,同时功能性也多的惊人。矩阵激光大灯在最大程度增加照射范围和亮度的同时,还能准确地识别出对向车辆的方位降低那部分区域的照射高度来减少对其他车辆的影响。

在弯道时,其还会结合GPS数据提前用可转向的激光照亮弯道内侧,在十字路口右转前还能发出与车头方向垂直的灯光照射道路的右侧,以便驾驶者观察路况。后雾灯就像在赛车一样被定位在贯穿式尾灯的中心,奥迪说这是对Urquattro的致敬。

疆哥认为未来的奥迪车主如果预算充足的话,都应该选上顶配的大灯,因为看着它在路上不停地调整也是一种独特的享受。

相比运动化的外观,内饰就显得比较休闲了。A7有三种内饰等级:标准版、设计版和S-Line运动套装。仅标准版的内饰就提供了四种颜色的选择:黑色、欧卡普棕、珍珠米色和大都会灰色,此外还有两种的设计包可供选择。

S-Line运动包有专属颜色转子灰,同时大面积使用的pearl Nappa真皮和Alcantara以及Valcona皮革的新穿孔。

新A7还采用了新A8上的MMI touch响应,不仅能在触控面板上提供像苹果3D Touch的效果,还能储存7种不同的车辆设置,每一种设置能对400种参数进行自定义设置,车主可以根据自己的喜好在这七台不一样的A7里快速切换。

同时选装19扬声器带前3D音效的“Bang & Olufsen”音响系统提供一如既往的好声音,如果这样还不满意的话奥迪还提供后3D音效选装和隔音玻璃。

新的底盘使A7能完美地把GT车型运动性和长距离舒适性结合起来,离不开全新的四轮转向系统。在时速60公里/小时以下时,后轮在相反方向上转动多达5度。这将使转弯半径减少高达1.1米,A7因此在弯道中变得更加灵活。在60公里/小时以上,后轮与前轮的方向相同,以提高稳定性。相比于四轮转向,手感奇怪的可变转向比疆哥就不建议选装了。


新款奥迪A7跑车的前后悬挂都是铝制的五连杆结构。同时奥迪提供了几种选装方案:运动悬架,加强的运动悬架:降低10毫米车身和可调阻尼的悬挂。第三种选择是特别舒适的自适应空气悬架,也有可变阻尼。

它可以设置为三种模式,在“自动”和“舒适”模式下,速度超过120公里/小时时,它可以将车身的高度再降低10毫米,进一步改善气流和稳定性。搭配在120km/h以上可提高50kg下压力的可升降尾翼,新A7的风阻系数达到了0.27。


新的双循环3.0LV6涡轮增压发动机在减少了14公斤的重量的同时,能产生340马力,500N*m 的扭矩能在1370-4500 rpm的宽泛转数下爆发。在7速S tronic变速器的加持下用5.3秒就能从0加速到100公里/小时,最高时速被限制在250公里/小时。

标备的48V混合动力技术进一步提高效率和舒适性,这套混动系统在时速55 - 160公里之间把发动机关闭后靠电机保持运行,最长可维持40秒。一旦司机再次踩上油门踏板,BAS电机就会迅速地重新启动发动机。0-22km/h的起步也可以通过电机完成。

疆哥认为这套混动系统在国产后大概率能保留下来,国产A7有望成为首款国产豪华品牌48V混动车型。

至于国产后的A7会不会加长就要看上汽大众的决定了。A7不像A6,即使它是A6,标轴也比长轴好看不少,更不用说A7加长后对外形比例的影响有多大。

要知道,A7的潜在买家一定是非常注重外形的。疆哥希望上汽大众在加速生产的同时对加长这件事进行更多的考虑,长轴距并不是一条万用的公式。

如果上汽奥迪选择新A7作为第一款车型,那么其将是四门豪华GT轿跑级别里首款国产的车型,优势自然是巨大的。相比CLS划时代的造型,A7无论是品牌还是外形都更容易被中国消费者接受。而宝马6系Grand coupe虽然非常漂亮,产品的岁数以及价格注定它是少数人的选择。

疆哥相信新A7凭借更低的价格和科幻的大灯,大街上的能见度一定比老款高。同时也想看看在合资股比新规颁布后一汽奥迪这次还能弄出什么大新闻。

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