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那台吃航空燃油的概念超跑,如今安在?

By 愤怒的土豆 •  2018-06-06 08:35 •  8次点击 短消息

本文是雅斯顿原创文章 

 撰文 麦琪 

 

两年前的日内瓦车展上,一家中国新兴车企携两款怪兽般的概念超跑参展,曾引来不少国际友人围观。虽然彼时这两款跑车溅起了不少浪花,但时隔两年,我们除了还能在日内瓦车展上看到概念车技术迭代的消息,量产仍旧遥遥无期。



百公里加速2.5秒,续航2000公里,柴油、汽油与航空煤油的“杂食动物”,这些数据都来自于两年前中国新兴车企Techrules亮相的两款超跑,然而这些“逆天”数据也仅仅是活在概念里。如今回头再看,Techrules的技术反而有可能是除了电动车和氢燃料电池车以外,离我们最近的新能源突破口了。


用“横空出世”来评价当年Techrules超跑的亮相并不为过。一方面,泰克鲁斯•腾风(Techrules)这家公司在过去从未听过,另一方面则是两款超跑在技术和数据上刷新了认知。



不妨回忆一下当时的技术:Techrules概念超跑采用的动力系统是基于汽轮机的增程式混合动力技术(Turbine-Recharging Electric Vehicle,简称TREV)。汽轮机的主要原理是通过高温气体的动能转化为涡轮转动的动能,从而实现发电。实际上,我们在日常生活中最常见的火力发电厂就是用的蒸汽轮机发电组。另外航空喷气发动机也是利用的类似系统,通过高温高压动能推动风扇叶片转动,从而产生推力。

 

Techrules超跑采用的燃气轮机其实也是相似的原理,只不过是将这些动能通过传输轴直接传递到车轮上,这种技术过去更多地是运用在舰船或者重型车辆上。这项技术为Techrules超跑带来的不仅是一种有别于常规的系统运作思路,同时也为其贡献了一组十分亮眼的性能数据——1030马力,百公里加速2.5秒,满电满油时2000公里续航,理想油耗0.18L/100km。



 

为了更直观地理解这一组数据,我们可以做三组比照:曾经刷新纽北圈速记录的蔚来EP9最大马力1360匹、百公里加速2.9秒;市面上常规的油电混合车型最低油耗也在百公里2L左右;去年雅阁混动举办了一次极限油耗挑战赛,最突出的成绩是一箱油60L跑了2100公里。

 

概念也好,噱头也罢,Techrules的TREV至少给出了不同于目前常规的新能源技术思路,即便它并非汽车领域的首创。

 

1954年,克莱斯勒首次为旗下一款轿车装载了小型燃气轮机,这是战争结束后的涡轮引擎技术为汽车发动机带来的全新发展方向,也是历史上第一代汽车专用的燃气轮机。不同于普通的内燃机,燃气轮机最大的特点是燃料与空气混合物产生了稳定的高温高压燃气,这能够带来启动与运转时的平顺体验以及更低磨损。出于这些技术优点,克莱斯勒经过多次技术改进后,于上世纪60年代推出了一款接近量产的第四代燃气汽轮机汽车Turbine。



当然,彼时技术的落后使得燃气轮机在油耗和维修保养方面的问题凸显,因此除了克莱斯勒Turbine以外,包括21世纪初通用推出的EcoJet、捷豹C-X75等,都只能停留在概念阶段,当然这其中还有Techrules的这两款。

 

只不过,比起众多前辈们,Techrules给出的方案更能为量产车带来参考,主要原因在于它既满足了动力、又解决了油耗,其中的秘籍就是设计为增程式插电混动车型。

 

Techrules吸取了过去不少厂商的经验,将一颗微型燃气轮机设计为增程器,使其长期处于高负荷状态为电机充电,以此摆脱过去负荷工况不定而带来的油耗过高问题。因此我们才能看到,Techrules在油耗上有两个理想数据:充满电加满油时,官方宣称续航是2000公里,也就是说最理想的油耗为0.18L/100km;如果只用微型燃气轮机发电,油耗大约在4.8L/100km。


不过,两年前这款车在宣传时提到了油箱70的数据,如果放到两年后的现在,其实与不少混动车型相比,已经没有续航上的优势了,更何况,Techrules的2000公里也只是非常理想的状态,跟上文提到雅阁混动的极限挑战无异。

 


事实上,Techrules推出的两款概念超跑,数据并不是最引来关注的,毕竟在超跑界,这种数据每天都有可能被刷新,Techrules的真正意义在于它代表了新能源技术的潜在突破口。两年前,Techrules推出的GT96和AT96就分别采用天然气和航空煤油/汽油等多种燃料,虽然依旧需要依赖化石燃料,但至少燃气轮机能够更好地提升转化效率,从而达到节能的效果。

 

当然,Techrules值得肯定的技术思路还有很多,比如采用的36千瓦燃机轮机、前后轮搭载的驱动电机(前轮各一、后轮各二),以及每个电机平均输出128千瓦动力等等,都在为它出色的性能服务。

 


总的来说,Techrules的超跑技术虽然并不新颖,单纯从动力来看它的数据也不是最突出的,甚至两年过去了,Techrules依然只是在每年的日内瓦车展上亮出概念车的更新信息,但TREV的技术思路其实是意义大于实际,即便它没有完全摆脱对化石燃料的需求,但用TREV结合增程混动的方式,可以将燃料利用率和输出性能的最大化,这就是Techrules有可能提供的新能源技术突破口。



两年过去了,Techrules仍旧埋头于概念超跑上对微型燃气轮机进行技术深挖,未来燃气轮机和氢燃料电池车谁能更快地大规模进入市场,,目前仍未可知,但至少我们看到了Techrules在为这一可能性进行了努力。


图 | 来源于网络


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