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一品解读|为了腾势的明天 比亚迪戴姆勒输血80亿又何妨

By 密西西比河 •  2018-06-06 08:31 •  8次点击 短消息


文|栾树




近日,比亚迪发布公告称,公司控股子公司比亚迪汽车工业对腾势新能源增资4亿元。腾势新能源的另一股东戴姆勒大中华区投资有限公司同时对腾势新能源增资4亿元,双方股东增资后,比亚迪汽车工业及戴姆勒大中华区投资有限公司将分别继续持有腾势新能源50%的股权。



其实这样的消息早在意料之中,公开数据显示,腾势在2014-2017年四年间,分别亏损2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元,共计亏损26.1亿元。从2010年比亚迪和戴姆勒共同出资23.6亿元成立合资公司之后,共计已输血18亿元,注册资本已达41.6亿元。


公开数据显示,2015年,腾势全年累计销量为2888辆,2016年,腾势全年累计销量为2287辆,同比下降21%。2017年,腾势全年累计销量有所增幅达到4713辆。然而好景不长,今年前3个月腾势销量为零,仅4月售出287辆,公司成立至今8年来累计销量才刚突破一万台。此时也就不难解释,比亚迪和戴姆勒为何要紧急输血8亿了,因为入不敷出。



但值得一提的是,腾势销量不佳,其真正原因并不在产品力上。作为一款高端电动车品牌,腾势不仅是中国第一款正向研发的纯电动汽车,也是第一个按照C-NCAP五星级标准打造的产品,车门铰链、车身螺丝、饰条卡口以及底盘等零部件均由戴姆勒供应商提供,在安全性方面也在国标碰撞测试的基础上增加了侧柱碰撞、翻滚试验、火烧实验等,品质毋庸置疑。


然而高端的定位,也注定了腾势在市场销量上,难以取得惊艳的表现。在新能源汽车市场刚刚兴起的时候,戴姆勒和比亚迪看准了这一风口,准备让腾势入局,可能当时他们也没有想到,广大消费者对新能源汽车的接受程度依然很低。



直到今天大家去购买新能源汽车的初心,依然是为了大城市的一块牌照,产品力驱动新能源汽车市场发展的影响力还远低于政策和补贴拉动新能源汽车市场发展的影响力,因此即便是在限购的大城市,大家也就不愿意去花个三四十万,买一辆纯电动汽车,非限购城市的需求就更少了。


这样看来,当初戴姆勒和比亚迪在创立腾势品牌的时候,似乎对国内新能源汽车市场的发展模式出现了判断偏差,对中国消费者接受新能源汽车的速度过分乐观了。但即便如此,当初的路是自己选择的,现在哭着也要走完。



除了单纯输血外,腾势也做出了一系列行动,让自己存活下来,本届北京车展上,在腾势500亮相的同时,腾势渠道拓展计划也首次对外公布。围绕高品质产品和消费者,腾势将构建了全方位的服务体系。


业界有分析认为,腾势的输血可能会是一个无底洞,这个8亿之后,后面还会有多少个8亿?然而造车就是一项烧钱运动,不仅腾势如此,第一季度营收达到34亿美元,同比上涨26%的特斯拉也亏损了7.1亿美元,蔚来汽车创始人兼董事长李斌也表示过:新创企业造车至少需要200亿。由此看来腾势目前总共投入的40多亿还不算什么,后面就是再输血80亿也不算不可以。



另外从腾势连年亏损,而戴姆勒和比亚迪却从未放弃这一现状来看,他们是在等待一个美好的明天。随着补贴退坡、双积分政策的实施以及对新能源汽车生产资质的审核越来越严格,想要在国内新能源汽车市场立足,必须要在品质上有强大的保障,新能源汽车的发展方式将会从限购和补贴的政策拉动转向市场产品力驱动。


当劣币不再驱逐良币,当广大消费者购买新能源汽车不再只是为了大城市的一块牌照,那时候的腾势就可以将自己名副其实的高端电动车品牌的优势发挥出来,好的产品,从来不害怕市场不认可。因此只要腾势能够顶住压力,撑过这黎明前的黑暗,当那美好的明天到来之后,之前所亏损的,早晚可以挣回来。

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