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海外首试全新马自达6 2.5T:最有魅力的竟是内饰?|情报

By 地瓜叶小姐 •  2018-06-05 21:17 •  15次点击 短消息

我们非常喜欢驾驶马自达,即使它不是一辆MX-5 Miata。它们(马自达的车型)身上始终有一种根深蒂固的驾驶精神,使得哪怕是最慢的马自达3或最重的CX-9也有一些操控乐趣。所以当马自达宣布2018年将为马自达6更新换代时,我们感到由衷的高兴。


对于马自达6来说,一款全新的引擎和一些其他的改进的确让人感到兴奋,但也许更重要的是经过重新设计的内饰。马自达的内饰不容易给人留下深刻印象,但在这些年,它已经有了明显进步——全新一代马自达6将是一个很好的例子。当然,或许是马自达的车开起来实在太有趣,以至于我们忽略了它的一些内在缺点。



一直以来,马自达车型的噪声、振动和粗糙度( NVH )都饱受消费者争议。而在全新马自达6上,厂家宣称对它进行了70项改进,从轮胎到悬架几何形状再到隔音材料,为了使汽车在行驶中更加舒适,同时保持有趣的驾驶动态,马自达并没有采用主动消声技术。


当然,涡轮增压版的2.5升skyactive - G发动机对增加驾驶乐趣非常有帮助。我们驾驶的2018款 Mazda 6 2.5T版本,采用了马自达旗下最顶级的设计和材质,开着它在我们最喜欢的密歇根公路上行驶。



全新马自达6似乎正在为推动马自达品牌的高端化做铺垫。“魂动”的外观设计被固定下来——马自达6是一辆漂亮的轿车,2018款有了一些小调整,使它比以前更加漂亮。事实上,这辆车充满了汽车的性感魅力。这是一辆有磁性的汽车,如果你没有感觉到这一点,请从不同的角度去欣赏它,它会改变你的想法。



正如前文所说的那样,马自达已将主要精力转向车内体验,除了内饰使用的新材料之外,它还有一个全新的豪华内饰版本,马自达称之为“理想”,而它那35,640美元的价格也并不是那么遥不可及。


我们很少对低于40,000美元的汽车进行内饰评价,不管是视觉效果还是触感。在我印象中,能让我们这么做的第一个是本田Clarity PHEV,因为它的内饰真的足够惊喜。而2018款马自达6可以算是第二个,它的内饰在同级别中有着不可比拟的魅力。


首先,全新的座椅非常棒。它们更宽,更有支撑力,把负载分散到更多的腿上。并且,它们的形状也能提供良好的姿势——特别是骨盆的支撑,能保证驾驶者不易疲劳,同时更加利于紧急情况下的准确操作,确保安全行车。



马自达的研发工程师告诉我们:“要想弄清楚汽车应该如何移动,你必须弄清楚人们是如何移动的。在路上,我们有一种很好的平衡感,所以我们也要让坐在马自达车内的人也有这种感觉,如履平地。


值得一提的是,马自达6还首次配备了座椅通风,这一配置让它又多了几分高档的气质。


我们对马自达6内部的唯一不满与它这次改款的地方几乎没有关系。比如它的头部空间依然很局促,如果你很高,你的头可能会碰到车顶,并且感觉很压抑。而如果你想在前排坐得很舒服,座位必须要尽可能调低。不得不吐槽的是,马自达6的后排头部空间表现更差,尽管它的腿部空间还不错。



2018款马自达6拥有靓丽的灵魂红色水晶外观,不过它要多花595美元。不过我认为这钱花的值,因为当你欣赏它时,你会感觉自己就像在弗罗多沼泽里,你会被迷住直到陷入其中。它并不像雷克萨斯LC上的那种蓝色油漆那样让人感到惊讶,但它已经足够漂亮了。


这款涡轮增压版本的马自达6提供动力的方式很聪明。巡航时感觉柔和、平静、但当我们把脚踩在油门踏板上时,2.5T的发动机也能发出了一声轰鸣。当然,它不会像奥迪A4的涡轮发动机那么强烈。



这款2.5T涡轮增压发动机在极限模式下能够提供310磅英尺的扭矩(感觉2000转/分能达到最大扭矩)。在93辛烷值的情况下,最大马力为250马力,此时转速为5000转/分;如果使用普通无铅汽油,它的马力将降低到227马力。除非你每天都激烈驾驶这台马自达6,并且达到那2000到5000转/分的爆发点,否则你可能不会注意到那些动力上的差别。


经过数十英里的试驾,我们发现这个2.5T发动机真的非常平顺。而关于发动机的声音,我只能说那声音很悦耳,而且声音不够大,不妨碍车内谈话。



不光是有驾驶乐趣,即使是上下班通勤,这款2.5T涡轮增压版本的2018款Mazda 6也能很好地完成任务。与自然吸气版本59/41的配重相比,2.5T版在60/40的前后重量比的平衡性中牺牲更少。而全新马自达6除了在直线上有更好表现外,还擅长劈弯。它能充分理解驾驶者的意图,带来平稳流畅的驾驶体验,提升车辆的稳定性,车辆每一次过弯都干脆利落。而之所以能够拥有良好的行驶姿态,我们认为可能是马自达采用了更有韧性的弹簧。


我们沿着密歇根州一段坑坑洼洼的柏油路行驶,证明了全新马自达6号对于安静、优雅行驶的承诺。它的悬架绷紧到驾乘者可以感觉到与路面的连接,但柔韧的底盘可以用最短暂而安静撞击来吸收许多不规则震动。除此之外,它的风噪也得到很好的控制,马自达的这些改进都值得称赞。


不过,总体来看,这次改进并不算全面。马自达在轮胎上做了一个权衡,它选择了一套更安静的轮胎,并通过巧妙的设计弥补了动态损失。另外,它允许轮胎有一点“倾斜”,同时削弱了它的抓地能力,相当于马自达脱下钉鞋,穿上跑鞋。



值得庆幸的是,当轮胎开始失去抓地力时,你可以感觉到依然有良好的操控,这是因为它的底盘平衡良好,汽车已经指向了你想去的地方。如果你是为数不多的潜在车主,你或许会在操控性和舒适性之间纠结,那么一套精心选择的轮胎将使它达到平衡,当然,你仍然会从马自达6的其他几十个NVH改进中受益。


2018款的马自达6 MSRP起价为22,840美元,其中包括马自达890美元的运费。涡轮增压版在trim level Grand Touring和up中提供,起价为30,090美元。我们的顶试驾的车型起价为35,640美元,但几个附加选项(油漆、防擦板和货物垫)使总价格达到36,435美元。


简而言之,涡轮增压版的马自达6是一款非常出色的日本轿车,甚至是一种精雕细琢的升华。虽然它没有奥迪A4那么安静,但它是一个带有日本艺术气息的工艺品。如果你愿意用一些高端技术和德系车对细节和精度的关注来换取一点点灵魂(还有你银行账户里剩下的几千美元),你会非常喜欢这款马自达的旗舰轿车。


实际上,全新马自达6是一款优势与劣势并存的轿车,但它的优点占据了主要地位。而改良后的马自达6也更加均衡,不管是作为运动轿车还是家用轿车,它都能完美胜任。最终要的是,它在NVH和内饰的精致度上有了明显进步,价格也非常诱人,这些优点足以让它卖得更好。


●本文翻译自autoblog,稍有修改。


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